Smontaggio
Motore
Attrezzi speciali
Materiale
AVVISO: Non allentare né rimuovere il bullone della puleggia dell'albero motore senza prima aver installato gli attrezzi speciali come indicato in questa procedura. La puleggia dell'albero motore e la ruota dentata di distribuzione dell'albero motore non sono calettate sull'albero motore. L'albero motore, la ruota dentata dell'albero motore e la puleggia sono accoppiati per attrito, utilizzando rondelle a diamante tra le superfici di flangia di ciascun componente. Per questo motivo, anche la ruota dentata dell'albero motore si svincola se il bullone della puleggia viene allentato. Prima di qualsiasi riparazione che richieda l'allentamento o la rimozione del bullone della puleggia dell'albero motore, l'albero motore e gli alberi a camme devono essere bloccati in posizione con gli attrezzi speciali di servizio, altrimenti possono verificarsi gravi danni al motore.
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi materiale estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare il guasto del motore.
NOTA: Per ulteriori informazioni, consultare la vista esplosa nella procedura di montaggio di questa sezione.
- NOTA: Non riutilizzare i bulloni del volano flessibile.
Installare l'attrezzo di blocco volano e rimuovere i 6 bulloni e il volano flessibile.
- Eliminare i bulloni.
- Montare il motore su un Supporto motore idoneo.
- Allentare la fascetta del tubo di uscita del turbocompressore.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tubo di uscita del turbocompressore.
- Allentare la fascetta del tubo di ingresso del turbocompressore.
- Rimuovere il perno di montaggio del coperchio estetico del motore e spostare da parte la valvola di spurgo del serbatoio EVAP.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio.
- Rimuovere il dado e il cavo di massa.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore CKP.
- Rimuovere il bullone, il perno filettato e il tubo di ingresso del turbocompressore.
- Rimuovere i 2 bulloni banjo del tubo del liquido di raffreddamento del turbocompressore e scartare le guarnizioni.
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo del liquido di raffreddamento del turbocompressore.
- NOTA: Viene mostrato un motore di prima produzione con tubi del vuoto in metallo; i motori di produzione successiva con tubi del vuoto in nylon sono simili.
Scollegare i 2 tubi flessibili del vuoto di controllo del turbocompressore e il connettore elettrico.
- NOTA: Non riutilizzare il tubo/le guarnizioni di alimentazione dell'olio del turbocompressore; è necessario installare parti nuove.
Rimuovere i 2 bulloni banjo e il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore.
- Scartare il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore e le guarnizioni.
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio del turbocompressore.
- NOTA: Non riutilizzare il tubo/le guarnizioni di ritorno dell'olio del turbocompressore; è necessario installare parti nuove.
Rimuovere i 4 bulloni e il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore.
- Scartare il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore e le guarnizioni.
- Rimuovere i 2 bulloni e lo schermo termico del turbocompressore.
- Rimuovere i 4 dadi e il turbocompressore.
- Smaltire i dadi.
- Rimuovere e scartare la guarnizione del turbocompressore e i 4 perni filettati turbocompressore-testata.
- Far scorrere l'isolatore verso l'alto e scollegare il connettore elettrico del sensore CHT.
- Staccare il fermo del cablaggio.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore ECT.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa.
- Rimuovere i 2 bulloni e la staffa del semiasse destro.
- Allentare i 3 bulloni della puleggia della pompa del liquido di raffreddamento.
- Rimuovere la cinghia della trasmissione ausiliaria.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tenditore della cinghia di trasmissione accessori.
- Rimuovere i 3 bulloni e la puleggia della pompa dell'acqua.
- Rimuovere il perno filettato, i 2 bulloni e il generatore.
- Rimuovere i 3 bulloni e la pompa dell'acqua.
- Rimuovere il bullone, il dado e la staffa del compressore A/C.
- Scollegare il raccordo a innesto rapido del tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo a innesto rapido nella Sezione 310-00.
- Staccare il fermo del tubo flessibile del riscaldatore dal collettore di aspirazione.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo flessibile del riscaldatore.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di uscita del CAC.
- Scollegare il connettore elettrico dell'interruttore EOP.
- Rimuovere i 4 bulloni e l'adattatore del filtro dell'olio.
- Eliminare la guarnizione.
