Toyota Tacoma (2015-2018) Werkstatthandbuch: Druckregelmagnet "C" Stellglied klemmt in AUS-Stellung (P07957F)

SYSTEMBESCHREIBUNG

Das ECM verwendet das Fahrgeschwindigkeitssignal und die Signale der Getriebedrehzahlsensoren (NT, SP2), um den tatsächlichen Gang (1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang) zu erkennen.

Das ECM vergleicht den tatsächlichen Gang mit dem Schaltplan im ECM-Speicher, um mechanische Fehler der Schaltmagnetventile, der Ventilkörperbaugruppe oder der Automatikgetriebebaugruppe (Kupplung, Bremse, Zahnräder usw.) zu erkennen.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	SAE
P07957F	Eine der beiden Bedingungen ist erfüllt (2-Fahrt-Erkennungslogik): Der Motor dreht frei hoch, wenn ein Schalten in den 2. oder 6. Gang angefordert wird. Die folgende Bedingung ist zweimal erfüllt: Wenn ein Schalten in den 1. Gang angefordert wird, ist der 2. Gang eingelegt.	Schaltmagnetventil SL3 bleibt offen oder geschlossen. Ventilkörperbaugruppe des Getriebes ist blockiert. Automatikgetriebebaugruppe (Kupplung, Bremse, Zahnräder usw.)	P0796

DTC-Nr.

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

SAE

P07957F

Eine der beiden Bedingungen ist erfüllt (2-Fahrt-Erkennungslogik):

Der Motor dreht frei hoch, wenn ein Schalten in den 2. oder 6. Gang angefordert wird.
Die folgende Bedingung ist zweimal erfüllt:
Wenn ein Schalten in den 1. Gang angefordert wird, ist der 2. Gang eingelegt.

Schaltmagnetventil SL3 bleibt offen oder geschlossen.
Ventilkörperbaugruppe des Getriebes ist blockiert.
Automatikgetriebebaugruppe (Kupplung, Bremse, Zahnräder usw.)

P0796

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Das ECM steuert die Gangwechsel, indem es die Schaltmagnetventile ein- und ausschaltet. Anhand der Turbinendrehzahl am Eingang und der Drehzahl der Ausgangswelle ermittelt das ECM den tatsächlichen Gang (1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang). Stimmen der vom ECM angeforderte Gang und der tatsächliche Gang nicht überein, schaltet das ECM die MKL (Störungsanzeige) ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0796: Schaltmagnetventil SL3 / AUS-Störung Schaltmagnetventil SL3 / EIN-Störung
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Schaltmagnetventil SL3, Getriebedrehzahlsensor (NT), Getriebedrehzahlsensor (SP2), Kurbelwellenpositionssensor (NE)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	Fehler AUS (A) und (B): 0.5 s Störung AUS (C) und (D): 0.8 s. EIN-Fehler: 0.8 s.
MIL-Funktion	2 Fahrzyklen
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	P0712, P0713 (Stromkreis TFT-Sensor (ATF-Temperatur)) P0115, P0117, P0118 (Schaltkreis Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT)) P0717, P07BF, P07C0 (Schaltkreis Turbinendrehzahlsensor) P0722, P077C, P077D (Stromkreis Abtriebsdrehzahlsensor) P0335 (Schaltkreis Kurbelwellenpositionssensor (diese Bedingung gilt nur bei Verwendung der Notlauffunktion)) P0748 (Schaltmagnetventil SL1 Stromkreis) P0778 (Schaltmagnetventil SL2 Stromkreis) P0798 (Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis) P2810 (Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis) P0327, P0328, P0332, P0333 (Schaltkreis Klopfregelsensor (KCS)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)) U0100 (CAN-Kommunikationssystem)
Stromkreis TFT-Sensor (ATF-Temperatur)	Keine Störung im Stromkreis
ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur), Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Turbinendrehzahlsensor, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Stromkreis Ausgangsdrehzahlsensor	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL1, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL2, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL3, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Schaltmagnetventil SL4, Schaltkreis	Keine Störung im Stromkreis
Stromkreis KCS (Klopfregelungssensor)	Keine Störung im Stromkreis
ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)	Kein Systemausfall
CAN-Kommunikationssystem	Kein Systemausfall
Getriebebereich	"D"
Dauer ab Schaltung von „N“ auf „D“	4 s oder mehr
TFT (ATF-Temperatur)	-10°C (14°F) oder höher
Motor	Fahrt

