ECU-Anschlüsse
1. ZERTIFIZIERUNGSSTEUERGERÄT (SMART-KEY-STEUERGERÄT) PRÜFEN
(a) Die Steckverbinder C27 und C29 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Eingang/ Ausgang | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand | Element der Datenliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
C29-11 (E) - Karosseriemasse |
- |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
- |
C29-10 (+B) - C29- 11 (E) |
Eingang |
P - W-B |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
- |
C27-4 (CUTB) - C29-11 (E) |
Eingang |
GR - W-B |
Ruhestrom-Abschaltanschluss* |
Immer |
11 bis 14 V |
- |
*: Um zu verhindern, dass die Fahrzeugbatterie bei Langstreckentransporten entladen wird, ist im Stromkreis eine Sicherung eingebaut, die während des Transports unnötige elektrische Verbraucher abschaltet. Wird die Sicherung entfernt, ist der Stromkreis unterbrochen. Wird die Sicherung zwischen der Fahrzeugbatterie und dem Anschluss CUTB entfernt und der Stromkreis dadurch unterbrochen, wechselt die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) in einen bestimmten Steuermodus (Beispiel: Die Aussendung der Funkwellen alle 0,25 Sekunden, die den Erfassungsbereich bilden, wird gestoppt).
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen oder die Sicherung wurde entfernt.
(c) Die Steckverbinder C27 und C29 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Prüfanschluss | Eingang/ Ausgang | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand | Element der Datenliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E) |
Eingang |
B - W-B |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Motorschalter AUS → EIN (IG) |
Unter 1 V → 11 bis 14 V |
Motorstartschalter |
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Ausgang |
G - W-B |
Ausgang zur elektrischen Schlüsselantenne der Fahrertür (Anforderungssignal (Challenge) wird von der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) an die Antenne für elektrischen Schlüssel der Tür gesendet, um den Erfassungsbereich zu bilden) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
Dachhimmel + Fahrerseite (Schlüsseldiagnosemodus) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
|||||
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Eingang |
G - W-B |
Eingang zum Türverriegelungssensor der Fahrertür (Signal des Verriegelungssensors am äußeren Türgriff vorne links wird an die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gesendet) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 8) |
Fahrertür-Auslöseschalter |
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Eingang |
G - W-B |
Eingang zum Entriegelungssensor der Fahrertür (Wenn das System im Entriegelungs-Bereitschaftsmodus ist und der Entriegelungssensor berührt wird, sendet die Antenne für elektrischen Schlüssel der Tür das Eingangssignal des Entriegelungssensors (Erfassung) an die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe)) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalform 9) |
Fahrertür-Berührungssensor |
C29-3 (CG1B) - C29-11 (E) |
Ausgang |
SB - W-B |
Ausgang zur elektrischen Schlüsselantenne der Fahrertür (Anschluss auf der dem CLG1-Ausgangsanschluss gegenüberliegenden Seite des Bauteils) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3) |
Dachhimmel + Fahrerseite (Schlüsseldiagnosemodus) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 4) |
|||||
C29-21 (CLG5) - C29-11 (E) |
Ausgang |
LG - W-B |
Ausgang zur Nr. 1 Innenantennenbaugruppe für elektrischen Schlüssel (vorderer Boden) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 5) |
Dachhimmel + Vordere Fahrgastzelle (Schlüsseldiagnosemodus) |
C29-20 (CG5B) - C29-11 (E) |
Ausgang |
P - W-B |
Ausgang zur Nr. 1 Innenantennenbaugruppe für elektrischen Schlüssel (vorderer Boden) (Anschluss auf der dem CLG5-Ausgangsanschluss gegenüberliegenden Seite des Bauteils) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 5) |
Dachhimmel + Vordere Fahrgastzelle (Schlüsseldiagnosemodus) |
C28-15 (CLG6) - C29-11 (E) |
Ausgang |
BE - W-B |
Ausgang zur Nr. 2 Innenantennenbaugruppe für elektrischen Schlüssel (hinterer Boden) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 5) |
Dachhimmel + Hintere Fahrgastzelle (Schlüsseldiagnosemodus) |
C28-14 (CG6B) - C29-11 (E) |
Ausgang |
GR - W-B |
Ausgang zur Nr. 2 Innenantennenbaugruppe für elektrischen Schlüssel (hinterer Boden) (Anschluss auf der dem CLG6-Ausgangsanschluss gegenüberliegenden Seite des Bauteils) |
Vorgehen:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 5) |
Dachhimmel + Hintere Fahrgastzelle (Schlüsseldiagnosemodus) |
