Demontage

Motor

Spezialwerkzeug(e)

Material

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

HINWEIS: Bei Instandsetzungsarbeiten am Motor ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorausfall führen.

HINWEIS: Weitere Informationen siehe die Explosionszeichnung im Abschnitt Montage dieses Kapitels.

1. 1
   HINWEIS: Die Schrauben der Antriebsplatte nicht wiederverwenden.

   Das Schwungradhaltewerkzeug einbauen und die 6 Schrauben und die Antriebsplatte ausbauen.

   • Die Schrauben entsorgen.

   • Den Motor auf einem geeigneten Motorständer montieren.
2. 2
   Die Schelle des Turbolader-Auslassrohrs lösen.
3. 3
   Die 2 Schrauben und das Turbolader-Auslassrohr entfernen.
4. 4
   Die Schelle des Turbolader-Einlassrohrs lösen.
5. 5
   Den Stehbolzen der Motorabdeckung entfernen und das EVAP-Aktivkohlebehälter-Spülventil zur Seite legen.
6. 6
   Die 2 Kabelbaumhalter lösen.

   • Mutter und Massebandm entfernen.
7. 7
   Den elektrischen Stecker des CKP-Sensors abziehen.
8. 8
   Die Schraube, den Stehbolzen und das Turbolader-Einlassrohr entfernen.
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   Die 2 Hohlschrauben der Turbolader-Kühlmittelleitung entfernen und die Dichtungen entsorgen.

   • Die 2 Schellen lösen und die Turbolader-Kühlmittelleitung entfernen.
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    HINWEIS: Die Abbildung zeigt einen Motor früher Bauart mit Unterdruckleitungen aus Metall, bei Motoren späterer Bauart mit Unterdruckleitungen aus Nylon ist es ähnlich.

    Die 2 Turbolader-Steuerunterdruckschläuche und den elektrischen Steckverbinder trennen.

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    HINWEIS: Die Ölzuleitung des Turboladers und die Dichtungen dürfen nicht wiederverwendet werden, neue Teile müssen montiert werden.

    Die 2 Hohlschrauben und die Ölzuleitung des Turboladers entfernen.

    • Die Ölzuleitung des Turboladers und die Dichtungen entsorgen.
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    Den Ölfilter des Turboladers entfernen und entsorgen.
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    HINWEIS: Die Ölrückleitung des Turboladers und die Dichtungen dürfen nicht wiederverwendet werden, neue Teile müssen montiert werden.

    Die 4 Schrauben und die Ölrückleitung des Turboladers entfernen.

    • Die Ölrückleitung des Turboladers und die Dichtungen entsorgen.
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    Die 2 Schrauben und den Hitzeschild des Turboladers entfernen.
15. 15
    Die 4 Muttern und den Turbolader entfernen.

    • Die Muttern entsorgen.
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    Die Dichtung des Turboladers und die 4 Turbolader-Zylinderkopf-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
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    Die Isolierung nach oben schieben und den elektrischen Steckverbinder des CHT-Sensors trennen.

    • Die Kabelbaumhalterung lösen.

    • Den elektrischen Stecker des ECT-Sensors abziehen.

    • Die Schraube und das Massekabel entfernen.
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    Die 2 Schrauben und die Halterung der rechten Antriebswelle entfernen.
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    Die 3 Schrauben der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe lösen.
20. 20
    Den Nebenaggregateriemen demontieren.
21. 21
    3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.

    • Die 3 Schrauben und die Kühlmittelpumpenriemenscheibe entfernen.

    • Den Stehbolzen, die 2 Schrauben und den Generator entfernen.
22. 22
    Die 3 Schrauben und die Kühlmittelpumpe entfernen.

    • Die Schraube, die Mutter und die Halterung des Klimakompressors entfernen.
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    Die Schnellverbindung der EVAP-Leitung trennen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren für Schnellverbindungen in Abschnitt 310-00.

    • Den Heizungsschlauch-Halter vom Ansaugkrümmer lösen.

    • Die Schelle lösen und den Heizungsschlauch entfernen.

    • Die Schelle lösen und das CAC-Auslassrohr entfernen.
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    Den elektrischen Steckverbinder des Öldruckschalters (EOP) abziehen.

    • Die 4 Schrauben und den Ölfilteradapter entfernen.

