Spezifikationen, Beschreibung und Funktion, Diagnose und Prüfung

TECHNISCHE DATEN

Material

Allgemeine Daten

Anzugsdrehmomente

^a Siehe Verfahren in diesem Abschnitt.
^b 15 N·m plus zusätzlich 60 Grad
^c 8 N·m plus zusätzlich 180 Grad

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Motor

Übersicht

Der 2.0L GTDI-Vierzylindermotor hat folgende Merkmale:

• Zwei obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• Ansaugkrümmer aus Verbundwerkstoff
• Zylinderkopf aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium
• GTDI
• Ti-VCT
• Elektronische Zündanlage mit 4 Zündspulen (Coil-on-Plug)

Motoridentifikation

Bei Bedarf des Einbaus neuer Teile oder bei der Überprüfung der Motorkalibrierungen immer auf diese Etiketten achten. Die Motorteile unterscheiden sich innerhalb einer CID-Familie häufig. Die Überprüfung der Identifikationscodes stellt sicher, dass die richtigen Teile bestellt werden. Diese Codes enthalten alle relevanten Informationen zu Datum, Sonderausstattung und Revisionsstand.

Typenschild mit Motorcode

Das Motorkennzeichnungsetikett an der Vorderseite des Ventildeckels enthält folgende Angaben:

1. 1
   Motorteilenummer
2. 2
   Motorenwerk Valencia
3. 3
   Werkskennung
4. 4
   Motorseriennummer
5. 5
   Hubraum des Motors
6. 6
   Motorbaudatum JJM(A-L)TT

Zylinderkennzeichnung am Motor

Systemfunktion

Darstellung des Motorölkreislaufs

Schmiersystem

Das Motorschmiersystem arbeitet mit Druckumlaufschmierung, bei der Öl unter vollem Druck zur Kurbelwelle, zu den Pleuellagern, zu den Steuerkettenspannern, zu den Nockenwellenlagerdeckeln und zu den VCT-Magnetventilen gefördert wird. Der Ölfluss zu den Ventilstößeln und zum Ventiltrieb wird durch eine Drosselbohrung in der Zylinderkopfdichtung gesteuert.

Das Schmiersystem ist so ausgelegt, dass wichtige Motorbauteile über den gesamten Betriebsbereich optimal mit Öl versorgt werden.

Das Herzstück des Systems ist eine Innenzahnrad-Ölpumpe mit Verdrängerprinzip.

Diese Bauart ist allgemein als Gerotorpumpe bekannt und arbeitet folgendermaßen:

• Die Ölpumpe wird über eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben.
• Der Systemdruck wird durch ein integriertes, intern entlüftetes Überdruckventil begrenzt, das das abgeleitete Öl zurück zur Saugseite der Ölpumpe leitet.
• Das Fördervolumen der Ölpumpe ist so gewählt, dass bei Heißleerlauf und Höchstdrehzahl ausreichend Öl und damit der richtige Öldruck gewährleistet sind.
• Die Kalibrierung des Überdruckventils schützt das System bei hoher Ölviskosität vor übermäßigem Druck.
• Das Überdruckventil ist so ausgelegt, dass die Pleuellager bei hohen Temperaturen und hohen Drehzahlen ausreichend geschmiert werden.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb verwendet DAMB. Die Nockenwellennocken liegen direkt über mechanischen Tassenstößeln, die auf den Ventilen sitzen.

Ti-VCT

Das Ti-VCT-System ermöglicht eine variable Steuerung der Ventile, die die Verbrennung bei Volllast optimiert und so mehr Leistung und ein höheres Drehmoment bei niedriger Drehzahl bietet (Verbreiterung der Drehmomentkurve). Es ermöglicht eine variable Ventilüberschneidung, die einen besseren Kraftstoffverbrauch und bessere Emissionen bietet, und einen optimierten Kaltstart mit verbesserten Abgasemissionen.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Motor

Allgemeine mechanische Fragen finden Sie in Abschnitt 303-00. Fahrbarkeitsprobleme finden Sie im Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).