Démontage
Moteur
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout matériau créé lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les circuits d'huile, les circuits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
REMARQUE : Pour plus d'informations, se reporter à la vue éclatée de la procédure de montage dans cette section.
- REMARQUE : Ne pas réutiliser les boulons de la plaque flexible.
Installer l'outil de blocage du volant moteur et déposer les 6 boulons et la plaque flexible.
- Mettre les boulons au rebut.
- Monter le moteur sur un support moteur approprié.
- Desserrer le collier du tube de sortie du turbocompresseur.
- Retirer les 2 boulons et le tube de sortie du turbocompresseur.
- Desserrer le collier du tube d'entrée du turbocompresseur.
- Retirer le goujon de fixation du cache esthétique du moteur et placer la électrovanne de purge du canister EVAP à l'écart.
- Détacher les 2 attaches du faisceau de câblage.
- Retirez l'écrou et la tresse de masse.
- Débranchez le connecteur électrique du capteur CKP.
- Retirer le boulon, le goujon et le tube d'entrée du turbocompresseur.
- Retirer les 2 boulons banjo du tube de liquide de refroidissement du turbocompresseur et jeter les joints.
- Desserrer les 2 colliers et retirer le tube de liquide de refroidissement du turbocompresseur.
- REMARQUE : Moteur de première série avec tubes à dépression métalliques illustré ; les moteurs de série récente avec tubes à dépression en nylon sont similaires.
Déconnecter les 2 durites de commande à dépression du turbocompresseur et le connecteur électrique.
- REMARQUE : Ne pas réutiliser le tube/les joints d'alimentation en huile du turbocompresseur ; des pièces neuves doivent être installées.
Retirer les 2 boulons banjo et le tube d'alimentation en huile du turbocompresseur.
- Jeter le tube d'alimentation en huile du turbocompresseur et les joints.
- Retirer et jeter le filtre à huile du turbocompresseur.
- REMARQUE : Ne pas réutiliser le tube/les joints de retour d'huile du turbocompresseur ; des pièces neuves doivent être installées.
Retirer les 4 boulons et le tube de retour d'huile du turbocompresseur.
- Jeter le tube de retour d'huile du turbocompresseur et les joints.
- Retirer les 2 boulons et le écran thermique du turbocompresseur.
- Retirer les 4 écrous et le turbocompresseur.
- Mettre les écrous au rebut.
- Retirer et jeter le joint du turbocompresseur et les 4 goujons turbocompresseur vers culasse.
- Faire coulisser l'isolateur vers le haut et déconnecter le connecteur électrique du capteur CHT.
- Détacher l'attache du faisceau de câblage.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur ECT.
- Déposer le boulon et le câble de masse.
- Retirer les 2 boulons et le support du demi-arbre droit.
- Desserrez les 3 boulons de la poulie de pompe à liquide de refroidissement.
- Déposez la courroie d'accessoires.
- Déposer les 3 boulons et le tendeur de courroie d'accessoires.
- Déposez les 3 vis et la poulie de la pompe à liquide de refroidissement.
- Retirer le goujon, les 2 boulons et le générateur.
- Déposez les 3 vis et la pompe à liquide de refroidissement.
- Retirer le boulon, l'écrou et le support du compresseur de climatisation.
- Déconnecter le raccord rapide du tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides de la section 310-00.
- Détacher l'attache de la durite de chauffage du collecteur d'admission.
- Desserrer le collier et retirer la durite de chauffage.
- Desserrer le collier et retirer le tube de sortie du CAC.
- Débrancher le connecteur électrique du contacteur EOP.
- Déposez les 4 vis et l'adaptateur de filtre à huile.
- Mettez le joint au rebut.
- Déconnecter le raccord rapide du tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides de la section 310-00.
- Détacher les 2 attaches du tube EVAP.
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne de purge du canister EVAP.
- Retirer l'ensemble électrovanne de purge du canister EVAP et tube.
- Déconnecter le tube d'alimentation en carburant de la pompe d'injection. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides de la section 310-00.
- Détachez les 2 attaches du tube de carburant du collecteur d'admission.
- Retirez le boulon et le tube de liaison carburant.
- Déconnecter les connecteurs électriques du capteur MAP, du capteur FRP et du faisceau d'alimentation en carburant.
- Déconnecter les 2 raccords rapides du tube de dépression de freinage. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Enfoncer la bague de verrouillage à déblocage rapide et retirer le tube de dépression de freinage du raccord rapide du collecteur d'admission.
- Retirer les 5 boulons du collecteur d'admission et placer le collecteur à l'écart.
