Especificaciones, descripción y funcionamiento, diagnóstico y pruebas

ESPECIFICACIONES

Material

Especificaciones generales

Especificaciones de par de apriete

^a Consulte el procedimiento en esta sección.
^b 15 N·m más un ángulo adicional de 60 grados
^c 8 N·m más un ángulo adicional de 180 grados

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Motor

Vista general

El motor de 4 cilindros 2.0L GTDI tiene las siguientes características:

• Doble árbol de levas en cabeza
• Cuatro válvulas por cilindro
• Colector de admisión de material compuesto
• Culata de aluminio
• Bloque de cilindros de aluminio
• GTDI
• Ti-VCT
• Sistema de encendido electrónico con 4 bobinas de encendido sobre bujía

Identificación del motor

Consulte siempre estas etiquetas cuando sea necesario instalar piezas nuevas o al verificar las calibraciones del motor. Las piezas del motor suelen diferir dentro de una misma familia CID. La verificación de los códigos de identificación garantiza que se obtengan las piezas correctas. Estos códigos contienen toda la información pertinente sobre fechas, equipamiento opcional y revisiones.

Etiqueta de información del código del motor

La etiqueta de información del código del motor, ubicada en el lado delantero de la tapa de válvulas, contiene lo siguiente:

1. 1
   Número de pieza del motor
2. 2
   Planta de motores Valencia
3. 3
   Código de planta
4. 4
   Número de serie del motor
5. 5
   Cilindrada del motor
6. 6
   Fecha de fabricación del motor AAM(A-L)DD

Identificación de cilindros del motor

Funcionamiento del sistema

Ilustración del flujo de aceite del motor

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor es de tipo alimentación forzada, en el que el aceite se suministra a presión total al cigüeñal, a los cojinetes de biela, a los tensores de la cadena de distribución, a las tapas de los cojinetes del árbol de levas y a las electroválvulas VCT. El flujo de aceite hacia los empujadores de válvulas y el tren de válvulas se controla mediante un orificio restrictor ubicado en la junta de la culata.

El sistema de lubricación está diseñado para proporcionar un flujo de aceite óptimo a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento.

El elemento principal del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo.

Este diseño se conoce genéricamente como bomba gerotor, y funciona de la siguiente manera:

• La bomba de aceite es accionada por cadena desde el cigüeñal.
• La presión del sistema está limitada por una válvula de alivio integral, con ventilación interna, que dirige el aceite derivado de vuelta al lado de entrada de la bomba de aceite.
• La cilindrada de la bomba de aceite se ha seleccionado para proporcionar un volumen suficiente que garantice la presión de aceite correcta tanto en ralentí caliente como a la velocidad máxima.
• La calibración de la válvula de alivio protege el sistema contra presiones excesivas en condiciones de alta viscosidad.
• La válvula de alivio está diseñada para proporcionar una lubricación adecuada de los cojinetes de biela en condiciones de alta temperatura y alta velocidad.

Tren de válvulas

El tren de válvulas utiliza DAMB. Los lóbulos del árbol de levas están situados directamente encima de los empujadores mecánicos, que se encuentran sobre las válvulas.

Ti-VCT

El sistema Ti-VCT permite el control variable de las válvulas, lo que optimiza la combustión a plena carga, proporcionando mayor potencia y par a bajas revoluciones (ampliando la curva de par), lo que permite un solapamiento variable de válvulas que mejora el consumo de combustible y las emisiones, y proporciona un arranque en frío optimizado con menores emisiones de escape.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Motor

Consulte la Sección 303-00 para problemas mecánicos básicos o el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED) para problemas de conducibilidad.