Desmontaje
Motor
Herramientas especiales
Material
AVISO: No afloje ni retire el perno de la polea del cigüeñal sin antes instalar las herramientas especiales según se indica en este procedimiento. La polea del cigüeñal y el piñón de distribución del cigüeñal no están chavetados al cigüeñal. El cigüeñal, el piñón del cigüeñal y la polea se ensamblan por fricción, usando arandelas diamante entre las caras de brida de cada pieza. Por ese motivo, el piñón del cigüeñal también se desajusta si se afloja el perno de la polea. Antes de cualquier reparación que requiera aflojar o retirar el perno de la polea del cigüeñal, el cigüeñal y los árboles de levas deben bloquearse en su lugar con las herramientas especiales de servicio; de lo contrario, pueden producirse daños graves en el motor.
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado al limpiar las superficies de las juntas, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter puede causar falla del motor.
NOTA: Para información adicional, consulte la vista desglosada en el procedimiento de Ensamblaje de esta sección.
- NOTA: No reutilice los pernos del volante motor.
Instale la herramienta de sujeción del volante motor y retire los 6 pernos y el volante motor.
- Deseche los pernos.
- Monte el motor en un soporte para motor adecuado.
- Afloje la abrazadera del tubo de salida del turbocompresor.
- Retire los 2 tornillos y el tubo de salida del turbocompresor.
- Afloje la abrazadera del tubo de entrada del turbocompresor.
- Retire el espárrago de montaje de la cubierta estética del motor y coloque la válvula de purga del depósito EVAP a un lado.
- Desenganche los 2 sujetadores del mazo de cables.
- Retire la tuerca y la cinta de masa.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP.
- Retire el tornillo, el espárrago y el tubo de entrada del turbocompresor.
- Retire los 2 tornillos banjo del tubo de refrigerante del turbocompresor y deseche las juntas.
- Afloje las 2 abrazaderas y retire el tubo de refrigerante del turbocompresor.
- NOTA: Se muestra un motor de fabricación temprana con tubos de vacío metálicos; los motores de fabricación posterior con tubos de vacío de nailon son similares.
Desconecte las 2 mangueras de vacío de control del turbocompresor y el conector eléctrico.
- NOTA: No reutilice el tubo de suministro de aceite del turbocompresor ni sus juntas; deben instalarse piezas nuevas.
Retire los 2 tornillos banjo y el tubo de suministro de aceite del turbocompresor.
- Deseche el tubo de suministro de aceite del turbocompresor y las juntas.
- Retire y deseche el filtro de aceite del turbocompresor.
- NOTA: No reutilice el tubo de retorno de aceite del turbocompresor ni sus juntas; deben instalarse piezas nuevas.
Retire los 4 tornillos y el tubo de retorno de aceite del turbocompresor.
- Deseche el tubo de retorno de aceite del turbocompresor y las juntas.
- Retire los 2 tornillos y el protector térmico del turbocompresor.
- Retire las 4 tuercas y el turbocompresor.
- Deseche las tuercas.
- Retire y deseche la junta del turbocompresor y los 4 espárragos de turbocompresor a culata.
- Deslice el aislante hacia arriba y desconecte el conector eléctrico del sensor CHT (temperatura de culata).
- Desprenda el retenedor del mazo de cables.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor ECT.
- Retire el perno y el cable de tierra.
- Retire los 2 tornillos y el soporte del semieje derecho.
- Afloje los 3 tornillos de la polea de la bomba de refrigerante.
- Desmonte la correa de accionamiento de accesorios.
- Retire los 3 pernos y el tensor de la correa de accesorios.
- Retire los 3 pernos y la polea de la bomba de refrigerante.
- Retire el espárrago, los 2 tornillos y el alternador.
- Retire los 3 pernos y la bomba de refrigerante.
- Retire el tornillo, la tuerca y el soporte del compresor del A/C.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo EVAP. Para más información, consulte el procedimiento de acoplamientos de conexión rápida en la Sección 310-00.
- Desmonte el retén de la manguera de calefacción del colector de admisión.