- Déconnectez le connecteur électrique du boîtier papillon et détachez l'attache du faisceau électrique du boîtier papillon.
- Détachez les 2 attaches du faisceau électrique KS du collecteur d'admission.
- Débranchez le flexible PCV et retirez le collecteur d'admission.
- Déconnecter les 2 connecteurs électriques KS.
- Retirer les 2 boulons et les 2 capteurs KS.
- Détacher les 2 attaches du faisceau de câblage.
- Déposez les 8 vis et le séparateur d'huile de reniflard du carter.
- Desserrer les 2 colliers et retirer la durite de dérivation du liquide de refroidissement.
- Débrancher les 4 connecteurs électriques des injecteurs de carburant et déposer le faisceau de câblage d'alimentation en carburant.
- Déposer les 2 attaches à broche et l'isolant de la rampe de carburant.
- Débrancher le connecteur électrique de la pompe d'injection de carburant.
- Déposer l'isolant de la pompe d'injection de carburant.
- NOTE : Pour relâcher la pression de carburant dans la conduite haute pression, envelopper l'écrou raccord de la pompe d'injection de carburant avec un chiffon d'atelier afin d'absorber la pression résiduelle lors du desserrage de l'écrou raccord de la pompe d'injection de carburant.
Desserrer les 2 écrous raccords de la conduite haute pression de carburant.
- Déposer les 2 boulons et la conduite haute pression de carburant.
- Mettre au rebut la conduite haute pression de carburant.
- NOTE : Utiliser de l'air comprimé pour retirer toute saleté ou tout corps étranger de la culasse, du bloc et de la zone environnante de la rampe de carburant et des injecteurs.
NOTE : Lors de la dépose des rampes de carburant, les injecteurs peuvent rester dans les rampes, mais restent normalement dans la culasse et nécessitent l'utilisation d'un outil d'extraction d'injecteur pour être extraits.
Déposer les 5 boulons et la rampe de carburant.- Mettre les boulons au rebut.
- Déposer les injecteurs de carburant restés dans la rampe de carburant.
- À l'aide du marteau à inertie et de l'outil d'extraction d'injecteur, déposer les injecteurs de carburant restés dans la culasse.
- Déposer et mettre au rebut les clips des injecteurs de carburant.
- Mettre au rebut les joints toriques supérieurs des injecteurs de carburant et les bagues d'appui des joints toriques supérieurs des injecteurs.
- AVIS : Ne pas tenter de couper le joint Teflon inférieur sans l'avoir d'abord retiré de l'injecteur de carburant, sans quoi l'injecteur risque d'être endommagé.
REMARQUE : Faire très attention lors du retrait des joints Teflon inférieurs afin de ne pas rayer, entailler ou griffer les injecteurs de carburant.
Retirer le joint en Téflon inférieur de l'injecteur à l'aide d'une pince à bout fin. - Couper avec précaution et mettre au rebut les joints en Téflon inférieurs des injecteurs de carburant.
- Déposer les 3 boulons et le boîtier de thermostat.
- Déposer les 3 boulons et la pompe à vide de frein.
- Déposer les 2 boulons et le support de la pompe d'injection de carburant.
- Desserrer alternativement les 2 boulons de la pompe d'injection de carburant d'un tour complet à la fois.
- Déposer la pompe d'injection de carburant.
- Déposer et mettre au rebut le joint torique de la pompe d'injection de carburant.
- Faire glisser le poussoir de la pompe d'injection de carburant hors du carter de la pompe d'injection.
- À l'aide du boulon de la poulie de vilebrequin, tournez le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que la came d'injection de carburant soit à zéro de levée.
- Retirez les 4 goujons et le carter de la pompe d'injection de carburant.
- Débrancher les 9 connecteurs électriques du faisceau de câblage.
- Dégager les 8 attaches et déposer le faisceau de câblage du moteur.
- Déposer les tubes à vide.
- Véhicules de première série équipés de tubes à dépression métalliques.
- Véhicules de dernière série équipés de tubes à dépression en nylon.
- Déposez la jauge d'huile.
- Déposer les 4 boulons et les 4 bobines d'allumage directes.
- Déposer l'écrou, le boulon et le support de fixation du tube intermédiaire du refroidisseur d'air de suralimentation (RAS).
- Desserrez les 14 attaches du couvre-culasse et retirez le couvre-culasse.
- Mettre au rebut le joint du cache-culbuteurs.
- REMARQUE : Les joints de l'électrovanne VCT ne doivent être remplacés que s'ils sont endommagés.
Retirez les joints endommagés de l'électrovanne VCT à l'aide de l'extracteur et du manche de joint de tube de bougie VCT.