- Scollegare il raccordo a innesto rapido del tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo a innesto rapido nella Sezione 310-00.
- Staccare i 2 fermi del tubo EVAP.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di spurgo del canister EVAP.
- Rimuovere il gruppo valvola di spurgo del serbatoio EVAP e tubo.
- Scollegare il tubo di alimentazione del carburante dalla pompa di iniezione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo a innesto rapido nella Sezione 310-00.
- Staccare i 2 fermi del tubo carburante dal collettore di aspirazione.
- Rimuovere il bullone e il tubo di collegamento del carburante.
- Scollegare i connettori elettrici del sensore MAP, del sensore FRP e del cablaggio di carica del carburante.
- Scollegare i 2 raccordi a innesto rapido del tubo del vuoto del freno. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Premere l'anello di blocco a sgancio rapido ed estrarre il tubo del vuoto del freno dal raccordo a innesto rapido del collettore di aspirazione.
- Rimuovere i 5 bulloni del collettore di aspirazione e spostare da parte il collettore di aspirazione.
- Scollegare il connettore elettrico del corpo farfallato (TB) e staccare il fermo del cablaggio dal TB.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio KS dal collettore di aspirazione.
- Scollegare il tubo PCV e rimuovere il collettore di aspirazione.
- Scollegare i 2 connettori elettrici KS.
- Rimuovere i 2 bulloni e i 2 KS.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio.
- Rimuovere gli 8 bulloni e il separatore olio dei vapori del basamento.
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo flessibile di bypass del liquido di raffreddamento.
- Scollegare i 4 connettori elettrici degli iniettori di carburante e rimuovere il cablaggio di alimentazione degli iniettori.
- Rimuovere i 2 fermi a perno e l'isolante della rampa carburante.
- Scollegare il connettore elettrico della pompa di iniezione del carburante.
- Rimuovere l'isolante della pompa di iniezione del carburante.
- NOTA: Per scaricare la pressione del carburante nel tubo del carburante ad alta pressione, avvolgere il dado a cartella della pompa di iniezione del carburante con un panno da officina per assorbire l'eventuale pressione residua del carburante durante l'allentamento del dado a cartella della pompa di iniezione del carburante.
Allentare i 2 dadi a cartella del tubo del carburante ad alta pressione.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tubo del carburante ad alta pressione.
- Scartare il tubo del carburante ad alta pressione.
- NOTA: Utilizzare aria compressa e rimuovere eventuali residui di sporco o corpi estranei dalla testata, dal basamento e dall'area circostante la rampa carburante e gli iniettori.
NOTA: Quando si rimuovono le rampe carburante, gli iniettori possono rimanere nelle rampe, ma normalmente restano nella testata e per estrarli è necessario utilizzare lo strumento Estrattore Iniettori Carburante.
Rimuovere i 5 bulloni e la rampa carburante.- Eliminare i bulloni.
- Rimuovere gli eventuali iniettori di carburante rimasti nella rampa carburante.
- Utilizzando il Martello Scorrevole e l'Estrattore Iniettori Carburante, rimuovere gli iniettori di carburante rimasti nella testata.
- Rimuovere e scartare le clip degli iniettori di carburante.
- Scartare gli O-ring superiori degli iniettori di carburante e gli anelli di supporto degli O-ring superiori degli iniettori.
- AVVISO: Non tentare di tagliare la tenuta inferiore in Teflon senza prima averla separata dall'iniettore di carburante, altrimenti l'iniettore potrebbe danneggiarsi.
NOTA: Prestare molta attenzione durante la rimozione delle tenute inferiori in Teflon, per non graffiare, intaccare o danneggiare gli iniettori di carburante.
Estrarre la guarnizione inferiore in Teflon dall'iniettore con una pinza a punta sottile. - Tagliare con cura e scartare le guarnizioni inferiori in Teflon degli iniettori di carburante.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento del termostato.
- Rimuovere i 3 bulloni e la pompa del vuoto del freno.
- Rimuovere i 2 bulloni e la staffa della pompa di iniezione del carburante.
- Allentare alternativamente i 2 bulloni della pompa di iniezione del carburante di un giro completo alla volta.
- Rimuovere la pompa di iniezione del carburante.
- Rimuovere e scartare l'O-ring della pompa di iniezione del carburante.