- Afloje la abrazadera y retire la manguera de calefacción.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo de salida del intercooler (CAC).
- Desconecte el conector eléctrico del interruptor de presión de aceite del motor (EOP).
- Retire los 4 pernos y el adaptador del filtro de aceite.
- Deseche la junta.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo EVAP. Para más información, consulte el procedimiento de acoplamientos de conexión rápida en la Sección 310-00.
- Desmonte los 2 retenes del tubo EVAP.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de purga del canister EVAP.
- Retire el conjunto de la válvula de purga del depósito EVAP y el tubo.
- Desconecte el tubo de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible. Para más información, consulte el procedimiento de acoplamientos de conexión rápida en la Sección 310-00.
- Desencaje los 2 retenedores del tubo de combustible del colector de admisión.
- Retire el perno y el tubo puente de combustible.
- Desconecte los conectores eléctricos del sensor MAP, del sensor FRP (presión del riel de combustible) y del mazo de cables de carga de combustible.
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida del tubo de vacío del freno. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Presione el anillo de bloqueo de liberación rápida y saque el tubo de vacío del freno del acoplamiento de conexión rápida del colector de admisión.
- Retire los 5 tornillos del colector de admisión y coloque el colector a un lado.
- Desconecte el conector eléctrico del TB y desencaje el retenedor del mazo de cables del TB.
- Desencaje los 2 retenedores del mazo de cables del KS del colector de admisión.
- Desconecte la manguera PCV y retire el colector de admisión.
- Desconecte los 2 conectores eléctricos del KS (sensor de detonación).
- Retire los 2 tornillos y los 2 KS (sensores de detonación).
- Desenganche los 2 sujetadores del mazo de cables.
- Retire los 8 pernos y el separador de aceite del respiradero del cárter.
- Afloje las 2 abrazaderas y retire la manguera de derivación del refrigerante.
- Desconecte los 4 conectores eléctricos de los inyectores de combustible y retire el mazo de cables de carga de combustible.
- Retire los 2 retenes tipo pasador y el aislante del riel de combustible.
- Desconecte el conector eléctrico de la bomba de inyección de combustible.
- Retire el aislante de la bomba de inyección de combustible.
- NOTA: Para liberar la presión de combustible en el tubo de combustible de alta presión, envuelva la tuerca abocardada de la bomba de inyección de combustible con un paño de taller para absorber la presión residual de combustible durante el aflojamiento de dicha tuerca.
Afloje las 2 tuercas abocardadas del tubo de combustible de alta presión.
- Retire los 2 pernos y el tubo de combustible de alta presión.
- Deseche el tubo de combustible de alta presión.
- NOTA: Utilice aire comprimido y elimine cualquier suciedad o material extraño de la culata, del bloque y de la zona circundante general del riel de combustible y de los inyectores.
NOTA: Al retirar los rieles de combustible, los inyectores de combustible pueden quedarse en los rieles, pero normalmente permanecen en la culata y requieren el uso de la herramienta extractora de inyectores de combustible para su extracción.
Retire los 5 pernos y el riel de combustible.- Deseche los pernos.
- Retire los inyectores de combustible que hayan quedado en el riel de combustible.
- Utilizando el martillo deslizante y el extractor de inyectores de combustible, retire los inyectores de combustible que hayan quedado en la culata.
- Retire y deseche las grapas de los inyectores de combustible.
- Deseche los anillos tóricos superiores de los inyectores de combustible y los anillos de soporte de los anillos tóricos superiores.
- AVISO: No intente cortar el sello inferior de Teflón sin antes separarlo del inyector de combustible, ya que podría dañarse el inyector.
NOTA: Tenga mucho cuidado al retirar los sellos inferiores de Teflón para no rayar, mellar ni marcar los inyectores de combustible.
Separe el sello inferior de Teflón del inyector con un alicate de punta fina. - Corte con cuidado y deseche los sellos inferiores de Teflón de los inyectores de combustible.
- Retire los 3 pernos y la carcasa del termostato.
- Retire los 3 pernos y la bomba de vacío de frenos.