C28-18 (RCO) - C29- 11 (E) |
Ausgang |
L - W-B |
Ausgang zur Türsteuerungs- und Reifendruckkontrollsystem-Empfängerbaugruppe (Stromversorgung für die Empfängerbaugruppe für elektrischen Schlüssel und TPMS. Die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gibt 5 V aus, sobald der Empfänger zu arbeiten beginnt.) |
Vorgehensweise:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 6) |
- |
C28-21 (ASEL) - C29-11 (E)*1 |
Ausgang |
Y - W-B |
Ausgabe des Stoppsignals des kabellosen Ladesystems |
Vorgehen:
|
Unter 1 V → 4,5 bis 6 V (innerhalb von 1 Sekunde nach dem Einschalten des Motorstartschalters (ACC)) |
- |
C28-19 (CSEL) - C29-11 (E) |
Ausgang |
SB - W-B |
Kommunikationskanal-Umschaltkreis |
Vorgehen:
|
Unter 1 V → Impulserzeugung |
- |
C28-20 (RDAM) - C29-11 (E) |
Eingang |
G - W-B |
Die Empfängerbaugruppe für elektrischen Schlüssel und TPMS überprüft die vom elektrischen Schlüsselsender (Unterbaugruppe) empfangenen Daten. Die Empfängerbaugruppe für elektrischen Schlüssel und TPMS sendet die Daten des elektrischen Schlüsselsenders (Unterbaugruppe) an die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) (Die Türsteuerungs- und Reifendruckkontrollsystem-Empfängerbaugruppe schaltet das 12-V-Signal der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) periodisch auf Masse). |
Vorgehen:
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 7) |
- |
- *1: mit kabellosem Ladesystem
- *2: Details zum Erfassungsbereich der Zugangsfunktion siehe Funktionsprüfung (siehe Seite
.gif)
).
(e) Mit einem Oszilloskop Wellenform 1 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 1 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehensweise:
|
- *: Details zum Erfassungsbereich der Zugangsfunktion siehe Funktionsprüfung (siehe Seite ).
(f) Signalverlauf 2 mit einem Oszilloskop prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 2 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 100 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehensweise:
|
- *: Details zum Erfassungsbereich der Zugangsfunktion siehe Funktionsprüfung (siehe Seite ).
(g) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 3 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 3 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-3 (CG1B) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehensweise:
|
- *: Details zum Erfassungsbereich der Zugangsfunktion siehe Funktionsprüfung (siehe Seite ).
(h) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 4 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 4 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-3 (CG1B) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 100 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehensweise:
|
- *: Details zum Erfassungsbereich der Zugangsfunktion siehe Funktionsprüfung (siehe Seite ).
(i) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 5 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 5 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-21 (CLG5) - C29-11 (E) C29-20 (CG5B) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehensweise:
|
*a |
Für 30 Sekunden nach dem Schließen einer beliebigen Tür über den äußeren Türgriff |
*b |
30 Sekunden oder mehr sind seit dem Schließen einer beliebigen Tür über den äußeren Türgriff vergangen |
(j) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 6 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 6 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C28-18 (RCO) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehensweise:
|
*a |
Vor Betätigung des Verriegelungs- oder Entriegelungsschalters der elektronischen Schlüsselsender-Baugruppe |
*b |
Nach Betätigung des Verriegelungs- oder Entriegelungsschalters der elektronischen Schlüsselsender-Baugruppe |
(k) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 7 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 7 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C28-20 (RDAM) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehen:
|
*a |
Vor Betätigung des Verriegelungs- oder Entriegelungsschalters der elektronischen Schlüsselsender-Baugruppe |
*b |
Nach Betätigung des Verriegelungs- oder Entriegelungsschalters der elektronischen Schlüsselsender-Baugruppe |
(l) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 8 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 8 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 40 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehen:
|
- *1: Einzelheiten zum Erfassungsbereich der Zugangsfunktion siehe Funktionsprüfung (siehe Seite ).
*a |
Verriegelungssensor nicht berührt |
*b |
Verriegelungssensor berührt |
(m) Mit einem Oszilloskop Signalverlauf 9 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 9 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
C29-4 (CLG1) - C29-11 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 40 ms./DIV. |
Zustand |
Vorgehen:
|
*a |
Entriegelungssensor nicht berührt |
*b |
Entriegelungssensor berührt |
2. FAHRERSEITIGEN SICHERUNGSKASTEN UND HAUPT-KAROSSERIE-ECU (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIE-ECU) PRÜFEN
Text in der Abbildung*1 |
Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) |
- |
- |
(a) Hauptkarosserie-Steuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosseriesteuergerät) vom Verteilerkasten Fahrerseite ausbauen (siehe Seite ).
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Eingang/ Ausgang | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand | Element der Datenliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
MB-11 (GND1) - Karosseriemasse |
- |
- |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
- |
MB-31 (BECU) - Karosseriemasse |
Eingang |
- |
Batteriestromversorgung (für CPU) |
Immer |
11 bis 14 V |
- |
MB-30 (ACC) - Karosseriemasse |
Eingang |
- |
ACC-Stromversorgung |
Motorschalter EIN (ACC) |
11 bis 14 V |
ACC SW |
MB-32 (IG) - Karosseriemasse |
Eingang |
- |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Motorschalter ein (IG) |
11 bis 14 V |
IG SW |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Haupt-Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) am fahrerseitigen Sicherungskasten montieren (siehe Seite ).
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Prüfanschluss | Eingang/ Ausgang | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand | Element der Datenliste |
|---|---|---|---|---|---|---|
M6-6 (FLCY) - Karosseriemasse |
Eingang |
Y - Karosseriemasse |
Eingangssignal Türkontaktschalter Innenraumlicht vorne links |
Vordertür links geöffnet |
Unter 1 V |
FL Türkontakt |
Vordertür links geschlossen |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
|||||
M6-27 (FRCY) - Karosseriemasse |
Eingang |
LG - Karosseriemasse |
Türkontaktschalter Innenleuchte vorne rechts Eingang |
Tür vorne rechts geöffnet |
Unter 1 V |
Kontaktschalter Vordertür |
Tür vorne rechts geschlossen |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
|||||
1H-36 (LCTY) - Karosseriemasse |
Eingang |
P – Masse Karosserie |
Eingang Innenleuchtenschalter Hintertür links*1 Eingang Schlossbaugruppe obere Zugangsklappe links*2 Eingang Schlossbaugruppe untere Zugangsklappe links*2 |
Hintertür links geöffnet |
Unter 1 V |
RL Door Courtesy SW |
Hintertür links geschlossen |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
|||||
1D-30 (RCTY) - Karosseriemasse |
Eingang |
V - Karosseriemasse |
Eingang Innenleuchtenschalter Hintertür rechts*1 Eingang Schlossbaugruppe obere Zugangsklappe rechts*2 Eingang Schlossbaugruppe untere Zugangsklappe rechts*2 |
Hintertür rechts geöffnet |
Unter 1 V |
RR Door Courtesy SW |
Hintertür rechts geschlossen |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
|||||
M6-29 (L2) - Karosseriemasse |
Eingang |
SB - Karosseriemasse |
Schlüsselgekoppelter Verriegelungseingang Fahrertür |
Fahrertür-Schlüsselzylinder in Neutralstellung gedreht → EIN (Verriegelung) |
Impulserzeugung → unter 1 V (Siehe Signalverlauf 1) |
Türschlüsselschalter-Verriegeln |
M6-2 (UL3) - Karosseriemasse |
Eingang |
G - Karosseriemasse |
Schlüsselgekoppelter Entriegelungseingang Fahrertür |
Fahrertür-Schlüsselzylinder in Neutralstellung gedreht → EIN (Entriegelung) |
Impulserzeugung → unter 1 V (Siehe Signalverlauf 1) |
D Türschlüsselschalter-Entriegeln |
1D-1 (ACT+) - Karosseriemasse |
Ausgang |
R - Karosseriemasse |
Ansteuerung Entriegelung Türschloss-Stellmotor (außer Fahrertür) |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder AUS |
Unter 1 V |
- |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder entriegelt |