- Déposer les 2 boulons et le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'admission.
- En utilisant une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission pour empêcher la rotation de l'arbre à cames, déposer l'adaptateur de la pompe à vide de freinage.
- Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston n° 1 soit à 45 degrés avant PMH, en utilisant les trous de guidage du carter de distribution avant et de la poulie de vilebrequin.
- Déposez le bouchon de moteur (vis de fermeture).
- Installer la broche de calage PMH du vilebrequin.
- REMARQUE : La goupille de calage PMH du vilebrequin entrera en contact avec le vilebrequin et l'empêchera de dépasser le PMH. Cependant, le vilebrequin peut toujours être tourné dans le sens antihoraire. Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant la dépose et la repose de la poulie de vilebrequin.
REMARQUE : Le carter de distribution avant est représenté déposé sur l'illustration, pour plus de clarté.
Tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il entre en contact avec la goupille de calage PMH du vilebrequin. - AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.
REMARQUE : Les fentes de calage des arbres à cames sont décalées. Si l'outil d'alignement des arbres à cames ne peut pas être installé, déposer la goupille de calage PMH et tourner le vilebrequin de trois quarts de tour dans le sens horaire, puis répéter les 2 étapes précédentes de cette procédure.
Installez l'outil d'alignement de l'arbre à cames dans l'arrière des deux fentes de l'arbre à cames, comme illustré.- Serrez la fixation.
- AVIS : Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant la dépose du boulon de poulie, sans quoi le moteur peut être endommagé. Par conséquent, la poulie de vilebrequin doit être maintenue en place à l'aide de la clé à sangle, et le boulon doit être déposé à l'aide d'une clé à choc pneumatique (entraînement de 1/2 po minimum).
REMARQUE : La rondelle diamant du pignon de vilebrequin peut se détacher avec la poulie de vilebrequin.
Utiliser une clé à sangle pour maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser une clé à choc pneumatique pour déposer le boulon de poulie de vilebrequin.- Mettez au rebut la vis de poulie de vilebrequin et sa rondelle.
- Déposer la poulie de vilebrequin.
- AVIS : La rondelle diamant du pignon de vilebrequin peut se détacher avec la poulie de vilebrequin. La rondelle diamant doit être nettoyée et contrôlée afin de détecter tout dommage. En cas de dommage visible, remplacer la rondelle diamant. En l'absence de dommage, la rondelle diamant doit être réutilisée lors du montage. Si la rondelle diamant n'est pas montée, le moteur risque d'être endommagé.
Si la rondelle diamant ne s'est pas détachée avec la poulie de vilebrequin, la déposer.
- AVIS : Prenez soin de ne pas endommager le carter avant du moteur ou le vilebrequin lors du retrait du joint.
À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, retirer le joint d'étanchéité avant de vilebrequin.
- Déposer les 2 boulons et le capteur de position de vilebrequin (CKP).
- AVIS : N'utilisez pas de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs électriques ou d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite.
Retirez les 21 boulons, le goujon et le carter avant du moteur.
- Nettoyer et inspecter les surfaces de montage du moteur et du carter avant.
- AVIS : Ne vous fiez pas à l'outil d'alignement de l'arbre à cames pour empêcher la rotation de l'arbre à cames. L'outil ou l'arbre à cames pourrait être endommagé.
À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'échappement afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, desserrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'échappement.
- AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.
À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, desserrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'admission.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution en suivant la séquence ci-dessous.
- À l'aide d'un petit crochet, libérer et maintenir le mécanisme à cliquet.
- Tout en maintenant le mécanisme à cliquet en position libérée, comprimer le tendeur en poussant le bras de la chaîne de distribution vers le tendeur.
- Insérer un trombone dans l'orifice pour immobiliser le tendeur.
- Déposer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution.
- Retirez le bras du tendeur de chaîne de distribution.
- Retirez les 2 boulons et le guide de chaîne de distribution.
- Déposer la chaîne de distribution.
- Déposer les 2 boulons, puis les déphaseurs d'arbre à cames d'admission et d'échappement et leurs pignons.
- NOTE : Les rondelles ne sont pas nécessaires pour le montage des unités VCT.
Si équipé, jeter les rondelles.
- Retirez les 2 boulons et les 2 électrovannes VCT.
- Retirez les 3 boulons et le chapeau de palier avant de l'arbre à cames.
- AVIS : Le non-respect de la procédure de desserrage des arbres à cames peut endommager les arbres à cames.
NOTE : Repérer la position des lobes de l'arbre à cames du cylindre n° 1 pour le montage.
