Diagnosi e test — Procedure di prova speciali

Prova della pressione di linea

Questa prova conferma che la pressione di linea rientra nelle specifiche.

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   Se disponibile, consultare la procedura generale di prova della pressione di linea del cambio per accedere alla presa di pressione di linea.
   Vedere: Prova della pressione di linea del cambio (307-01A Cambio automatico — cambio automatico a 10 rapporti — 10R60, Procedure generali).
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   Se presente, rimuovere lo schermo termico.
   

   1. Rimuovere i 2 bulloni. Coppia di serraggio: 10 N·m

   2. Rimuovere il perno di spinta e lo schermo termico.

3. Collegare il manometro della pressione del fluido del cambio (307-004) alla presa di misurazione della pressione di linea utilizzando il raccordo M10 x 1,00.

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   Avviare il motore e controllare la pressione di linea.
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   Utilizzando uno strumento diagnostico, monitorare e confrontare il PID LINEDSD# con la pressione effettiva misurata. La pressione effettiva misurata deve rientrare entro 10 psi (69 kPa) dal PID LINEDSD#. Aumentare il regime del motore a 2000 giri/min e verificare il funzionamento del LPC, monitorando la pressione di linea durante i comandi LINEDSD# in aumento e in diminuzione.
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   Se la pressione di linea non rientra nelle specifiche, consultare la Tabella diagnostica della pressione di linea per determinare le possibili cause.
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   Al termine della prova di pressione, installare il tappo della presa di pressione di linea.
   

   • Serrare a 11 N·m.

Tabella diagnostica della pressione di linea

Una condizione di assenza di trazione può verificarsi anche con pressione del fluido corretta, a causa di frizioni difettose. Consultare la Tabella di applicazione delle frizioni per determinare quale frizione è attiva in ciascuna gamma di marce. Un problema alle frizioni può essere ulteriormente diagnosticato eseguendo la prova della pressione con aria.

Prova di velocità di stallo

Per evitare danni ai componenti del cambio e della trasmissione, il PCM riduce la coppia motrice quando si verifica una condizione di stallo. A causa di questa riduzione di coppia, la prova di stallo non può essere utilizzata come prova diagnostica per determinare lo stato delle frizioni del cambio.

Il PCM monitora il funzionamento della frizione e registra uno o più codici DTC quando rileva uno slittamento indesiderato.

La frizione unidirezionale dello statore del convertitore di coppia deve bloccarsi durante il minimo e durante l'accelerazione. Un malfunzionamento della frizione unidirezionale può essere identificato se sono presenti tutte le seguenti condizioni/sintomi:

• Il fluido del cambio è pulito e non eccessivamente contaminato
• Prestazioni normali/previste del veicolo a velocità di crociera
• Scarsa qualità del minimo del motore. Il motore può anche spegnersi
• Accelerazione molto scarsa/mancanza di potenza
• Regime di stallo molto basso: <1500 giri/min. Eseguire la procedura di prova seguente:

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   Inserire il freno di stazionamento.
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   Collegare lo strumento di scansione. Accedere al registratore dati: PCM
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   Monitorare i PID: APP (%), RPM, LOAD (%) e GEAR_CMD.
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   Avviare il motore.
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   Inserire la retromarcia.
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   Avviare la registrazione del registratore dati.
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   Con il pedale del freno premuto a fondo, premere il pedale dell'acceleratore al 100% per 2-3 secondi, fino a quando il regime del motore si stabilizza. Rilasciare il pedale dell'acceleratore.
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   Portare il cambio in posizione di folle (N).
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   Premere il pedale dell'acceleratore per mantenere 1500 giri/min per 10 secondi per raffreddare il convertitore di coppia. Rilasciare il pedale dell'acceleratore.
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    Inserire la marcia.
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    Con il pedale del freno premuto a fondo, premere il pedale dell'acceleratore al 100% per 2-3 secondi, fino a quando il regime del motore si stabilizza. Rilasciare il pedale dell'acceleratore.
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    Portare il cambio in posizione di folle (N).
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    Premere il pedale dell'acceleratore per mantenere 1500 giri/min per 10 secondi per raffreddare il convertitore di coppia. Rilasciare il pedale dell'acceleratore.
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    Spegnere il motore.
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    Esaminare la registrazione. Una frizione unidirezionale dello statore funzionante correttamente deve soddisfare i seguenti parametri:
    

    • APERTURA = 100%

    • giri/min > 1500

    • CARICO < 100%

    • GEAR_CMD = comando di retromarcia o 1a marcia

Prova di pressione dell'aria

Bocchettoni aria 10R60/10R80

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   Utilizzando una pistola a soffio ad alto volume (diametro 3/8 pollici) con punta in gomma, applicare 40 psi (276 kPa) al bocchettone della frizione sospetto per 2-3 secondi.
   

   • Un tonfo indica che il pistone della frizione si è azionato.

   • Un sibilo può indicare una perdita nei passaggi idraulici.

   • Perdite incrociate tra le frizioni C, D e F saranno rilevate se il volume d'aria è insufficiente per far sedere gli anelli di tenuta in PTFE.
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   Tenendo saldamente l'ugello della pistola a soffio contro il foro nel carter della trasmissione, rilasciare il grilletto.
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   Attendere 1-2 secondi.
   

   • Un sibilo può indicare una perdita nei passaggi idraulici.
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   Rimuovere la pistola a soffio dal bocchettone.
   

   • Una caduta improvvisa della pressione dell'aria indica che i passaggi idraulici sono in grado di mantenere la pressione.

   • L'assenza di rumore può indicare una perdita nei passaggi idraulici.