Specifiche, Descrizione e funzionamento, Diagnosi e prove

SPECIFICHE

Materiale

Specifiche generali

Specifiche di coppia

^a Fare riferimento alla procedura in questa sezione.
^b 15 N·m più un ulteriore 60 gradi
^c 8 N·m più un ulteriore 180 gradi

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Motore

Panoramica

Il motore 2.0L GTDI a 4 cilindri presenta le seguenti caratteristiche:

• Doppio albero a camme in testa
• Quattro valvole per cilindro
• Collettore di aspirazione in composito
• Testata in alluminio
• Basamento in alluminio
• GTDI
• Ti-VCT
• Sistema di accensione elettronico con 4 bobine di accensione coil-on-plug

Identificazione del motore

Consultare sempre queste etichette quando è necessario installare nuovi componenti o verificare le calibrazioni del motore. I componenti del motore spesso differiscono all'interno di una famiglia CID. La verifica dei codici di identificazione garantisce di ottenere i componenti corretti. Questi codici contengono tutte le informazioni pertinenti relative a date, equipaggiamenti opzionali e revisioni.

Etichetta informazioni codice motore

L'etichetta informazioni codice motore, situata sul lato anteriore del coperchio punterie, riporta quanto segue:

1. 1
   Codice motore
2. 2
   Stabilimento motori di Valencia
3. 3
   Codice stabilimento
4. 4
   Numero di serie del motore
5. 5
   Cilindrata del motore
6. 6
   Data di costruzione del motore AAMG(A-L)GG

Identificazione dei cilindri del motore

Funzionamento del sistema

Schema del flusso dell’olio motore

Sistema di lubrificazione

Il sistema di lubrificazione del motore è del tipo a pressione forzata, in cui l'olio viene fornito a piena pressione all'albero motore, ai cuscinetti delle bielle, ai tenditori della catena di distribuzione, ai cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme e alle elettrovalvole VCT. Il flusso di olio verso i punterie e la distribuzione è controllato da un orifizio di restrizione situato nella guarnizione della testata.

Il sistema di lubrificazione è progettato per fornire un flusso d’olio ottimale ai componenti critici del motore lungo tutto il suo campo di funzionamento.

Il cuore del sistema è una pompa dell’olio a ingranaggi interni a spostamento positivo.

Questo tipo di progettazione è generalmente noto come pompa gerotor e funziona come segue:

• La pompa dell'olio è azionata da catena dall'albero motore.
• La pressione del sistema è limitata da una valvola di sicurezza integrata, con sfiato interno, che riporta l'olio derivato al lato di aspirazione della pompa dell'olio.
• La cilindrata della pompa dell’olio è stata scelta per fornire un volume adeguato a garantire la corretta pressione dell’olio sia al minimo a caldo sia alla massima velocità.
• La taratura della valvola di sicurezza protegge il sistema da pressioni eccessive in condizioni di alta viscosità.
• La valvola di sicurezza è progettata per garantire una lubrificazione adeguata dei cuscinetti di biella in condizioni di alta temperatura e alta velocità.

Distribuzione

La distribuzione utilizza DAMB. I lobi dell'albero a camme sono posizionati direttamente sopra i bicchierini meccanici, a loro volta posizionati sopra le valvole.

Ti-VCT

Il sistema Ti-VCT consente il controllo variabile delle valvole, che ottimizza la combustione a pieno carico fornendo maggiore potenza e coppia a bassi regimi (allargando la curva di coppia), consente una sovrapposizione variabile delle valvole che garantisce un migliore consumo di carburante e migliori emissioni e assicura un avviamento a freddo ottimizzato con emissioni di scarico migliorate.

DIAGNOSI E PROVE

Motore

Per le problematiche meccaniche di base fare riferimento alla Sezione 303-00, oppure per i problemi di guidabilità fare riferimento al manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).