Fehler AUS (A):

Vom ECM gewählter Gang	2.
Drosselklappenöffnungswinkel	3 % oder mehr
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL1	1600 kPa (16,3 kgf/cm², 232 psi)
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL2	0,1 kPa (0 kgf/cm², 0 psi)
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL3	1600 kPa (16,3 kgf/cm², 232 psi)

Fehler AUS (B):

Vom ECM gewählter Gang	6.
Drosselklappenöffnungswinkel	3 % oder mehr
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL1	0,1 kPa (0 kgf/cm², 0 psi)
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL2	1600 kPa (16,3 kgf/cm², 232 psi)
Vom ECM angezeigter Druckwert von SL3	1600 kPa (16,3 kgf/cm², 232 psi)

AUS-Störung (C):

Vom ECM gewählter Gang	2.
Fahrzeuggeschwindigkeit	2 km/h oder mehr
Drosselklappenöffnungswinkel: (Wenn Bedingung „D“ nicht erkannt wird)	7.7 % oder mehr bei Motordrehzahl 1600 U/min (Bedingung variiert mit der Motordrehzahl)
Drosselklappenöffnungswinkel: (Wenn Bedingung „D“ erkannt wird)	3 % oder mehr bei Abtriebsdrehzahl 900 U/min (Bedingung variiert je nach Abtriebsdrehzahl)
ECT (Kühlmitteltemperatur)	40 °C oder höher

AUS-Störung (D):

Drosselklappenöffnungswinkel

3 % oder mehr bei Abtriebsdrehzahl 900 U/min

(Bedingung variiert je nach Abtriebsdrehzahl)

Fehler EIN:

Vom ECM gewählter Gang	1.
Fahrzeuggeschwindigkeit	2 km/h bis 40 km/h
Motordrehzahl - Turbinendrehzahl	50 U/min oder mehr
ECT (Kühlmitteltemperatur)	40 °C oder höher

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

[OFF-Störung]
- Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Störung AUS (A), (B) oder ((C) und (D))

Fehler AUS (A):

Turbinendrehzahl - Abtriebsdrehzahl x Übersetzung 2. Gang

1000 U/min oder mehr

Fehler AUS (B):

Turbinendrehzahl - Abtriebsdrehzahl x Übersetzung 6. Gang

1000 U/min oder mehr

Störung AUS (C) und (D):

Turbinendrehzahl / Ausgangsdrehzahl, wenn Ausgangsdrehzahl kleiner als 1000 U/min

3,3500 bis 7,3000

[ON-Fehler]
- Pro Fahrzyklus sind 2 Erkennungen erforderlich:
- 1. Erkennung: Temporärer Merker EIN
- 2. Erkennung: Anstehender Fehlercode EIN

Fehler EIN:

Turbinendrehzahl / Ausgangsdrehzahl, wenn Ausgangsdrehzahl kleiner als 1000 U/min

1,9500 bis 2,4000

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

VORSICHT:

Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

HINWEIS:

Nach Abschluss der Reparaturen die DTCs löschen und anschließend mit der folgenden All-Readiness-Prüfung kontrollieren, ob das Fahrzeug wieder in den Normalzustand zurückgekehrt ist.
Beim Löschen der permanenten DTCs das Verfahren „Permanenten DTC löschen“ beachten (siehe Seite ).

