Diagnostic et tests — Procédures de test spéciales

Contrôle de la pression de conduite

Ce test confirme que la pression de conduite est conforme aux spécifications.

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   Si disponible, reportez-vous à la procédure générale de contrôle de la pression de conduite de transmission pour accéder à la prise de pression de conduite.
   Voir : Contrôle de la pression de conduite de transmission (307-01A Boîte automatique — Boîte automatique 10 rapports — 10R60, Procédures générales).
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   Si équipé, déposez l'écran thermique.
   

   1. Déposez les 2 boulons. Couple de serrage : 10 N·m

   2. Déposez la goupille de positionnement et l'écran thermique.

3. Raccordez le manomètre de liquide de transmission (307-004) à la prise de mesure de pression de conduite à l'aide du raccord M10 x 1,00.

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   Démarrez le moteur et contrôlez la pression de conduite.
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   À l'aide de l'outil de diagnostic, surveillez et comparez le PID LINEDSD# avec la pression réelle mesurée. La pression réelle mesurée doit être à ±10 psi (69 kPa) du PID LINEDSD#. Augmentez le régime moteur à 2000 tr/min et contrôlez le fonctionnement du LPC en surveillant la pression de conduite pendant la commande LINEDSD# vers le haut et vers le bas.
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   Si la pression de conduite n'est pas conforme aux spécifications, reportez-vous au tableau de diagnostic de la pression de conduite afin de déterminer les causes possibles.
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   Une fois les essais de pression terminés, reposez le bouchon de la prise de pression de conduite.
   

   • Serrez à 11 N·m.

Tableau de diagnostic de la pression de conduite

Un état d'absence d'entraînement peut exister même avec une pression de liquide de transmission correcte, en raison d'embrayages défectueux. Consultez le tableau d'application des embrayages pour déterminer quel embrayage est activé à chaque rapport. Un problème d'embrayage peut être diagnostiqué plus précisément en effectuant un essai de pression pneumatique.

Essai de régime de décrochage

Pour éviter d'endommager les composants du groupe motopropulseur et de la transmission, le PCM réduit le couple moteur de sortie lorsqu'une condition de décrochage existe. En raison de cette réduction de couple, l'essai de décrochage ne peut pas être utilisé comme test de diagnostic pour déterminer le bon fonctionnement des embrayages de la boîte de vitesses.

Le PCM surveille le fonctionnement des embrayages et enregistre un ou plusieurs codes DTC lorsqu'un patinage indésirable est détecté.

La roue libre du stator du convertisseur de couple doit se bloquer au ralenti et pendant l'accélération. Un défaut de la roue libre peut être identifié si toutes les conditions/symptômes suivants sont présents :

• Le liquide de transmission est propre et ne présente pas de contamination excessive
• Performances normales/attendues du véhicule à vitesse de croisière
• Mauvaise qualité de ralenti du moteur. Le moteur peut même caler
• Accélération très médiocre / manque de puissance important
• Régime de décrochage très bas : <1500 tr/min. Effectuez la procédure d'essai ci-dessous :

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   Serrez le frein de stationnement.
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   Connectez l'outil de diagnostic. Accédez à l'enregistreur de données : PCM
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   Surveillez les PID : APP (%), RPM, LOAD (%) et GEAR_CMD.
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   Démarrez le moteur.
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   Engagez le rapport de marche arrière.
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   Lancez l'enregistrement de l'enregistreur de données.
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   Pédale de frein fortement enfoncée, enfoncez la pédale d'accélérateur à 100 % pendant 2 à 3 secondes, jusqu'à stabilisation du régime moteur. Relâchez la pédale d'accélérateur.
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   Placez la boîte de vitesses en position neutre.
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   Appuyez sur la pédale d'accélérateur pour maintenir 1500 tr/min pendant 10 secondes afin de refroidir le convertisseur de couple. Relâchez la pédale d'accélérateur.
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    Enclenchez la vitesse.
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    Pédale de frein fortement enfoncée, enfoncez la pédale d'accélérateur à 100 % pendant 2 à 3 secondes, jusqu'à stabilisation du régime moteur. Relâchez la pédale d'accélérateur.
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    Placez la boîte de vitesses en position neutre.
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    Appuyez sur la pédale d'accélérateur pour maintenir 1500 tr/min pendant 10 secondes afin de refroidir le convertisseur de couple. Relâchez la pédale d'accélérateur.
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    Coupez le moteur.
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    Examinez l'enregistrement. Une roue libre du stator en bon état de fonctionnement doit présenter les caractéristiques suivantes :
    

    • APPLICATION = 100 %

    • tr/min > 1500

    • CHARGE < 100 %

    • GEAR_CMD = Commande de marche arrière ou 1re vitesse

Essai à l'air comprimé

Orifices d'air 10R60/10R80

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   À l'aide d'un pistolet de soufflage à grand débit (diamètre 3/8 pouce) muni d'un embout en caoutchouc, appliquez 40 psi (276 kPa) à l'orifice d'embrayage suspect pendant 2 à 3 secondes.
   

   • Un claquement sourd indique l'actionnement du piston d'embrayage.

   • Un sifflement peut indiquer une fuite dans les circuits hydrauliques.

   • Des fuites croisées entre les embrayages C, D et F seront observées si le volume d'air est insuffisant pour mettre en place les joints toriques en téflon.
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   En maintenant fermement la buse du pistolet de soufflage contre l'orifice du carter de transmission, relâchez la gâchette.
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   Attendez 1 à 2 secondes.
   

   • Un sifflement peut indiquer une fuite dans les circuits hydrauliques.
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   Retirez le pistolet de soufflage de l'orifice.
   

   • Une chute soudaine de la pression d'air indique que les circuits hydrauliques sont capables de retenir la pression.

   • L'absence de bruit peut indiquer une fuite dans les circuits hydrauliques.