- Retire los 2 pernos y el soporte de la bomba de inyección de combustible.
- Afloje alternadamente los 2 pernos de la bomba de inyección de combustible una vuelta completa a la vez.
- Retire la bomba de inyección de combustible.
- Retire y deseche el anillo tórico de la bomba de inyección de combustible.
- Deslice el empujador de la bomba de inyección de combustible fuera de la carcasa de la bomba.
- Utilizando el tornillo de la polea del cigüeñal, gire el motor en sentido horario hasta que el lóbulo de leva de la inyección de combustible esté en elevación cero.
- Retire los 4 pernos prisioneros y la carcasa de la bomba de inyección de combustible.
- Desconecte los 9 conectores eléctricos del mazo de cables.
- Libere los 8 retenes y retire el mazo de cables del motor.
- Retire los tubos de vacío.
- Vehículos de fabricación temprana equipados con tubos de vacío metálicos.
- Vehículos de fabricación tardía equipados con tubos de vacío de nailon.
- Retire el indicador del nivel de aceite.
- Retire los 4 pernos y las 4 bobinas de encendido.
- Retire la tuerca, el perno y el soporte de montaje del tubo intermedio del CAC.
- Afloje los 14 retenedores de la tapa de válvulas y retire la tapa de válvulas.
- Deseche la junta de la tapa de válvulas.
- NOTA: Los sellos de la electroválvula VCT solo deben reemplazarse si están dañados.
Retire los sellos dañados de la electroválvula VCT utilizando el extractor y mango de sellos de tubo de bujía VCT.
- Retire los 2 pernos y la tapa trasera del árbol de levas de admisión.
- Usando una llave en las caras planas del árbol de levas de admisión para evitar que gire, retire el adaptador de la bomba de vacío de frenos.
- Gire el cigüeñal en sentido horario hasta que el pistón n.º 1 esté a 45 grados antes del PMS, usando los orificios guía de la tapa delantera del motor y de la polea del cigüeñal.
- Retire el tapón roscado del motor.
- Instale el pasador de PMS de distribución del cigüeñal.
- NOTA: El pasador de sincronización del PMS del cigüeñal hará contacto con el cigüeñal e impedirá que gire más allá del PMS. Sin embargo, el cigüeñal aún puede girarse en sentido antihorario. El cigüeñal debe permanecer en la posición de PMS durante la extracción e instalación de la polea del cigüeñal.
NOTA: La tapa delantera del motor se muestra retirada en la gráfica para mayor claridad.
Gire lentamente el cigüeñal en sentido horario hasta que el cigüeñal haga contacto con el pasador de sincronización del PMS del cigüeñal. - AVISO: La herramienta de alineación de árboles de levas es solo para la alineación de los árboles de levas. Usar esta herramienta para impedir la rotación del motor puede causar daños en el motor.
NOTA: Las ranuras de sincronización de los árboles de levas están desplazadas. Si no se puede instalar la herramienta de alineación de árboles de levas, retire el pasador de sincronización del PMS y gire el cigüeñal tres cuartos de vuelta en sentido horario, y repita los 2 pasos anteriores de este procedimiento.
Instale la herramienta de alineación del árbol de levas en la parte trasera de ambas ranuras de los árboles de levas, como se muestra.- Apriete el retenedor.
- AVISO: El cigüeñal debe permanecer en la posición de PMS durante la extracción del perno de la polea, de lo contrario puede dañarse el motor. Por lo tanto, la polea del cigüeñal debe sujetarse en su lugar con la llave de correa y el perno debe retirarse usando una llave de impacto neumática (mínimo de accionamiento de 1/2 pulg).
NOTA: La arandela diamante del piñón del cigüeñal puede salir junto con la polea del cigüeñal.
Use una llave de correa para sujetar la polea del cigüeñal. Use una llave de impacto neumática para retirar el perno de la polea del cigüeñal.- Retire y deseche el perno y la arandela de la polea del cigüeñal.
- Retire la polea del cigüeñal.