1
Techstream an den DLC3 anschließen.
2
Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3
DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
4
Zündschalter ausschalten und 2 Minuten oder länger warten.
5
Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
6
Motor starten.
7
Die Prüfung D-Positions-Schalttest in der Probefahrt durchführen (siehe Seite ). [*1]
HINWEIS:

[*1]: Normales Prüfverfahren.

Das normale Prüfverfahren dient zum Abschluss der DTC-Prüfung und wird auch beim Löschen permanenter DTCs verwendet.
8
Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Utility / All Readiness.
9
DTC eingeben: P07957F.

Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

Anzeige im Techstream	Beschreibung
NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklusabhängig das Fahrmuster durch.
N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

HINWEIS:

Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
Wenn das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A anzeigt, das normale Prüfverfahren erneut durchführen.

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

ANDERE DTCS AUSGABE PRÜFEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P07957F)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Transmission / Trouble Codes.

(e) DTCs mit dem Techstream auslesen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Nur DTC P07957F wird ausgegeben	A
P07957F und andere DTCs werden ausgegeben	B

HINWEIS:

Wenn ein Magnetventil in der Stellung AUS festhängt, werden DTCs für mehrere Magnetventile einschließlich des fehlerhaften Magnetventils erkannt.

ZU SCHRITT 3 GEHEN

AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (SCHALTSTELLUNG STEUERN)

HINWEIS:

Dieser Test sollte immer mit mindestens 2 Personen durchgeführt werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Aktiver Test.

(g) Aktivtest gemäß der Anzeige im Techstream durchführen.

HINWEIS:

Durch Vergleich des über den Active Test angesteuerten Gangs mit dem tatsächlichen Gang kann das Problem bestätigt werden (siehe Seite Transmission ).

Getriebe

Tester-Anzeige	Prüfteil	Stellbereich	Diagnosehinweis
Schaltposition steuern	Betätigt die Schaltmagnetventile, damit Gänge manuell gewählt werden können.	1./2./3./4./5./6. Start/Stop	Dient zur Überprüfung der Funktion der Schaltmagnetventile. Hoch- und Herunterschaltungen sollten nacheinander durchgeführt werden. Zwischen den Gangwechseln ist ein Intervall von 10 Sekunden erforderlich. Bei hohen Geschwindigkeiten nicht herunterschalten. Dies beschädigt das Automatikgetriebe. [Fahrzeugzustand] 50 km/h oder weniger

Tester-Anzeige

Prüfteil

Stellbereich

Diagnosehinweis

Schaltposition steuern

Betätigt die Schaltmagnetventile, damit Gänge manuell gewählt werden können.

1./2./3./4./5./6.

Start/Stop

Dient zur Überprüfung der Funktion der Schaltmagnetventile.

Hoch- und Herunterschaltungen sollten nacheinander durchgeführt werden. Zwischen den Gangwechseln ist ein Intervall von 10 Sekunden erforderlich.

Bei hohen Geschwindigkeiten nicht herunterschalten. Dies beschädigt das Automatikgetriebe.

[Fahrzeugzustand]

50 km/h oder weniger

HINWEIS:

Dieser Test kann bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h oder weniger durchgeführt werden.
Die Hochschaltungen vom 4. in den 5. und vom 5. in den 6. Gang müssen mit losgelassenem Fahrpedal durchgeführt werden.
Die Rückschaltungen vom 6. in den 5. und vom 5. in den 4. Gang müssen mit losgelassenem Fahrpedal durchgeführt werden.
Das Fahrpedal mindestens 2 Sekunden nach dem Schalten nicht betätigen und nicht aufeinanderfolgend schalten.
Der vom ECM angeforderte Gang wird im Datenlisten-/Schaltstatus-Display des Techstream angezeigt.

(h) Den vom ECM angeforderten Gang mit dem tatsächlichen Gang vergleichen.