- Far scorrere fuori dall'alloggiamento della pompa di iniezione del carburante il punterիa della pompa di iniezione.
- Utilizzando il bullone della puleggia dell'albero motore, ruotare il motore in senso orario fino a portare il lobo della camma di iniezione del carburante a zero alzata.
- Rimuovere i 4 perni filettati e il corpo della pompa di iniezione del carburante.
- Scollegare i 9 connettori elettrici del cablaggio.
- Sganciare gli 8 fermi e rimuovere il cablaggio dal motore.
- Rimuovere i tubi del vuoto.
- Veicoli di prima produzione dotati di tubi del vuoto in metallo.
- Veicoli di produzione successiva dotati di tubi del vuoto in nylon.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Rimuovere i 4 bulloni e le 4 bobine di accensione con candela.
- Rimuovere il dado, il bullone e la staffa di fissaggio del tubo intermedio del CAC.
- Allentare i 14 fermi del coperchio punterie e rimuovere il coperchio punterie.
- Eliminare la guarnizione del coperchio punterie.
- NOTA: Le guarnizioni del solenoide VCT devono essere sostituite solo se danneggiate.
Rimuovere le eventuali guarnizioni danneggiate del solenoide VCT utilizzando l'estrattore e l'impugnatura per guarnizioni del tubo candela VCT.
- Rimuovere i 2 bulloni e il cappello posteriore dell'albero a camme di aspirazione.
- Utilizzando una chiave sulle superfici piane dell'albero a camme di aspirazione per impedirne la rotazione, rimuovere l'adattatore della pompa del vuoto del freno.
- Ruotare l'albero motore in senso orario fino a portare il pistone n. 1 a 45 gradi prima del PMS, utilizzando i fori di guida sul coperchio anteriore del motore e sulla puleggia dell'albero motore.
- Rimuovere il bullone di tappo del motore.
- Installare il perno di fasatura PMS dell'albero motore.
- NOTA: Il perno di fasatura PMS dell'albero motore entra in contatto con l'albero motore e ne impedisce la rotazione oltre il PMS. Tuttavia, l'albero motore può ancora essere ruotato in senso antiorario. L'albero motore deve rimanere in posizione PMS durante la rimozione e l'installazione della puleggia dell'albero motore.
NOTA: Il coperchio anteriore del motore è mostrato rimosso nella figura per maggiore chiarezza.
Ruotare lentamente l'albero motore in senso orario fino a quando l'albero motore entra in contatto con il perno di fasatura PMS dell'albero motore. - AVVISO: L'attrezzo di allineamento degli alberi a camme serve solo per l'allineamento degli alberi a camme. L'uso di questo attrezzo per impedire la rotazione del motore può causare danni al motore.
NOTA: Le sedi di fasatura degli alberi a camme sono sfasate. Se non è possibile installare l'attrezzo di allineamento degli alberi a camme, rimuovere il perno di fasatura PMS e ruotare l'albero motore in senso orario di tre quarti di giro, quindi ripetere i 2 passaggi precedenti di questa procedura.
Installare lo Strumento di Allineamento dell'Albero a Camme nella parte posteriore di entrambe le fessure degli alberi a camme, come illustrato.- Serrare il fermo.
- AVVISO: L'albero motore deve rimanere in posizione PMS durante la rimozione del bullone della puleggia, altrimenti il motore può subire danni. Pertanto, la puleggia dell'albero motore deve essere bloccata in posizione con la chiave a nastro e il bullone deve essere rimosso utilizzando un avvitatore pneumatico a impulsi (attacco da 1/2 pollice minimo).
NOTA: La rondella a diamante della ruota dentata dell'albero motore può staccarsi insieme alla puleggia dell'albero motore.
Utilizzare una chiave a nastro per bloccare la puleggia dell'albero motore. Utilizzare un avvitatore pneumatico a impulsi per rimuovere il bullone della puleggia dell'albero motore.- Rimuovere ed eliminare il bullone e la rondella della puleggia dell'albero motore.
- Rimuovere la puleggia dell'albero motore.
- AVVISO: La rondella diamantata del pignone dell'albero motore può staccarsi insieme alla puleggia dell'albero motore. La rondella diamantata deve essere pulita e controllata per verificare che non presenti danni. In caso di danni evidenti, sostituire la rondella diamantata. In assenza di danni, la rondella diamantata va riutilizzata durante il montaggio. Se la rondella diamantata non viene installata, il motore potrebbe subire danni.
