Datenliste / Aktiver Test

Fahrzeuggeschwindigkeit

Fahrzeuggeschwindigkeit/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

Tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit

• Dies ist die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit.
• Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird über die Raddrehzahlsensoren erfasst.
  • Die Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten erfolgt verzögert.

    Auch wenn die in den Freeze-Frame-Daten angegebene Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h beträgt, bedeutet dies daher nicht immer, dass die Störung im Stillstand des Fahrzeugs aufgetreten ist.

Motordrehzahl

Motordrehzahl/

Min.: 0 U/min

Max.: 16383 U/min

550 bis 650 U/min: Leerlauf

Bei einer Störung des Kurbelwellenpositionssensors beträgt die "Motordrehzahl" etwa 0 U/min oder schwankt stark gegenüber der tatsächlichen Motordrehzahl.

Berechnete Last

Vom ECM berechnete Last/

Min.: 0 %

Max.: 100 %

-

• Dies ist die Motorlast, die auf Basis des Ansaugdrucks berechnet wird.
• Berechnete Last = Tatsächlicher Saugrohrdruck / maximaler Saugrohrdruck x 100 (%) (Beispiel: Entspricht der tatsächliche Saugrohrdruck dem Atmosphärendruck, beträgt die berechnete Last 100 %.)

Kühlmitteltemperatur

Motorkühlmitteltemperatur/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140 °C

75 bis 100 °C: Nach dem Warmlaufen

Dies ist die Motorkühlmitteltemperatur.

HINWEIS:

• Nach dem Warmlaufen des Motors beträgt die Motorkühlmitteltemperatur 75 bis 100 °C.
• Nach längerem Abstellen des Motors sind Motorkühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und Umgebungstemperatur annähernd gleich.
• Beträgt der Wert -40 °C (-40 °F) oder 140 °C, ist der Sensorstromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen.
• Prüfen, ob der Motor überhitzt, wenn der angezeigte Wert höher als 140 °C ist.

Ansauglufttemperatur

Ansauglufttemperatur/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140 °C

Entspricht der Umgebungslufttemperatur

• Nach längerem Abstellen des Motors sind Motorkühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und Umgebungstemperatur annähernd gleich.
• Beträgt der Wert -40 °C (-40 °F) oder 140 °C, ist der Sensorstromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Motorlaufzeit

Motorlaufzeit/

Min.: 0 s

Max.: 65535 s

Zeit nach dem Motorstart

Dies ist die Zeit, die seit dem Motorstart verstrichen ist.

HINWEIS:

Die Zeit wird nur gezählt, während der Motor läuft.

Batteriespannung

Batteriespannung/

Min.: 0 V

Max.: 65.5 V

11 bis 14 V: Leerlauf

Bei 11 V oder weniger können sich die Eigenschaften einiger elektrischer Bauteile ändern.

Batteriespannung (BATT)

Batteriespannung/

Min.: 0 V

Max.: 79.998 V

11 bis 14 V: Leerlauf

Bei 11 V oder weniger können sich die Eigenschaften einiger elektrischer Bauteile ändern.

Drosselklappenstellungssensor Nr. 1 Spannung %

Absoluter Drosselklappenstellungssensor (Nr. 1)/

Min.: 0 %

Max.: 100 %

• 10 bis 22 %: Fahrpedal vollständig losgelassen
• 64 bis 96 %: Fahrpedal voll durchgetreten (Motor läuft)

Das Ausgangssignal des Drosselklappenstellungssensors Nr. 1 wird mit 5 V = 100 % umgerechnet.

HINWEIS:

Sind keine DTCs des Drosselklappenstellungssensors gespeichert, kann davon ausgegangen werden, dass das Drosselklappenstellungssensorsystem in Ordnung ist.