Ergebnis

Tatsächlicher Gang während der Störung		Vom ECM angeforderter Gang						Weiter mit
Tatsächlicher Gang während der Störung		1.	2.	3.	4.	5.	6.	Weiter mit
Schaltmagnetventil SL1	Klemmt EIN	1.	2.	3.	4.	4.	4.	A
Schaltmagnetventil SL1	Klemmt AUS	N*1	N*1	N*1	N*1	5.	6.	A
Schaltmagnetventil SL2	Klemmt EIN	4.	4.	4.	4.	5.	6.	B
Schaltmagnetventil SL2	Klemmt AUS	1.	2.	3.	1.	N*1	N*1	B
Schaltmagnetventil SL3	Klemmt EIN	2.	2.	3.	4.	5.	6.	C
Schaltmagnetventil SL3	Klemmt AUS	1.	1.	3.	4.	5.	N*1	C
Schaltmagnetventil SL4	Klemmt EIN	3.	3.	3.	4.	5.	5.	D
Schaltmagnetventil SL4	Klemmt AUS	1.	2.	1.	4.	N*1	6.	D
Schaltmagnetventil SLT	Klemmt EIN	N*2	N*2	N*2	N*2	N*2	N*2	E
Schaltmagnetventil SLT	Klemmt AUS*3	1.	2.	3.	4.	5.	6.	E

HINWEIS:

*1: Neutral
*2: Wenn das Schaltmagnetventil SLT in der EIN-Stellung klemmt, ist der Leitungsdruck niedrig. Daher ist das Drehmoment, das von jedem Gang übertragen werden kann, geringer als die normale Grenze. Wenn die Motorleistung diese verringerte Grenze überschreitet, steigt die Motordrehzahl frei an.
*3: Wenn das Schaltmagnetventil SLT in der AUS-Stellung klemmt, ist der Schaltvorgang normal.

ZUM DTC-DIAGRAMM GEHEN (ZUGEHÖRIGES SCHALTMAGNETVENTIL SL1 FUNKTIONSSTÖRUNG DTC P07457F)

ZUM DTC-DIAGRAMM GEHEN (ZUGEHÖRIGES SCHALTMAGNETVENTIL SL2 FUNKTIONSSTÖRUNG DTC P07757F)

ZUR DTC-TABELLE GEHEN (ZUGEHÖRIGER DTC ZUR LEISTUNG DES SCHALTMAGNETVENTILS SL4 P28077F)

ZUM DTC-DIAGRAMM GEHEN (ZUGEHÖRIGES SCHALTMAGNETVENTIL SLT FUNKTIONSSTÖRUNG DTC P27137F)

MAGNETVENTIL SCHALTVENTIL SL3 PRÜFEN

(a) Schaltmagnetventil SL3 ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 - 2	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω

(c) Schaltmagnetventil mit 12-V-Batteriespannung beaufschlagen und prüfen, ob sich das Ventil bewegt und ein Betriebsgeräusch erzeugt.

i.O.:

Messbedingung	Vorgegebener Zustand
Batterie Plus (+) mit einer 21-W-Lampe → Klemme 1 Batterie Minus (-) → Klemme 2	Ventil bewegt sich und erzeugt ein Betriebsgeräusch

Text in der Abbildung

*1	Schaltmagnetventil SL3

NICHT i.O.

SCHALTMAGNETVENTIL SL3 ERSETZEN

STEUERGERÄTEBLOCK DES GETRIEBES PRÜFEN

(a) Ventilkörperbaugruppe des Getriebes prüfen (siehe Seite OK: ).

i.O.:

Auf keinem Ventil befinden sich Fremdkörper, und sie arbeiten leichtgängig.

AUTOMATIKGETRIEBE INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN

NICHT i.O.

STEUERGERÄTEBLOCK DES GETRIEBES INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN

Druckregelmagnet "C" Stellglied klemmt in AUS-Stellung (P07957F)

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