Se la rondella a diamante non si è staccata insieme alla puleggia dell'albero motore, rimuovere la rondella a diamante.
- AVVISO: Prestare attenzione a non danneggiare il coperchio anteriore del motore o l'albero motore durante la rimozione della guarnizione.
Utilizzando l'estrattore di paraolio, rimuovere il paraolio anteriore dell'albero motore.
- Rimuovere le 2 viti e il sensore CKP.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita.
Rimuovere i 21 bulloni, il perno filettato e il coperchio anteriore del motore.
- Pulire e ispezionare le superfici di accoppiamento del motore e del coperchio anteriore.
- AVVISO: Non affidarsi allo Strumento di Allineamento dell'Albero a Camme per impedire la rotazione dell'albero a camme. Possono verificarsi danni allo strumento o all'albero a camme.
Utilizzando una chiave sulle superfici piane dell'albero a camme di scarico per impedirne la rotazione, allentare il bullone del phaser e della puleggia dell'albero a camme di scarico.
- AVVISO: L'attrezzo di allineamento degli alberi a camme serve solo per l'allineamento degli alberi a camme. L'uso di questo attrezzo per impedire la rotazione del motore può causare danni al motore.
Utilizzando una chiave sulle superfici piane dell'albero a camme di aspirazione per impedirne la rotazione, allentare il bullone del phaser e della puleggia dell'albero a camme di aspirazione.
- Comprimere il tenditore della catena di distribuzione seguendo la sequenza indicata.
- Utilizzando un piccolo gancio, sbloccare e mantenere in posizione il meccanismo a cricchetto.
- Mantenendo il meccanismo a cricchetto in posizione sbloccata, comprimere il tenditore spingendo il braccio della catena di distribuzione verso il tenditore.
- Inserire una graffetta nel foro per trattenere il tenditore.
- Rimuovere le 2 viti e il tenditore della catena di distribuzione.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida della catena di distribuzione.
- Rimuovere la catena di distribuzione.
- Rimuovere le 2 viti e i variatori di fase e le ruote dentate dell'albero a camme di aspirazione e di scarico.
- NOTA: Le rondelle non sono necessarie per l'installazione delle unità VCT.
Se in dotazione, scartare le rondelle.
- Rimuovere i 2 bulloni e le 2 elettrovalvole VCT.
- Rimuovere i 3 bulloni e il cappello di supporto anteriore dell'albero a camme.
- AVVISO: La mancata osservanza della procedura di allentamento dell'albero a camme può causare danni agli alberi a camme.
NOTA: Annotare la posizione dei lobi dell'albero a camme sul cilindro n. 1 come riferimento per il montaggio.
NOTA: Contrassegnare la posizione e l'orientamento di ciascun cappello dei supporti dell'albero a camme.
Rimuovere gli alberi a camme dal motore.- Allentare i cappelli dei supporti dell'albero a camme nella sequenza indicata, 2 giri alla volta, finché non viene rilasciata tutta la tensione dai cappelli dei supporti dell'albero a camme.
- Rimuovere i cappelli di supporto degli alberi a camme.
- Rimuovere gli alberi a camme.
- NOTA: Se gli alberi a camme e i punterie delle valvole devono essere riutilizzati, contrassegnare la posizione delle punterie per assicurarsi che vengano rimontate nelle posizioni originali.
Rimuovere le 16 punterie delle valvole.
- NOTA: Il numero sulle punterie delle valvole riporta solo le cifre che seguono la virgola decimale. Ad esempio, una punteria con il numero 0.650 ha uno spessore di 3.650 mm.
Ispezionare le punterie delle valvole. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere i 10 bulloni e la testata.
- Eliminare i bulloni.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico, dischi abrasivi a motore o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per rimuovere ogni traccia della guarnizione della testata.
NOTA: Osservare tutte le avvertenze e le precauzioni e seguire tutte le istruzioni riportate sulla confezione del rimuovi-siliconi e del preparatore per superfici metalliche.
NOTA: Pulire i fori delle viti della testata nel basamento motore. Assicurarsi di rimuovere tutto il liquido di raffreddamento, l'olio o altri corpi estranei.
