Stromkreis des Getriebeöltemperatursensors „B“ Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechung (P274015)

BESCHREIBUNG

Der ATF-Temperatursensor Nr. 2 ist im Ventilkörper des Getriebes eingebaut.

Erkennt das ECM in der Nähe dieses Sensors eine ungewöhnlich hohe ATF-Temperatur, schaltet es die Warnleuchte ein.

HINWEIS:

Die ATF-Temperatur steigt beim Ziehen eines Anhängers, bei Bergfahrten, im Stadtverkehr usw. leicht an.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	SAE
P274015	Die Ausgangsspannung des ATF-Temperatursensors Nr. 2 ist für 0.5 Sekunden oder länger höher als 4.915 V, und eine der beiden Bedingungen ist erfüllt (1-Fahrt-Erkennungslogik): (A) 15 Minuten oder mehr sind nach dem Motorstart vergangen, und die Motorkühlmitteltemperatur oder die Ansauglufttemperatur beträgt -29.375 °C oder weniger. (B) 10 Sekunden oder mehr sind nach dem Motorstart vergangen, und die Motorkühlmitteltemperatur und die Ansauglufttemperatur sind höher als -29.375 °C.	Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 ATF-Temperatursensor Nr. 2 (Getriebekabel) ECM	P2743

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Der ATF-Temperatursensor Nr. 2 wandelt die ATF-Temperatur in einen elektrischen Widerstandswert um. Anhand des Widerstands ermittelt das ECM die ATF-Temperatur und erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Schaltkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2. Ist der Widerstandswert des ATF-Temperatursensors Nr. 2 höher als 156 kΩ*, wertet das ECM dies als Fehler im ATF-Temperatursensor Nr. 2 oder in der Verkabelung. Das ECM speichert den DTC.

*: Unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur wird -40 °C (-40 °F) angezeigt.

HINWEIS:

Die ATF-Temperatur kann auf dem Display des Techstream geprüft werden.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P071011 (siehe Seite ).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur die DTCs löschen und folgendes Verfahren durchführen, um zu prüfen, ob keine DTCs ausgegeben werden.

1. 1
   Motor starten und 15 Minuten oder länger warten.
2. 2
   DTCs erneut prüfen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf EIN schalten.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Getriebe / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Getriebe

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
A/T-Öltemperatur Nr. 2	Wert ATF-Temperatursensor Nr. 2/ Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150 °C	Ca. 80 °C: Nach Stall-Test Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung	Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

HINWEIS:

• Wenn DTC P274011 ausgegeben wird und das Techstream 150 °C oder höher anzeigt, liegt ein Kurzschluss vor.
• Wenn DTC P274015 ausgegeben wird und das Techstream -40 °C (-40 °F) anzeigt, liegt eine Unterbrechung vor.

  Zur Prüfung auf eine Störung die im Techstream angezeigte Temperatur kontrollieren.

Angezeigte Temperatur	Störung
-40°C (-40°F)	Unterbrechung
150 °C oder höher	Kurzschluss

VORGEHENSWEISE

1. ATF-TEMPERATURSENSOR NR. 2 PRÜFEN (GETRIEBEKABEL)

(a) Den Steckverbinder E1 am Getriebekabel abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
5 (OT2+) - 6 (OT2-)	Immer	25 Ω bis 156 kΩ
5 (OT2+) - Karosserienmasse	Immer	10 kΩ oder mehr
6 (OT2-) - Karosserienmasse	Immer	10 kΩ oder mehr

HINWEIS:

Liegt der Widerstand bei einer der unten in der Tabelle angegebenen ATF-Temperaturen außerhalb des Sollbereichs, kann die Fahrbarkeit des Fahrzeugs nachlassen.

ATF-Temperatur	Vorgegebener Zustand
10 °C	5 bis 8 kΩ
25 °C	2,5 bis 4,5 kΩ
110 °C	0,22 bis 0,28 kΩ

Text in der Abbildung

*a	Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Getriebekabel)

NICHT i.O.

ATF-TEMPERATURSENSOR NR. 2 ERSETZEN (GETRIEBEKABEL)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG (GETRIEBEKABEL - ECM) PRÜFEN

(a) ECM-Steckverbinder abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E10-34 (THO2) - E9-23 (ETHW)	Immer	25 Ω bis 156 kΩ

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum ECM)

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN