Fehlfunktion des Fahrgeschwindigkeitssignals (B2282)

BESCHREIBUNG

Das Power-Management-Steuergerät erhält Fahrgeschwindigkeitsinformationen auf zwei Wegen. Es empfängt ein Geschwindigkeitssignal vom Kombiinstrument-Steuergerät über eine direkte Leitung. Außerdem empfängt es Geschwindigkeitsinformationen vom Kombiinstrument-Steuergerät über CAN. Sind die über diese beiden Wege gesendeten Informationen nicht übereinstimmend, wird dieser DTC gespeichert.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B2282	Die über direkte Leitung und über CAN vom Power-Management-Steuergerät empfangenen Geschwindigkeitsinformationen sind nicht übereinstimmend.	CAN-Kommunikationssystem Kombiinstrument-System Power-Management-Steuergerät Kabelbaum oder Steckverbinder

SCHALTPLAN

1. für 2GR-FE

2. für 1AR-FE

HINWEIS:

• Von jedem Steuergerät wird eine Spannung von 12 V oder 5 V ausgegeben und an das Kombiinstrument eingespeist. Das Signal wird im Transistor des Kombiinstruments in ein Impulssignal umgewandelt. Jedes Steuergerät steuert das jeweilige System auf Basis des Impulssignals.
• Tritt ein Kurzschluss in einem Steuergerät auf, arbeiten alle Systeme im obigen Schaltbild nicht ordnungsgemäß.

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Wird das Power-Management-Steuergerät durch ein neues ersetzt und das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie angeschlossen, wechselt der Stromversorgungsmodus in den Modus Ein (IG). Wird die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen, wird der Stromversorgungsmodus wiederhergestellt, der beim Abklemmen der Batterie gewählt war.
• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM PRÜFEN

(a) Prüfen, ob DTCs der CAN-Kommunikation ausgegeben werden.

HINWEIS:

Wenn DTCs einer Funktionsstörung des CAN-Kommunikationssystems ausgegeben werden, prüfen Sie zuerst diese DTCs.

i.O.:

Kein CAN-Kommunikations-DTC ausgegeben.

NICHT i.O.

ZUM CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM WEITERGEHEN

OK

1. GESCHWINDIGKEITSMESSER-FUNKTION PRÜFEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Body Electrical / Combination Meter / Data List.

(e) Prüfen Sie in der Datenliste die ordnungsgemäße Funktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals.

Kombiinstrument

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Geschwindigkeitsanzeige	Fahrzeuggeschwindigkeit/Min.: 0, Max.: 255	Nahezu gleich der tatsächlichen Geschwindigkeit (während der Fahrt)	-

i.O.:

Die am Techstream angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit ist nahezu identisch mit der tatsächlichen, mit einem Geschwindigkeitsprüfgerät (kalibrierter Rollenprüfstand) gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit.

NICHT i.O.

ZUM ANZEIGE-/INSTRUMENTENSYSTEM GEHEN (Störung Geschwindigkeitsmesser)

OK

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Rufen Sie folgende Menüs auf: Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(b) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Fahrgeschwindigkeitssignal	Fahrgeschwindigkeitssignal/Stopp oder Run	Stop: Fahrzeug steht Run: Fahrzeug fährt	-

i.O.:

Auf dem Display werden Stop (Fahrzeug steht) und Run (Fahrzeug fährt) angezeigt.

OK

POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BATTERIE - POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (BATTERIE - POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT - KAROSSERIEMASSE)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT - KAROSSERIEMASSE)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - STEUERGERÄT POWER MANAGEMENT)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder E1 vom Kombiinstrument.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D43-23 (SUT) - E1-16 (+S)	Immer	Unter 1 Ω
D43-23 (SUT) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Power-Management-Steuergerät)

*2

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Kombiinstrument-Baugruppe)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 8 GEHEN

OK

1. KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN

(a) Kombiinstrument ausbauen (siehe Seite ).

(b) Stecken Sie den Steckverbinder E1 wieder am Kombiinstrument an.

(c) Stecken Sie den Steckverbinder D43 wieder am Steuergerät Power Management an.

(d) Schließen Sie ein Oszilloskop an Klemme E1-16 (+S) und Fahrzeugmasse an.

(e) Motorschalter auf EIN (IG) schalten.

(f) Drehen Sie das Lenkrad langsam.

(g) Prüfen Sie den Signalverlauf entsprechend den Bedingungen in der folgenden Tabelle.

Pos.	Zustand
Werkzeugeinstellung	5 V/Div., 20 ms/Div.
Fahrzeugzustand	Fahrt mit ca. 20 km/h

i.O.:

Der Signalverlauf wird wie in der Abbildung dargestellt angezeigt.

Text in der Abbildung

*1	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Kombiinstrument)

HINWEIS:

Bei ordnungsgemäßer Funktion erzeugt eine Radumdrehung 4 Impulse. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verringert sich die in der Abbildung mit (A) gekennzeichnete Breite.

OK

POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

ZUM ANZEIGE-/INSTRUMENTENSYSTEM GEHEN (Stromkreis Geschwindigkeitssignal)

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT-BAUGRUPPE - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder E31 vom Verbindungsstecker.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E1-16 (+S) - E31-19	Immer	Unter 1 Ω
E1-16 (+S) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Kombiinstrument-Baugruppe)
*2	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Junction-Verbinder)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (KOMBIINSTRUMENT - VERBINDUNGSSTECKER)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STEUERGERÄT POWER MANAGEMENT - VERBINDUNGSSTECKER)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder D57 vom Verbindungsstecker.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D43-23 (SUT) - D57-13	Immer	Unter 1 Ω
D43-23 (SUT) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Power-Management-Steuergerät)

*2

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Junction-Verbinder)

OK

VERBINDUNGSSTECKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (STEUERGERÄT POWER MANAGEMENT - VERBINDUNGSSTECKER)