    • Die Dichtung entsorgen.
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    Die Schnellverbindung der EVAP-Leitung trennen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren für Schnellverbindungen in Abschnitt 310-00.

    • Die 2 Halter der EVAP-Leitung lösen.
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    Den elektrischen Stecker des EVAP-Spülventils abziehen.

    • Die Baugruppe aus EVAP-Aktivkohlebehälter-Spülventil und Leitung entfernen.
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    Die Kraftstoffzuleitung von der Kraftstoffeinspritzpumpe trennen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren für Schnellverbindungen in Abschnitt 310-00.

    • Die 2 Kraftstoffleitungshalter vom Ansaugkrümmer lösen.

    • Die Schraube und die Kraftstoff-Verbindungsleitung entfernen.
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    Die elektrischen Steckverbinder des MAP-Sensors, des FRP-Sensors und des Kraftstoffversorgungs-Kabelbaums trennen.
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    Die 2 Schnellverbindungen der Bremsunterdruckleitungen trennen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
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    Den Schnellentriegelungsring eindrücken und die Bremsunterdruckleitung aus dem Schnellverbinder am Ansaugkrümmer ziehen.

    • Die 5 Schrauben des Ansaugkrümmers entfernen und den Ansaugkrümmer zur Seite legen.
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    Den elektrischen Steckverbinder der Drosselklappe (TB) trennen und den Kabelbaumhalter von der Drosselklappe lösen.

    • Die 2 Kabelbaumhalter des Klopfsensors (KS) vom Ansaugkrümmer lösen.

    • PCV-Schlauch trennen und Ansaugkrümmer ausbauen.
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    Die 2 elektrischen Steckverbinder des Klopfsensors (KS) trennen.

    • Die 2 Schrauben und die 2 Klopfsensoren (KS) entfernen.

    • Die 2 Kabelbaumhalter lösen.
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    Die 8 Schrauben und den Kurbelgehäuse-Entlüftungsölabscheider entfernen.

    • Die 2 Schellen lösen und den Kühlmittel-Bypassschlauch entfernen.
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    Die 4 elektrischen Anschlüsse der Einspritzventile trennen und den Einspritzventil-Kabelbaum abnehmen.
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    Die 2 Stiftclips und die Kraftstoffverteiler-Isolierung abnehmen.
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    Den elektrischen Anschluss der Kraftstoffeinspritzpumpe trennen.

    • Die Isolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen.
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    HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung abzubauen, die Bördelmutter der Kraftstoffeinspritzpumpe beim Lösen mit einem Werkstatttuch umwickeln, um restlichen Kraftstoffdruck aufzufangen.

    Die 2 Bördelmuttern der Kraftstoffhochdruckleitung lösen.

    • Die 2 Schrauben und die Kraftstoffhochdruckleitung abnehmen.

    • Die Kraftstoffhochdruckleitung entsorgen.
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    HINWEIS: Mit Druckluft Schmutz und Fremdkörper von Zylinderkopf, Block sowie vom Umfeld des Kraftstoffverteilers und der Einspritzventile entfernen.

    HINWEIS: Beim Abnehmen der Kraftstoffverteiler können die Einspritzventile im Kraftstoffverteiler verbleiben. In der Regel bleiben sie jedoch im Zylinderkopf und müssen mit einem Einspritzventil-Ausziehwerkzeug herausgezogen werden.

    Die 5 Schrauben und den Kraftstoffverteiler abnehmen.

    • Die Schrauben entsorgen.
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    Alle Einspritzventile entfernen, die im Kraftstoffverteiler verblieben sind.
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    Die Einspritzventile, die im Zylinderkopf verblieben sind, mit dem Gleithammer und dem Einspritzventil-Ausziehwerkzeug herausziehen.
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    Die Einspritzventil-Klammern entfernen und entsorgen.
42. 42
    Die oberen O-Ringdichtungen der Einspritzventile und die oberen Stützringe der O-Ringdichtungen der Einspritzventile entsorgen.
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    HINWEIS: Die untere Teflondichtung nicht schneiden, ohne sie zuvor von der Einspritzdüse abzuziehen, da sonst die Düse beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Beim Entfernen der unteren Teflondichtungen sehr vorsichtig vorgehen, um die Einspritzdüsen nicht zu verkratzen, einzukerben oder zu beschädigen.