- AVISO: La arandela de diamante del piñón del cigüeñal puede salir junto con la polea del cigüeñal. La arandela de diamante debe limpiarse e inspeccionarse por si presenta algún daño. Si hay daños evidentes, reemplace la arandela de diamante. Si no presenta daños, la arandela de diamante se reutilizará durante la instalación. Si no se instala la arandela de diamante, puede producirse daño en el motor.
Si la arandela diamante no salió junto con la polea del cigüeñal, retírela.
- AVISO: Tenga cuidado de no dañar la cubierta delantera del motor ni el cigüeñal al retirar el retén.
Con el extractor de retenes de aceite, retire el retén de aceite delantero del cigüeñal.
- Retire los 2 pernos y el sensor CKP.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas producen rayas y marcas profundas que crean trayectorias de fuga.
Retire los 21 tornillos, el perno prisionero y la cubierta delantera del motor.
- Limpie e inspeccione las superficies de montaje del motor y de la cubierta delantera.
- AVISO: No confíe en la herramienta de alineación del árbol de levas para evitar la rotación del árbol. Pueden producirse daños en la herramienta o en el árbol de levas.
Utilizando una llave en las caras planas del árbol de levas de escape para evitar la rotación del árbol, afloje el perno del fasor y del piñón del árbol de levas de escape.
- AVISO: La herramienta de alineación de árboles de levas es solo para la alineación de los árboles de levas. Usar esta herramienta para impedir la rotación del motor puede causar daños en el motor.
Utilizando una llave en las caras planas del árbol de levas de admisión para evitar la rotación del árbol, afloje el perno del fasor y del piñón del árbol de levas de admisión.
- Comprima el tensor de la cadena de distribución siguiendo la secuencia indicada.
- Usando un gancho pequeño, libere y mantenga el mecanismo de trinquete.
- Mientras mantiene el mecanismo de trinquete en la posición liberada, comprima el tensor empujando el brazo de la cadena de distribución hacia el tensor.
- Inserte un clip en el orificio para sujetar el tensor.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución.
- Retire el brazo del tensor de la cadena de distribución.
- Retire los 2 tornillos y la guía de la cadena de distribución.
- Retire la cadena de distribución.
- Retire los 2 pernos y los actuadores de fase y piñones del árbol de levas de admisión y de escape.
- NOTA: No se requieren arandelas para la instalación de las unidades VCT.
Si está equipado, deseche las arandelas.
- Retire los 2 tornillos y los 2 solenoides VCT.
- Retire los 3 tornillos y la tapa del cojinete delantero del árbol de levas.
- AVISO: No seguir el procedimiento de aflojamiento de los árboles de levas puede causar daños en los árboles de levas.
NOTA: Anote la posición de los lóbulos del árbol de levas del cilindro n.º 1 como referencia para la instalación.
NOTA: Marque la ubicación y la orientación de cada sombrerete de cojinete del árbol de levas.
Retire los árboles de levas del motor.- Afloje los sombreretes de cojinete del árbol de levas en secuencia, 2 vueltas a la vez, hasta liberar toda la tensión de los sombreretes de cojinete del árbol de levas.
- Retire los sombreretes de los cojinetes del árbol de levas.
- Retire los árboles de levas.
- NOTA: Si los árboles de levas y los empujadores de válvula se van a reutilizar, marque la ubicación de los empujadores de válvula para asegurarse de que se monten en sus posiciones originales.
Retire los 16 empujadores de válvula.
- NOTA: El número de los empujadores de válvula solo indica los dígitos que siguen a la coma decimal. Por ejemplo, un empujador con el número 0.650 tiene un espesor de 3.650 mm.
Inspeccione los empujadores de válvula. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
- Retire los 10 pernos y la culata.
- Deseche los pernos.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de la junta de culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga todas las indicaciones de aplicación contenidas en el envase del removedor de silicona para juntas y del preparador de superficies metálicas.
NOTA: Limpie los orificios de los pernos de la culata en el bloque de cilindros. Asegúrese de eliminar todo el refrigerante, aceite u otro material extraño.