Anlasserschalter

Startersignal/

EIN oder AUS

• EIN: Starter arbeitet
• AUS: Starter arbeitet nicht

-

Neutralstellungsschalter

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in P oder N
• AUS: Schalthebel nicht in P oder N

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Bremslichtschalter

Status Bremslichtschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Bremspedal betätigt
• AUS: Bremspedal losgelassen

-

Tempomat-Hauptschalter

Status Tempomat-Hauptschalter/

EIN oder AUS

-

-

Gesamtüberwachung Bauteile

Überwachung der Gesamtkomponenten/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung

Überwachung des Kraftstoffsystems/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Zündaussetzer-Überwachung

Zündaussetzer-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

AGR/VVT-Überwachung

AGR/VVT-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

AGR/VVT-Überwachungsergebnis

AGR/VVT-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Überwachung der A/F-(O2)-Sensorheizung

A/F-(O2)-Sensorheizung Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

A/F (O2)-Sensor-Heizungsüberwachung Ergebnis

A/F-(O2)-Sensorheizung Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

A/F (O2)-Sensorüberwachung

A/F (O2)-Sensorüberwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

A/F (O2)-Sensorüberwachung Ergebnis

A/F (O2)-Sensorüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Sekundärluftsystem-Überwachung

Sekundärluftsystem-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Sekundärluftsystem-Überwachung Ergebnis

Sekundärluftsystem-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

EVAP-Überwachung

EVAP-Überwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

EVAP-Überwachung Ergebnis

EVAP-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Überwachung Heizkatalysator

Überwachung des beheizten Katalysators/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Überwachung des beheizten Katalysators Ergebnis

Überwachung des beheizten Katalysators/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Katalysatorüberwachung

Katalysatorüberwachung/

Nicht verfügbar oder verfügbar

-

-

Katalysatorüberwachung Ergebnis

Katalysatorüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Komponentenüberwachung ENA (aktuell)

Umfassende Komponentenüberwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Komponentenüberwachung Ergebnis (aktuell)

Umfassende Komponentenüberwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung ENA (aktuell)

Kraftstoffsystem-Überwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Kraftstoffsystem-Überwachung Ergebnis (aktuell)

Kraftstoffsystem-Überwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Zündaussetzer-Überwachung ENA (aktuell)

Zündaussetzer-Überwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Zündaussetzer-Überwachung Ergebnis (aktuell)

Zündaussetzer-Überwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

AGR/VVT-Überwachung ENA (aktuell)

AGR-Überwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

AGR/VVT-Überwachung Ergebnis (aktuell)

AGR-Überwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

O2-Sensor-Heizung ENA (aktuell)

O2S (A/FS)-Heizungsüberwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

O2-Sensor-Heizung Überwachungsergebnis (aktuell)

O2S (A/FS)-Heizungsüberwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

A/F (O2)-Sensorüberwachung ENA (aktuell)

O2S (A/FS)-Überwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

A/F (O2)-Sensorüberwachung Ergebnis (aktuell)

O2S (A/FS)-Überwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Sekundärluftsystem-Überwachung ENA (aktuell)

Sekundärluftsystem-Überwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Sekundärluftsystem-Überwachung Ergebnis (aktuell)

Sekundärluftsystem-Überwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

EVAP-Überwachung ENA (aktuell)

EVAP-Überwachung

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

EVAP-Überwachung Ergebnis (aktuell)

EVAP-Überwachung

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Überwachung des beheizten Katalysators ENA (aktuell)

Überwachung des beheizten Katalysators/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Überwachung des beheizten Katalysators Ergebnis (aktuell)

Überwachung des beheizten Katalysators/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

Katalysatorüberwachung ENA (aktuell)

Katalysatorüberwachung/

Nicht freigegeben oder freigegeben

-

-

Katalysatorüberwachung Ergebnis (aktuell)

Katalysatorüberwachung/

Abgeschl. oder Nicht abgeschl.