    Die untere Teflondichtung mit einer Spitzzange vom Einspritzventil abziehen.
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    Die unteren Teflondichtungen der Einspritzventile vorsichtig abschneiden und entsorgen.
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    Die 3 Schrauben und das Thermostatgehäuse abnehmen.
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    Die 3 Schrauben und die Unterdruckpumpe der Bremse abnehmen.
47. 47
    Die 2 Schrauben und die Halterung der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen.
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    Die 2 Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe abwechselnd jeweils um eine volle Umdrehung lösen.

    • Die Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen.
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    Den O-Ring der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen und entsorgen.
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    Den Stößel der Kraftstoffeinspritzpumpe aus dem Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe herausziehen.
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    Mit der Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe den Motor im Uhrzeigersinn drehen, bis der Nocken der Kraftstoffeinspritzpumpe null Hub erreicht.
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    Die 4 Stiftschrauben und das Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe entfernen.
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    Die 9 elektrischen Anschlüsse des Kabelbaums trennen.

    • Die 8 Halter lösen und den Kabelbaum vom Motor abnehmen.
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    Die Unterdruckschläuche abnehmen.

    1. Fahrzeuge der frühen Bauserie mit Unterdruckrohren aus Metall.

    2. Fahrzeuge der späten Bauserie mit Unterdruckrohren aus Nylon.
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    Den Ölstandsmesser entfernen.

    • Die 4 Schrauben und die 4 Zündspulen abnehmen.

    • Die Mutter, die Schraube und die Halterung des CAC-Zwischenrohrs abnehmen.
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    Die 14 Halter des Ventildeckels lösen und den Ventildeckel abnehmen.

    • Die Ventildeckeldichtung entsorgen.
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    HINWEIS: Die Dichtungen des VCT-Magnetventils sollten nur ersetzt werden, wenn sie beschädigt sind.

    Beschädigte Dichtungen des VCT-Magnetventils mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.

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    2 Schrauben und die hintere Einlass-Nockenwellenlagerdeckel-Abdeckung entfernen.
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    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Einlassnockenwelle, um deren Verdrehen zu verhindern, den Adapter der Unterdruckpumpe der Bremse ausbauen.
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    Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis sich Kolben Nr. 1 unter Verwendung der Führungsbohrungen an der Motorstirnabdeckung und der Kurbelwellen-Riemenscheibe 45 Grad vor OT befindet.
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    Die Motorverschlussschraube entfernen.
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    OT-Stift der Kurbelwelle einbauen.
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    HINWEIS: Der OT-Arretierstift der Kurbelwelle liegt an der Kurbelwelle an und verhindert, dass sie über OT hinaus gedreht wird. Die Kurbelwelle kann jedoch weiterhin gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Kurbelwelle muss während des Aus- und Einbaus der Kurbelwellen-Riemenscheibe in der OT-Stellung bleiben.

    HINWEIS: Die Motorstirnabdeckung ist in der Grafik zur besseren Übersicht entfernt dargestellt.

    Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis sie am OT-Arretierstift der Kurbelwelle anliegt.
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    HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    HINWEIS: Die Steuerschlitze der Nockenwellen sind versetzt. Lässt sich das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug nicht einsetzen, OT-Arretierstift entfernen, Kurbelwelle um drei Viertel Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen und die beiden vorherigen Schritte dieses Verfahrens wiederholen.

    Nockenwellen-Positionierwerkzeug hinten in beide Nockenwellenschlitze einsetzen, wie abgebildet.

    • Halter festziehen.
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    HINWEIS: Die Kurbelwelle muss beim Lösen der Riemenscheibenschraube in der OT-Stellung bleiben, da sonst der Motor beschädigt werden kann. Daher muss die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit dem Bandschlüssel gehalten werden, und die Schraube muss mit einem Druckluftschlagschrauber (Antrieb mindestens 1/2 Zoll) gelöst werden.

    HINWEIS: Die Diamantscheibe des Kurbelwellenrads kann zusammen mit der Kurbelwellen-Riemenscheibe abfallen.

    Kurbelwellen-Riemenscheibe mit einem Bandschlüssel halten. Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube mit einem Druckluftschlagschrauber lösen.

    • Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube und die Scheibe entfernen und entsorgen.

    • Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.
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    ACHTUNG: Die Diamantscheibe der Kurbelwellen-Steuerradnabe kann sich zusammen mit der Kurbelwellenriemenscheibe lösen. Die Diamantscheibe ist zu reinigen und auf Beschädigungen zu prüfen. Bei erkennbarer Beschädigung die Diamantscheibe ersetzen. Ohne Beschädigung wird die Diamantscheibe bei der Montage wiederverwendet. Wird die Diamantscheibe nicht montiert, kann der Motor beschädigt werden.

    Falls die Diamantscheibe nicht mit der Kurbelwellen-Riemenscheibe abgefallen ist, Diamantscheibe entfernen.

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    HINWEIS: Beim Entfernen der Dichtung darauf achten, die Motorstirnabdeckung oder die Kurbelwelle nicht zu beschädigen.

    Den Kurbelwellen-Vorderdichtring mit dem Dichtringauszieher ausbauen.

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    Die 2 Schrauben und den KWS-Sensor ausbauen.
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    HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, angetriebenen Schleifscheiben oder andere Schleifmittel zur Reinigung von Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden.

    Die 21 Schrauben, die Stiftschraube und die Motorstirnabdeckung entfernen.

    • Die Anlageflächen von Motor und Steuergehäusedeckel reinigen und prüfen.
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    HINWEIS: Das Nockenwellen-Positionierwerkzeug nicht als Schutz gegen Verdrehen der Nockenwelle verwenden. Werkzeug oder Nockenwelle können beschädigt werden.

    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Auslassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und die Schraube des Nockenwellenverstellers und Kettenrads der Auslassnockenwelle lösen.

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    HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Einlassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und die Schraube des Nockenwellenverstellers und Kettenrads der Einlassnockenwelle lösen.

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    Den Steuerkettenspanner in der folgenden Reihenfolge zusammendrücken.

    1. Mit einem kleinen Haken die Ratsche lösen und in dieser Stellung halten.

    2. Die Ratsche in der gelösten Stellung halten und den Spanner zusammendrücken, indem der Steuerkettenarm in Richtung Spanner gedrückt wird.

    3. Eine Büroklammer in die Bohrung einführen, um den Spanner zu arretieren.
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    Die 2 Schrauben und den Steuerkettenspanner ausbauen.
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    Spannschienenarm der Steuerkette entfernen.

    • Die 2 Schrauben und die Steuerkettenführung entfernen.

    • Die Steuerkette ausbauen.
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    Die 2 Schrauben sowie den Nockenwellenversteller und die Kettenräder für Einlass und Auslass abnehmen.
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    ANMERKUNG: Für den Einbau der VCT-Einheiten sind keine Unterlegscheiben erforderlich.

    Falls vorhanden, die Unterlegscheiben entsorgen.

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    Die 2 Schrauben und die 2 VCT-Magnetventile entfernen.
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    Die 3 Schrauben und den vorderen Nockenwellenlagerdeckel entfernen.
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    HINWEIS: Die Nichtbeachtung des Vorgehens zum Lösen der Nockenwellen kann zu Schäden an den Nockenwellen führen.

    ANMERKUNG: Position der Nockenwellennocken am Zylinder Nr. 1 für die Montage notieren.

    ANMERKUNG: Lage und Ausrichtung jedes Nockenwellenlagerdeckels markieren.

    Die Nockenwellen aus dem Motor ausbauen.

    • Die Nockenwellenlagerdeckel in der angegebenen Reihenfolge jeweils um 2 Umdrehungen lösen, bis die Spannung von allen Nockenwellenlagerdeckeln vollständig gelöst ist.

    • Die Nockenwellenlagerdeckel ausbauen.

    • Die Nockenwellen ausbauen.
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    ANMERKUNG: Falls die Nockenwellen und Ventilstößel wiederverwendet werden, die Lage der Ventilstößel markieren, damit sie in ihrer ursprünglichen Position montiert werden.

    Die 16 Ventilstößel ausbauen.

81. 81
    ANMERKUNG: Die Zahl auf den Ventilstößeln gibt nur die Stellen nach dem Komma an. Beispiel: Ein Ventilstößel mit der Zahl 0,650 hat eine Stärke von 3,650 mm.

    Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

82. 82
    Die 10 Schrauben und den Zylinderkopf entfernen.

