Stromkreis Druckregelmagnetventil "D" unterbrochen (P271313)

BESCHREIBUNG

Siehe Systembeschreibung für DTC P27137F (siehe Seite ).

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	SAE
P271313	Bei der Fahrt wird für 1 Sekunde oder länger eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Stromkreis des Schaltmagnetventils SLT erkannt (Logik zur Erkennung in 1 Fahrzyklus).	Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Schaltmagnetventils SLT Schaltmagnetventil SLT ECM	P2716

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Stromkreis des Schaltmagnetventils SLT erkannt wird, wertet das ECM dies als Fehler. Das ECM schaltet die MFL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P2716: Schaltmagnetventil SLT/Bereichsprüfung
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Schaltmagnetventil SLT
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	1 s
MIL-Funktion	Sofort
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	Keine
Status der Magnetstromabschaltung	Nicht abgeschaltet
Zündschloss	EIN
Anlasser	AUS

Bedingung (A):

Batteriespannung

12 V oder höher

Bedingung (B):

Batteriespannung	10 V oder höher und unter 12 V
Sollstrom	Unter 0,75 A

Bedingung (C):

Batteriespannung	8 V oder mehr
Sollstrom	0,25 A oder höher

Bedingung (D):

Batteriespannung	11 V oder mehr
Sollstrom	0,2 A oder mehr

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Bedingung (A), (B), (C) oder (D)

Bedingung (A) und (B):

Ausgangs-Tastverhältnis

Mehr als 100 %

Bedingung (C):

Ausgangs-Tastverhältnis

Weniger als 0 %

Bedingung (D):

Überwachung der Magnetventilspannung

Kein Signal

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Ausgangs-Tastverhältnis	Mehr als 3 % und weniger als 100 %
Überwachung der Magnetventilspannung	Signaleingang

BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER

HINWEIS:

• Nach Abschluss der Reparaturen die DTCs löschen und anschließend mit der folgenden All-Readiness-Prüfung kontrollieren, ob das Fahrzeug wieder in den Normalzustand zurückgekehrt ist.
• Beim Löschen der permanenten DTCs das Verfahren „Permanenten DTC löschen“ beachten (siehe Seite ).

1. 1
   Techstream an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
3. 3
   DTCs löschen (auch wenn keine DTCs gespeichert sind, das Verfahren zum Löschen der DTCs durchführen).
4. 4
   Zündschalter ausschalten und 2 Minuten oder länger warten.
5. 5
   Zündschalter auf EIN stellen und Techstream einschalten.
6. 6
   Motor starten.
7. 7
   Motor 2 Sekunden oder länger laufen lassen. [*1]

   HINWEIS:

   [*1]: Normales Prüfverfahren.

   Das normale Prüfverfahren dient zum Abschluss der DTC-Prüfung und wird auch beim Löschen permanenter DTCs verwendet.

8. 8
   Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Utility / All Readiness.
9. 9
   DTC eingeben: P271313.
10. 10
    Prüfen Sie das Ergebnis der DTC-Bewertung.

    Anzeige im Techstream	Beschreibung
    NORMAL	DTC-Beurteilung abgeschlossen System in Ordnung
    FEHLERHAFT	DTC-Beurteilung abgeschlossen System fehlerhaft
    UNVOLLSTÄNDIG	DTC-Beurteilung nicht abgeschlossen Führen Sie nach Prüfung der DTC-Freigabebedingungen fahrzyklus­abhängig das Fahrmuster durch.
    N/A	DTC-Beurteilung kann nicht durchgeführt werden Die Anzahl der DTCs, deren DTC-Voraussetzungen nicht erfüllt sind, hat die Speichergrenze des Steuergeräts erreicht.

    HINWEIS:

    • Zeigt das Bewertungsergebnis NORMAL, ist das System in Ordnung.
    • Zeigt das Bewertungsergebnis ABNORMAL, liegt eine Fehlfunktion im System vor.
    • Wenn das Prüfergebnis INCOMPLETE oder N/A anzeigt, das normale Prüfverfahren erneut durchführen.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. GETRIEBEKABELSTRANG PRÜFEN (SCHALTMAGNETVENTIL SLT)

(a) Den Steckverbinder E1 am Getriebekabel abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
13 (SLT+) - 14 (SLT-)	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω
13 (SLT+) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
14 (SLT-) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Getriebekabel)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 3 GEHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG (GETRIEBEKABEL - ECM) PRÜFEN

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E11-13 (SLT+) - E11-12 (SLT-)	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω
E11-13 (SLT+) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
E11-12 (SLT-) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. SCHALTMAGNETVENTIL SLT PRÜFEN

(a) Schaltmagnetventil SLT ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 - 2	20 °C	5.0 bis 5.6 Ω

(c) Schaltmagnetventil mit 12-V-Batteriespannung beaufschlagen und prüfen, ob sich das Ventil bewegt und ein Betriebsgeräusch erzeugt.

i.O.:

Messbedingung	Vorgegebener Zustand
Batterie Plus (+) mit einer 21-W-Lampe → Klemme 1 Batterie Minus (-) → Klemme 2	Ventil bewegt sich und erzeugt ein Betriebsgeräusch

Text in der Abbildung

*1	Schaltmagnetventil SLT

OK

GETRIEBEKABEL ERSETZEN

NICHT i.O.

SCHALTMAGNETVENTIL SLT ERSETZEN