-

-

TC-Anschluss

Status TC-Anschluss/

EIN oder AUS

-

-

MIL

MIL-Status/

EIN oder AUS

EIN: MIL EIN

-

MIL-EIN-Fahrstrecke

Fahrstrecke seit MIL-Einschaltung/

Min.: 0 km (0 mile)

Max.: 65535 km (40723 Meilen)

Fahrstrecke nach Erkennung des DTC

-

Laufzeit seit MIL EIN

Laufzeit seit MIL-Einschaltung/

Min.: 0 Minuten

Max.: 65535 Minuten

Entspricht der Laufzeit nach MIL EIN

-

Zeit nach DTC-Löschung

Zeit nach Löschen des DTC/

Min.: 0 Minuten

Max.: 65535 Minuten

Entspricht der Zeit nach Löschen der DTCs

-

Fahrstrecke seit DTC-Löschung

Fahrstrecke seit Löschen der DTCs/

Min.: 0 km (0 mile)

Max.: 65535 km (40723 Meilen)

Entspricht der Zeit nach Löschen der DTCs

-

Aufwärmzyklen seit DTC-Löschung

Warmlaufzyklen nach Löschen des DTC/

Min.: 0

Max.: 255

-

Anzahl der Aufwärmzyklen nach Löschen der DTCs

OBD-Anforderungen

OBD-Anforderung/

-

-

-

Anzahl emissionsrelevanter DTCs

Emissionsrelevante DTCs/

Min.: 0

Max.: 127

-

-

Gesamtfahrstrecke

Gesamtfahrstrecke/

Min.: 0 km (0 mile)

Max.: 16777215 km (10425361 Meilen)

-

-

Gaspedalstellung von EFI

Absolute Fahrpedalstellung/

Min.: 0 %

Max.: 127,5 %

-

Wert, der durch Addition eines Korrekturwertes zur tatsächlichen Fahrpedalstellung berechnet wird.

NT-Sensordrehzahl

Eingangsturbinendrehzahl /

Min.: 0 U/min

Max.: 12750 U/min

• Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Warmlaufen des Motors): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) entspricht der Motordrehzahl
• Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Wählhebel in N): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) nahezu gleich der Motordrehzahl

Daten werden in Schritten von 50 U/min angezeigt.

Geschwindigkeit (SP2)

Abtriebswellendrehzahl/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

0 km/h: Fahrzeug steht (entspricht der Fahrzeuggeschwindigkeit)

-

SP2-Sensorspannung

Spannung des Getriebedrehzahlsensors (SP2)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf

-

Status Schalter (P-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in P
• AUS: Schalthebel nicht in P

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Status Schalter (R-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in R
• AUS: Schalthebel nicht in R

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Status Schalter (N-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in N
• AUS: Schalthebel nicht in N

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

Status Wählhebelschalter (N, P-Stellung)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in P oder N
• AUS: Schalthebel nicht in P oder N

-

Schaltschalter-Status (S-Bereich)

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in S, "+" oder "-"
• AUS: Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status Park-/Leerlaufstellungsschalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in D, S, "+" oder "-"
• AUS: Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

Weicht die am Techstream angezeigte Wählhebelstellung von der tatsächlichen Stellung ab, können der Park-/Neutralstellungsschalter oder das Schaltseil falsch eingestellt sein.

HINWEIS:

Tritt die Störung auch nach dem Einstellen dieser Teile weiterhin auf, siehe Seite .

A/T-Öltemperatur Nr. 1

Wert ATF-Temperatursensor Nr. 1/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C

• Ca. 80 °C: Nach Stall-Test
• Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung

Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 1 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

A/T-Öltemperatur Nr. 2

Wert ATF-Temperatursensor Nr. 2/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C

• Ca. 80 °C: Nach Stall-Test
• Entspricht der Umgebungstemperatur nach langer Abkühlung

Wenn der Wert -40 °C (-40 °F) oder 150 °C beträgt, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Verlauf der Wandlertemperaturerhöhung

Status Verlauf Wandlertemperaturerhöhung/

Min.: 0

Max.: 255

-

-

NT-Sensorspannung

Ausgangsspannung Getriebedrehzahlsensor (NT)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf

-

Wandlerkupplungsstatus

Wandlerkupplung/

EIN oder AUS

• EIN: Wandlerkupplung arbeitet
• AUS: Wandlerkupplung arbeitet nicht

-

Schaltstatus

Gangschaltbefehl des ECM/

1., 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang

Entspricht dem tatsächlichen Gang

-

Magnetventil (SLT)

Status Schaltmagnetventil SLT/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SLT arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SLT arbeitet nicht

-

Magnetventil (SLU)

Status Schaltmagnetventil SLU/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SLU arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SLU arbeitet nicht

-

Magnetventil (SL1)

Status Schaltmagnetventil SL1/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SL1 arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SL1 arbeitet nicht

-

Magnetventil (SL2)

Schaltmagnetventil SL2 Status/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SL2 arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SL2 arbeitet nicht

-

Magnetventil (SL3)

Schaltmagnetventil SL3 Status/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SL3 arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SL3 arbeitet nicht

-

Magnetventil (SL4)

Schaltmagnetventil SL4 Status/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SL4 arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SL4 arbeitet nicht

-

Magnetventil (SL)

Schaltmagnetventil SL Status/

EIN oder AUS

• EIN: Schaltmagnetventil SL arbeitet
• AUS: Schaltmagnetventil SL arbeitet nicht

-

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sport-Hochschalt-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)
• AUS: Schalthebel nicht in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sport-Herunterschalt-Schalter/

EIN oder AUS

• EIN: Schalthebel in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)
• AUS: Schalthebel nicht in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)

-

Power-Modus-Schalter

Power-Modus-Status/

EIN oder AUS

• EIN: PWR-Modus ein
• AUS: PWR-Modus aus

-

TC-Anschluss aktivieren

Verbindet und trennt TC und TE1.

(wechselt in den Modus zur Erkennung der Öltemperatur)

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Fahrzeug steht

Magnetventil (SLU) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SLU

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SLT) ansteuern*

Betätigt Schaltmagnetventil SLT zur Erhöhung des Leitungsdrucks.

EIN/AUS

HINWEIS:

EIN: Keine Aktion (normaler Betrieb)

AUS: Leitungsdruck erhöht (Wenn der Aktive Test „Magnetventil (SLT) aktivieren“ durchgeführt wird, schaltet das ECM das Schaltmagnetventil SLT aus).

[Fahrzeugzustand]

• Fahrzeug steht
• Motorleerlauf

Wandlerkupplungs-Magnetventil aktivieren

Steuert die Schaltmagnetventile SLU und SL, um das Automatikgetriebe in den Wandlerkupplungszustand zu versetzen.

EIN/AUS

Start/Stop

Kann zur Funktionsprüfung der Schaltmagnetventile SLU und SL verwendet werden.

[Fahrzeugzustand]

Fahrzeuggeschwindigkeit: 60 km/h oder mehr

Magnetventil (SL) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Schaltposition steuern

Betätigt die Schaltmagnetventile, damit Gänge manuell gewählt werden können.

1./2./3./4./5./6.

Start/Stop

Dient zur Überprüfung der Funktion der Schaltmagnetventile.

Hoch- und Herunterschaltungen sollten nacheinander durchgeführt werden. Zwischen den Gangwechseln ist ein Intervall von 10 Sekunden erforderlich.

Bei hohen Geschwindigkeiten nicht herunterschalten. Dies beschädigt das Automatikgetriebe.

[Fahrzeugzustand]

• 50 km/h oder weniger

Magnetventil (SL1) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL1

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL2) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL2

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL3) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL3

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Motor steht
• Schalthebel in P oder N

Magnetventil (SL4) ansteuern

Betätigt Schaltmagnetventil SL4

EIN/AUS

[Fahrzeugzustand]

• Zündschalter EIN
• Motor steht
• Schalthebel in P oder N