Störung Lichtsensor-Stromkreis (B1244)

BESCHREIBUNG

Der automatische Lichtsensor erfasst das Umgebungslicht, wandelt es in ein elektrisches Signal um und gibt es an das Hauptkarosserie-Steuergerät (fahrerseitige Sicherungsdosen-Baugruppe) aus. Das Hauptkarosserie-Steuergerät (fahrerseitige Sicherungsdosen-Baugruppe) schaltet anhand dieses Signals Scheinwerfer und Rücklichter ein oder aus.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B1244	Störung im automatischen Lichtsensor Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des automatischen Lichtsensors	Lichtsensor für automatische Lichtregelung Kabelbaum oder Steckverbinder Hauptkarosserie-ECU (Verteilerbaugruppe Fahrerseite)

SCHALTPLAN
ARBEITSABLAUF

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: Karosserieelektrik / Hauptkarosserie / Datenliste.

(e) Anzeige auf Techstream ablesen.

Karosserie

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Helligkeitsinfo	Beleuchtungsinformation/0 ms bis 99,99 ms	Wert wird entsprechend dem Umgebungslichtniveau ausgegeben	-

i.O.:

Der oben aufgeführte Normalzustand wird angezeigt.

OK

HAUPT-STEUERGERÄT ECU (BAUGRUPPE VERTEILERDOSE FAHRERSEITE) ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KAROSSERIE-STEUERGERÄT - LICHTSENSOR FÜR AUTOMATISCHE LICHTREGELUNG)

(a) Den Stecker F4 des automatischen Lichtsensors abziehen.

(b) Steckverbinder des Hauptkarosserie-Steuergeräts D49 (fahrerseitige Sicherungsdosen-Baugruppe) trennen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D49-18 (CLTE) - F4-3 (CLTE)	Immer	Unter 1 Ω
D49-19 (CLTS) - F4-5 (CLTS)	Immer	Unter 1 Ω
D49-20 (CLTB) - F4-6 (CLTB)	Immer	Unter 1 Ω
D49-18 (CLTE) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
D49-19 (CLTS) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
D49-20 (CLTB) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. HAUPTKARosserie-STEUERGERÄT (FAHRERSEITIGE SICHERUNGSDOSEN-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Steckverbinder des Hauptkarosserie-Steuergeräts D49 (fahrerseitige Sicherungsdosen-Baugruppe) wieder anschließen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Text in der Abbildung

*1

Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Hauptkarosserie-Steuergerät (fahrerseitige Sicherungsdosen-Baugruppe))

-

-

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D49-20 (CLTB) - D49-18 (CLTE)	Zündschalter AUS	Unter 1 V
	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D49-18 (CLTE) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

HAUPT-STEUERGERÄT ECU (BAUGRUPPE VERTEILERDOSE FAHRERSEITE) ERSETZEN

OK

1. AUTOMATISCHEN LICHTSENSOR PRÜFEN

(a) Steckverbinder des automatischen Lichtsensors F4 wieder anschließen.

(b) Oszilloskop an den Steckverbinder des Lichtsensors für automatische Lichtregelung anschließen.

Text in der Abbildung

*1	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Sensor für automatische Lichtregelung)

(c) Signalverlauf prüfen. i.O.: Prüfanschluss Werkzeugeinstellung Zustand Vorgegebener Zustand F4-3 (CLTE) - F4-5 (CLTS) 5 V/Div., 5 ms/Div. Zündschalter EIN, Lichtschalter in Stellung AUTO Korrekter Signalverlauf wie dargestellt HINWEIS: Wenn das Umgebungslicht heller wird, wird Breite A schmaler.

OK

HAUPT-STEUERGERÄT ECU (BAUGRUPPE VERTEILERDOSE FAHRERSEITE) ERSETZEN

NICHT i.O.

AUTOMATISCHEN LICHTREGELUNGSSENSOR ERSETZEN