    • Die Schrauben entsorgen.
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    HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    ANMERKUNG: Die Zylinderkopfschraubenbohrungen im Zylinderblock reinigen. Sicherstellen, dass sämtliches Kühlmittel, Öl oder andere Fremdstoffe entfernt werden.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Trennfläche zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an Zylinderkopf und Zylinderblock in der folgenden Reihenfolge reinigen.

    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.

    2. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.

    3. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.

    4. Metallreiniger gemäß den Verpackungsangaben auftragen, um Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Oberflächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Die Metalloberflächen nicht polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
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    HINWEIS: Aluminiumoberflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die Dichtfläche des Zylinderkopfs niemals ungeschützt auf eine Werkbankoberfläche legen.

    Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

85. 85
    Die Zylinderkopfdichtung entfernen und entsorgen.
86. 86
    Die 2 Zylinderkopf-Passstifte entfernen.
87. 87
    Die 13 Schrauben und die Ölwanne ausbauen.
88. 88
    Die 6 Schrauben und die hintere Kurbelwellendichtung mit Halteplatte ausbauen.
89. 89
    Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.

    • Die Dichtung entsorgen.
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    Den Spanner der Ölpumpenkette ausbauen.

    1. Die Feder des Spanners nach unten drücken und die Feder unter der Schulterschraube herausnehmen.

    2. Die 2 Schulterschrauben und den Spanner ausbauen.
       • Die Ölpumpenkette abnehmen.
91. 91
    Das Kurbelwellen-Kettenrad abnehmen.
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    ACHTUNG: Die Diamantscheibe ist zu reinigen und auf Beschädigungen zu prüfen. Bei erkennbarer Beschädigung die Diamantscheibe ersetzen. Ohne Beschädigung wird die Diamantscheibe bei der Montage wiederverwendet. Wird die Diamantscheibe nicht montiert, kann der Motor beschädigt werden.

    Die Diamantscheibe abnehmen.

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    Schraube und Ölpumpenkettenrad entfernen.
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    Die 4 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.
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    Sicherstellen, dass der Kurbelwellen-OT-Anschlagstift noch montiert ist und sich der Motor weiterhin im OT befindet.

    • Falls erforderlich, die Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis das Gegengewicht der Kurbelwelle am Kurbelwellen-OT-Anschlagstift anliegt.
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    Die Vorderseiten der Ausgleichswellenbaugruppe oben markieren, damit erkennbar ist, dass sich die Ausgleichswellenbaugruppe im OT befindet.
97. 97
    HINWEIS: Aufgrund des präzisen inneren Aufbaus der Ausgleichswellenbaugruppe darf sie nicht zerlegt werden.

    Die 4 Schrauben und die Ausgleichswellenbaugruppe abnehmen.

98. 98
    Den OT-Stift der Kurbelwelle entfernen.
99. 99
    Vor dem Ausbau der Kolben die Oberseite der Zylinderbohrungen prüfen. Falls erforderlich, den Grat oder die Kohleablagerungen in jedem Zylinder mit einem Schleifpad oder einem gleichwertigen Werkzeug entfernen und dabei die Angaben des Herstellers befolgen.
100. 100
     HINWEIS: Pleuelstangen, Pleuellagerdeckel und Pleuellager eindeutig in numerischer Reihenfolge kennzeichnen, damit sie bei der Montage korrekt ausgerichtet werden.

     Die 8 Schrauben und die 4 Pleuellagerdeckel abnehmen.

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     HINWEIS: Die Zylinderwände oder Kurbelwellenlagerzapfen nicht mit dem Pleuel zerkratzen.

     Die 4 Kolben-Pleuel-Baugruppen aus dem Motorblock entnehmen.

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     Die 10 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge lösen.

     • Die Hauptlagerbrücke ausbauen.
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     HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, sind sie in der Reihenfolge zu kennzeichnen, damit sie korrekt ausgerichtet und montiert werden.

     Die Hauptlager aus der Hauptlagerbrücke ausbauen.

104. 104
     Die Kurbelwelle aus dem Motorblock ausbauen.
105. 105
     HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, sind sie in der Reihenfolge zu kennzeichnen, damit sie korrekt ausgerichtet und montiert werden. Das mittlere Schott enthält das Axiallager.

     Die Hauptlager aus dem Zylinderblock ausbauen.

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     Die 4 Schrauben und die 4 Kolbenkühldüsen des Motors abnehmen.