NOTA: Si no hay material residual de junta, se puede usar el preparador de superficies metálicas para limpiar y preparar las superficies.
Limpie la superficie de contacto entre la culata y el bloque de cilindros, tanto de la culata como del bloque, siguiendo la secuencia indicada.- Retire los depósitos grandes de silicona o material de junta con un raspador de plástico.
- Aplique el removedor de silicona para juntas siguiendo las instrucciones del envase y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de silicona para juntas con un raspador de plástico. Puede ser necesario una segunda aplicación de removedor de silicona si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique el preparador de superficies metálicas siguiendo las instrucciones del envase para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para adherirse a la nueva junta. No intente pulir el metal. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- AVISO: Las superficies de aluminio son blandas y se rayan con facilidad. Nunca coloque la superficie de junta de la culata sin protección sobre una mesa de trabajo.
Apoye la culata sobre un banco con el lado de la junta hacia arriba. Compruebe la deformación de la culata y la deformación del bloque de cilindros. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche la junta de culata.
- Retire los 2 pasadores de alineación de la culata.
- Retire los 13 pernos y el cárter de aceite.
- Retire los 6 pernos y el retén trasero del cigüeñal con la placa de retención.
- Retire los 2 pernos, el colador de la bomba de aceite y el tubo de succión.
- Deseche la junta.
- Retire el tensor de la cadena de la bomba de aceite.
- Presione hacia abajo el resorte del tensor y libere el resorte de debajo del perno de hombro.
- Retire los 2 pernos de hombro y el tensor.
- Retire la cadena de la bomba de aceite.
- Retire el piñón del cigüeñal.
- AVISO: La arandela de diamante debe limpiarse e inspeccionarse por si presenta algún daño. Si hay daños evidentes, reemplace la arandela de diamante. Si no presenta daños, la arandela de diamante se reutilizará durante la instalación. Si no se instala la arandela de diamante, puede producirse daño en el motor.
Retire la arandela de diamante.
- Retire el perno y el piñón de la bomba de aceite.
- Retire los 4 pernos y la bomba de aceite.
- Asegúrese de que el pasador de sincronización del PMS del cigüeñal sigue instalado y de que el motor sigue en PMS.
- Si es necesario, gire lentamente el cigüeñal en sentido horario hasta que el contrapeso del cigüeñal quede apoyado contra el pasador de sincronización del PMS del cigüeñal.
- Marque los ejes delanteros del conjunto del eje de equilibrado en la parte superior como referencia de que el conjunto del eje de equilibrado está en PMS.
- NOTA: Debido a la construcción interna de precisión del conjunto del eje de equilibrado, no debe desmontarse.
Retire los 4 pernos y el conjunto del eje de equilibrado.
- Retire el pasador de referencia del PMS del cigüeñal.
- Antes de retirar los pistones, inspeccione la parte superior de los cilindros. Si es necesario, retire el escalón o los depósitos de carbón de cada cilindro usando una almohadilla abrasiva o equivalente, siguiendo las instrucciones del fabricante.
- NOTA: Marque claramente las bielas, las tapas de biela y los cojinetes de biela en orden numérico para una orientación correcta al volver a montarlos.
Retire los 8 pernos y las 4 tapas de biela.
- AVISO: No raye las paredes de los cilindros ni los muñones del cigüeñal con la biela.
Retire los 4 conjuntos de pistón y biela del bloque del motor.
- Retire los 10 pernos en la secuencia indicada.
- Retire la viga de los cojinetes de bancada.
- NOTA: Si los cojinetes de bancada se van a reutilizar, márquelos en orden para una orientación correcta y un montaje correcto.
Retire los cojinetes de bancada de la viga de los cojinetes de bancada.
- Retire el cigüeñal del bloque del motor.
- NOTA: Si los cojinetes de bancada se van a reutilizar, márquelos en orden para una orientación correcta y un montaje correcto. El mamparo central tiene el cojinete de empuje.
Retire los cojinetes de bancada del bloque de cilindros.
- Retire los 4 pernos y los 4 enfriadores de aceite de pistón del motor.
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Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.