NOTE : Repérer l'emplacement et le sens de chaque chapeau de palier d'arbre à cames.
Déposer les arbres à cames du moteur.- Desserrer les chapeaux de palier d'arbre à cames dans l'ordre, par tours de 2 à la fois, jusqu'à ce que toute tension soit relâchée des chapeaux de palier d'arbre à cames.
- Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.
- Déposer les arbres à cames.
- NOTE : Si les arbres à cames et les poussoirs de soupape doivent être réutilisés, repérer l'emplacement des poussoirs de soupape afin de s'assurer qu'ils sont remontés dans leurs positions d'origine.
Déposer les 16 poussoirs de soupape.
- NOTE : Le nombre inscrit sur les poussoirs de soupape ne correspond qu'aux chiffres suivant la virgule. Par exemple, un poussoir portant le nombre 0,650 a une épaisseur de 3,650 mm.
Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer les 10 boulons et la culasse.
- Mettre les boulons au rebut.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
NOTE : Nettoyer les trous de boulons de culasse dans le bloc-cylindres. S'assurer que tout le liquide de refroidissement, l'huile ou tout autre corps étranger a été retiré.
REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.
Nettoyer la surface de contact culasse/bloc-cylindres de la culasse et du bloc-cylindres en suivant la séquence ci-dessous.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage, afin d'éliminer toute trace d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une légère coloration des surfaces métalliques est normale.
- AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et se rayent facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.
Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et mettre au rebut le joint de culasse.
- Déposer les 2 goupilles de centrage de la culasse.
- Déposer les 13 boulons et le carter d'huile.
- Déposer les 6 boulons et le joint arrière du vilebrequin avec sa plaque de retenue.
- Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.
- Mettez le joint au rebut.
- Déposer le tendeur de chaîne de pompe à huile.
- Enfoncer le ressort du tendeur et dégager le ressort de sous le boulon d'épaulement.
- Déposer les 2 boulons d'épaulement et le tendeur.
- Déposer la chaîne de pompe à huile.
- Déposer le pignon de vilebrequin.
- AVIS : La rondelle diamant doit être nettoyée et contrôlée afin de détecter tout dommage. En cas de dommage visible, remplacer la rondelle diamant. En l'absence de dommage, la rondelle diamant doit être réutilisée lors du montage. Si la rondelle diamant n'est pas montée, le moteur risque d'être endommagé.
Déposer la rondelle diamant.
- Déposer la vis et le pignon de la pompe à huile.
- Déposer les 4 boulons et la pompe à huile.
- S'assurer que le repère de calage du PMH du vilebrequin est toujours monté et que le moteur est toujours au PMH.
- Si nécessaire, faire tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le contrepoids du vilebrequin soit en appui contre le repère de calage du PMH du vilebrequin.
- Marquer le dessus des arbres avant de l'ensemble d'arbres d'équilibrage pour repérer que l'ensemble d'arbres d'équilibrage est au PMH.
- NOTE : En raison de la construction interne de précision de l'ensemble d'arbres d'équilibrage, celui-ci ne doit pas être démonté.
Déposer les 4 boulons et l'ensemble d'arbres d'équilibrage.
- Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.
- Avant de déposer les pistons, contrôler le haut des alésages de cylindre. Si nécessaire, retirer la collerette ou les dépôts de calamine de chaque cylindre à l'aide d'un tampon abrasif ou d'un équivalent, en suivant les instructions du fabricant.
- NOTE : Marquer clairement les bielles, les chapeaux de bielle et les coussinets de bielle dans l'ordre numérique pour garantir une orientation correcte lors du remontage.
Déposer les 8 boulons et les 4 chapeaux de bielle.
- AVIS : Ne pas rayer les parois des cylindres ni les tourillons de vilebrequin avec la bielle.
Déposer les 4 ensembles piston et bielle du bloc moteur.
- Déposer les 10 boulons dans l'ordre indiqué.
- Déposer la traverse de paliers de vilebrequin.
- NOTE : Si les paliers de vilebrequin doivent être réutilisés, les marquer dans l'ordre afin de garantir une orientation correcte et un remontage correct.
Déposer les coussinets de palier de la traverse de paliers.
- Déposer le vilebrequin du bloc-cylindres.
- NOTE : Si les paliers de vilebrequin doivent être réutilisés, les marquer dans l'ordre afin de garantir une orientation correcte et un remontage correct. La cloison centrale comporte le palier de butée.
Déposer les coussinets de palier du bloc-cylindres.
- Déposer les 4 boulons et les 4 refroidisseurs d'huile de piston moteur.
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