Diagnose und Prüfung – Spezielle Prüfverfahren

Leitungsdruckprüfung

Diese Prüfung bestätigt, dass der Leitungsdruck innerhalb der Spezifikation liegt.

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   Falls verfügbar, siehe allgemeines Verfahren zur Leitungsdruckprüfung des Getriebes, um auf den Leitungsdruckanschluss zuzugreifen.
   Siehe: Leitungsdruckprüfung Getriebe (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
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   Falls vorhanden, Hitzeschild abnehmen.
   

   1. Entfernen Sie 2 Schrauben. Anzugsmoment: 10 N·m

   2. Entfernen Sie den Druckstift und das Hitzeschild.

3. Schließen Sie das Getriebeöl-Manometer (307-004) mit dem Adapter M10 x 1,00 an den Leitungsdruck-Messanschluss an.

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   Motor starten und Leitungsdruck prüfen.
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   Verwenden Sie den Diagnosescanner, um die PID LINEDSD# zu überwachen und mit dem tatsächlich gemessenen Druck zu vergleichen. Der tatsächlich gemessene Druck muss innerhalb von 10 psi (69 kPa) des PID LINEDSD# liegen. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 2000 U/min und prüfen Sie die Funktion des LPC, indem Sie den Leitungsdruck während der Ansteuerung von LINEDSD# nach oben und unten überwachen.
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   Wenn der Leitungsdruck nicht der Spezifikation entspricht, siehe Diagnosetabelle Leitungsdruck zur Ermittlung möglicher Ursachen.
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   Nach Abschluss der Druckprüfung den Stopfen des Leitungsdruck-Messanschlusses wieder einsetzen.
   

   • Festziehen auf 11 N·m.

Diagramm zur Diagnose des Leitungsdrucks

Ein Zustand ohne Antrieb kann auch bei korrektem Getriebeöldruck auftreten, wenn Kupplungen oder Bremsen nicht arbeiten. Siehe Tabelle der Kupplungsanwendung, um festzustellen, welche Kupplung in jedem Gang betätigt wird. Ein Kupplungsproblem kann zusätzlich durch Durchführung des Luftdrucktests diagnostiziert werden.

Stall-Test

Um Schäden an Getriebe und Antriebsstrang zu vermeiden, reduziert das PCM das Motordrehmoment, wenn ein Stall-Zustand vorliegt. Aufgrund dieser Drehmomentreduzierung kann der Stall-Test nicht als Diagnosetest zur Beurteilung der Funktion der Getriebekupplungen verwendet werden.

Das PCM überwacht die Kupplungsfunktion und speichert einen oder mehrere DTC, wenn ein unzulässiges Durchrutschen erkannt wird.

Die Freilaufkupplung des Drehmomentwandler-Leitrads muss im Leerlauf und während der Beschleunigung blockieren. Ein Fehler der Freilaufkupplung kann diagnostiziert werden, wenn alle der folgenden Zustände/Symptome vorliegen:

• Getriebeöl ist sauber und nicht übermäßig verschmutzt
• Normales/erwartetes Fahrverhalten bei Konstantfahrt
• Schlechte Leerlaufqualität des Motors. Der Motor kann sogar abwürgen
• Sehr schlechte Beschleunigung/Leistungsmangel
• Sehr niedrige Stall-Drehzahl: <1500 U/min. Führen Sie das folgende Prüfverfahren durch:

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   Ziehen Sie die Feststellbremse an.
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   Scanner anschließen. Zum Datenlogger navigieren: PCM
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   PIDs überwachen: APP (%), RPM, LOAD (%) und GEAR_CMD.
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   Motor starten.
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   Rückwärtsgang einlegen.
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   Datenlogger-Aufzeichnung starten.
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   Bei fest getretenem Bremspedal das Gaspedal 2–3 Sekunden lang auf 100 % durchtreten, bis sich die Motordrehzahl stabilisiert. Gaspedal loslassen.
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   Getriebe in Neutralstellung schalten.
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   Pedal des Gaspedals drücken, um 10 Sekunden lang 1500 U/min zu halten, damit der Drehmomentwandler abkühlt. Gaspedal loslassen.
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    Legen Sie den Gang ein.
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    Bei fest getretenem Bremspedal das Gaspedal 2–3 Sekunden lang auf 100 % durchtreten, bis sich die Motordrehzahl stabilisiert. Gaspedal loslassen.
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    Getriebe in Neutralstellung schalten.
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    Pedal des Gaspedals drücken, um 10 Sekunden lang 1500 U/min zu halten, damit der Drehmomentwandler abkühlt. Gaspedal loslassen.
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    Schalten Sie den Motor aus.
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    Aufzeichnung prüfen. Die ordnungsgemäß funktionierende Stator-Freilaufkupplung muss die folgenden Werte aufweisen:
    

    • GAS = 100%

    • U/min > 1500

    • LAST < 100%

    • GEAR_CMD = Rückwärtsgang- oder 1. Gang-Befehl

Luftdrucktest

Luftanschlüsse 10R60/10R80

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   Mit einer großvolumigen Blaspistole (3/8 Zoll Durchmesser) mit Gummispitze 40 psi (276 kPa) für 2-3 Sekunden an den verdächtigen Kupplungsanschluss anlegen.
   

   • Ein dumpfes Klopfen zeigt an, dass der Kupplungskolben arbeitet.

   • Ein Zischgeräusch kann auf eine Leckage in den Hydraulikkanälen hinweisen.

   • Querleckagen zwischen den Kupplungen C, D und F treten auf, wenn der Luftdruck zum Einsetzen der Teflon-Dichtringe nicht ausreicht.
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   Die Spitze der Blaspistole fest gegen die Öffnung im Getriebegehäuse halten und den Abzug loslassen.
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   1-2 Sekunden warten.
   

   • Ein Zischgeräusch kann auf eine Leckage in den Hydraulikkanälen hinweisen.
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   Blaspistole vom Anschluss entfernen.
   

   • Ein plötzlicher Abfall des Luftdrucks zeigt an, dass die Hydraulikkanäle den Druck halten können.

   • Fehlendes Geräusch kann auf eine Leckage in den Hydraulikkanälen hinweisen.