11 bis 14 V |
|||||
1H-12 (ACT+) - Karosseriemasse |
Ausgang |
LA-R - Karosseriemasse |
Ansteuerung Entriegelung Türschloss-Stellmotor (außer Fahrertür) |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder AUS |
Unter 1 V |
- |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder entriegelt |
11 bis 14 V |
|||||
1D-2 (ACTD) - Karosseriemasse |
Ausgang |
B - Karosseriemasse |
Ansteuerung Entriegelung Türschloss-Stellmotor Fahrertür |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder AUS |
Unter 1 V |
- |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder entriegelt |
11 bis 14 V |
|||||
1H-10 (ACT-) - Karosseriemasse |
Ausgang |
LA-G - Karosseriemasse |
Ansteuerung Verriegelung Türschloss-Stellmotor (alle Türen) |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder AUS |
Unter 1 V |
- |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder verriegelt |
11 bis 14 V |
|||||
1D-3 (ACT-) - Karosseriemasse |
Ausgang |
G - Karosseriemasse |
Ansteuerung Verriegelung Türschloss-Stellmotor (alle Türen) |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder AUS |
Unter 1 V |
- |
Türsteuerschalter oder Fahrertür-Schlüsselzylinder verriegelt |
11 bis 14 V |
|||||
1D-11 (LSFL) - Karosseriemasse |
Eingang |
P – Masse Karosserie |
Eingang Entriegelungserkennungsschalter Vordertür links |
Vordertür links entriegelt |
Unter 1 V |
Verriegelungsstellung VL-Tür |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und vordere linke Tür verriegelt |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
|||||
1D-24 (LSFR) - Karosseriemasse |
Eingang |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungserkennungsschalter Vordertür rechts |
Vordertür rechts entriegelt |
Unter 1 V |
Verriegelungsstellung VR-Tür |
Motorschalter AUS, alle Türen geschlossen und vordere rechte Tür verriegelt |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
|||||
1A-41 (LSR) - Karosseriemasse*1 |
Eingang |
Y - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungserkennungsschalter Hintertür rechts |
Hintertür rechts oder links entriegelt |
Unter 1 V |
Verriegelungsschalter Hintertür links |
Motorschalter aus, alle Türen geschlossen und hintere Tür rechts und links verriegelt |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
|||||
1H-27 (LSR) - Karosseriemasse*1 |
Eingang |
L - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungserkennungsschalter Hintertür links |
Hintertür links oder rechts entriegelt |
Unter 1 V |
Verriegelungsschalter Hintertür |
Motorschalter aus, alle Türen geschlossen und hintere Tür links und rechts verriegelt |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
|||||
1F-29 (BZR) - Karosseriemasse |
Ausgang |
Y - Karosseriemasse |
Signal Summer Funk-Türverriegelung |
Summer Funk-Türverriegelung aus |
Unter 1 V |
|
Summer Funk-Türverriegelung ein |
Impulserzeugung |
- *1: für Double Cab
- *2: für Access Cab
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(e) Mit einem Oszilloskop Wellenform 1 prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 1 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
1D-11 (LSFL) - Karosseriemasse 1D-24 (LSFR) - Karosseriemasse 1A-41 (LSR) - Karosseriemasse 1H-27 (LSR) - Karosseriemasse M6-29 (L2) - Karosseriemasse M6-2 (UL3) - Karosseriemasse |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Zustand |
Tür verriegelt → entriegelt |
*a |
Tür verriegelt |
*b |
Tür entriegelt |
(f) Signalverlauf 2 mit einem Oszilloskop prüfen.
HINWEIS:
Der in der Abbildung dargestellte Oszilloskop-Signalverlauf dient nur als Beispiel. Störungen, Flattern usw. sind nicht dargestellt.
Signalform 2 (Referenz)Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
M6-6 (FLCY) - Karosseriemasse M6-27 (FRCY) - Karosseriemasse 1H-36 (LCTY) - Karosseriemasse 1D-30 (RCTY) - Karosseriemasse |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Zustand |
Tür geschlossen → geöffnet |
*a |
Tür geschlossen |
*b |
Tür offen |
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.