NOTA: Se non sono presenti residui di guarnizione, è possibile utilizzare il preparatore per superfici metalliche per pulire e preparare le superfici.
Pulire la superficie di accoppiamento testata-basamento sia della testata sia del basamento seguendo la sequenza indicata.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o di materiale della guarnizione con un raschietto in plastica.
- Applicare il rimuovi-silicone seguendo le istruzioni della confezione e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi-silicone con un raschietto in plastica. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi-silicone se restano tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche seguendo le istruzioni della confezione, per rimuovere eventuali tracce di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici per l'adesione della nuova guarnizione. Non tentare di rendere lucide le superfici metalliche. Una certa macchiatura delle superfici metalliche è normale.
- AVVISO: Le superfici in alluminio sono morbide e si graffiano facilmente. Non appoggiare mai la superficie di tenuta della testata della guarnizione, senza protezione, su un banco di lavoro.
Appoggiare la testata su un banco con il lato della guarnizione rivolto verso l'alto. Controllare la deformazione della testata e la deformazione del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare la guarnizione della testata.
- Rimuovere i 2 perni di centraggio della testata.
- Rimuovere le 13 viti e la coppa dell'olio.
- Rimuovere le 6 viti e la tenuta posteriore dell'albero motore con la piastra di fissaggio.
- Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.
- Eliminare la guarnizione.
- Rimuovere il tenditore della catena della pompa dell'olio.
- Premere verso il basso la molla del tenditore e rilasciarla da sotto il bullone a spalla.
- Rimuovere i 2 bulloni a spalla e il tenditore.
- Rimuovere la catena della pompa dell'olio.
- Rimuovere il pignone dell'albero motore.
- AVVISO: La rondella diamantata deve essere pulita e controllata per verificare che non presenti danni. In caso di danni evidenti, sostituire la rondella diamantata. In assenza di danni, la rondella diamantata va riutilizzata durante il montaggio. Se la rondella diamantata non viene installata, il motore potrebbe subire danni.
Rimuovere la rondella diamantata.
- Rimuovere il bullone e il pignone della pompa dell'olio.
- Rimuovere le 4 viti e la pompa dell'olio.
- Verificare che il perno di riferimento PMS dell'albero motore sia ancora installato e che il motore si trovi ancora al PMS.
- Se necessario, ruotare lentamente l'albero motore in senso orario fino a quando il contrappeso dell'albero motore non appoggia contro il perno di riferimento PMS dell'albero motore.
- Contrassegnare sulla parte superiore i perni anteriori del gruppo alberi di equilibratura come riferimento, per indicare che il gruppo alberi di equilibratura si trova al PMS.
- NOTA: Data la costruzione interna di precisione del gruppo alberi di equilibratura, non deve essere smontato.
Rimuovere i 4 bulloni e il gruppo alberi di equilibratura.
- Rimuovere il perno di riferimento PMS dell'albero motore.
- Prima di rimuovere i pistoni, ispezionare la parte superiore dei cilindri. Se necessario, rimuovere il gradino o i depositi di carbonio da ciascun cilindro utilizzando un tampone abrasivo o equivalente, seguendo le istruzioni del costruttore.
- NOTA: Contrassegnare chiaramente le bielle, i cappelli di biella e i cuscinetti di biella in ordine numerico per garantire il corretto orientamento durante il rimontaggio.
Rimuovere gli 8 bulloni e i 4 cappelli di biella.
- AVVISO: Non graffiare le pareti dei cilindri o i perni di biella dell'albero motore con la biella.
Rimuovere i 4 gruppi pistone e biella dal basamento.
- Rimuovere i 10 bulloni seguendo la sequenza illustrata.
- Rimuovere la trave dei supporti di banco.
- NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli in ordine per garantire il corretto orientamento e rimontaggio.
Rimuovere i cuscinetti di banco dalla trave dei supporti di banco.
- Rimuovere l'albero motore dal basamento.
- NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli in ordine per garantire il corretto orientamento e rimontaggio. Il diaframma centrale è dotato del cuscinetto reggispinta.
Rimuovere i cuscinetti di banco dal basamento.
- Rimuovere i 4 bulloni e i 4 refrigeratori olio pistoni del motore.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.