Botón de arranque del motor

Componentes y ubicación de los componentes

Componentes

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Descripción y funcionamiento

Descripción

Descripción general del sistema

El sistema ofrece las siguientes funciones:

• Cambio del estado de encendido y de la potencia del motor mediante el botón de arranque.

• Control de los relés externos para conmutar los terminales ACC / IGN1 / IGN2 y STARTER, sin usar un contacto mecánico de encendido.

• Indicación del estado del vehículo en la pantalla mediante LED o mensajes explícitos.

• Función de inmovilizador mediante comunicación del transpondedor LF entre la llave y el portallaves.

• Arquitectura redundante para alta fiabilidad del sistema.

• Interfaz con la red de comunicación CAN de baja velocidad (Low Speed CAN) del vehículo.

• Interfaz con la red de comunicación LIN del vehículo, según la plataforma.

Las funciones RKE y SMART KEY no forman parte de este sistema de botón. El sistema de arranque se describe en un sistema separado.

Función principal del sistema

• Conmutación de los terminales ACC/IGN1/IGN2.

• Control de la línea BAT del relé STARTER (lado alto) basado en la comunicación con la ECU del EMS.

• Control de la función de inmovilizador.

• Control de la función de advertencia BES.

Botón de arranque del motor

El sistema de arranque con botón permite al conductor operar el vehículo con una simple pulsación del botón (denominado SSB) en lugar de usar una llave mecánica convencional.

Si el conductor pulsa el SSB con el pedal de freno pisado, y se cumplen la autenticación de la llave y las condiciones de estado de la transmisión, el sistema BES continuará con el desbloqueo/bloqueo de la columna de dirección, la gestión del terminal y el arranque del motor.

El conductor puede soltar el SSB una vez iniciada esta secuencia. Tras una respuesta positiva a la solicitud del inmovilizador, el sistema activa el motor de arranque y se comunica con la EMS para verificar el estado de funcionamiento del motor antes de accionar el motor de arranque.

El conductor podrá parar el motor con una pulsación corta del SSB si el vehículo ya está detenido. La parada de emergencia del motor será posible manteniendo pulsado el SSB o con 3 pulsaciones consecutivas, si el vehículo está en modo MOTOR EN MARCHA.

Si no se cumplen las condiciones de arranque del motor al pulsar el SSB, pero se detecta y confirma una llave válida, el sistema desbloquea la columna de dirección y cambia los terminales a IGN. Para arrancar el motor será necesaria otra pulsación del SSB.

En un vehículo equipado con SMART KEY, la autenticación de la llave no requiere ninguna acción por parte del conductor. Para el arranque de emergencia, o en un vehículo sin SMART KEY, el conductor deberá insertar la llave en el portallaves.

Nota:

1. 1

   Esta condición solo se muestra cuando es una situación común para el botón de arranque del motor.

2. 2

   Esta es la condición en la que la certificación es válida.

3. 3

   El movimiento puede variar según la posición de la palanca de cambios.

   • Cuando está en la posición P: OFF → ACC → IGN → OFF → ACC

   • Excepto cuando está en la posición P: OFF → ACC → IGN → ACC → IGN

Funcionamiento de cada función del botón de arranque

1. 1

   Alimentación encendida / encendido conectado

   • El estado de alimentación cambia en el rango OFF → ACC → IGN → OFF al pulsar el botón sin pisar el pedal de freno (o pisándolo) dentro del vehículo con la llave FOB. (Sin embargo, cuando la palanca de cambios no está en P, la alimentación cambia continuamente entre ACC e IGN. No es posible cambiar a OFF.)

   • El encendido se activa al pulsar el botón con el pedal de freno pisado, en posición P/N, con la llave FOB.

   

2. 2

   Alimentación OFF / encendido OFF

   • Es posible apagar el encendido con el vehículo detenido. (El estado de encendido apagado es posible independientemente de la posición de la palanca de la transmisión automática.)

   • La palanca se desplaza a N para estacionar pulsando el botón de desbloqueo de la palanca tras desconectar la alimentación en P.

   

3. 3

   Cómo desconectar y volver a conectar el encendido forzadamente durante la conducción

   • Este método se utiliza para apagar forzosamente el encendido en caso de fuga de combustible, vuelco del vehículo o situación de emergencia (por ejemplo, si el pedal del acelerador no regresa).

   • El motor se apaga y vuelve al estado ACC cuando el botón se pulsa durante 2 segundos o más, 3 veces seguidas, dentro de 3 segundos durante la conducción. El rearranque está disponible durante los siguientes 30 segundos, independientemente de la llave FOB, y el cambio de alimentación mediante OFF → ACC → IGN → OFF al pulsar el botón sin pisar el freno (o pisándolo) dentro del vehículo con la llave FOB. (Sin embargo, si no está en la posición P, ACC↔IGN se repite. No es posible cambiar a OFF.)

   

4. 4

   Función de retardo de 0,5 segundos para la entrada del interruptor de freno.

   El arranque es posible si se pisa el pedal de freno dentro de 0,5 segundos después de pulsar el botón de arranque con el motor apagado.

5. 5

   El indicador de estado del botón de arranque (LED) se enciende según el estado de la alimentación eléctrica.

   • Alimentación OFF: LED apagado

   • Estado ACC de la alimentación: el LED amarillo está encendido

   • Alimentación conectada: se enciende el LED verde

   • Durante el arranque: el LED mantiene el estado ON anterior hasta el giro del motor de arranque

   • Estado inicial: LED apagado

Comunicación inalámbrica

Las ondas electromagnéticas se utilizan para intercambiar información entre el vehículo y la llave FOB. Actualmente, el arranque con botón se utiliza junto con la llave inteligente.

La función de llave inteligente se explica por separado; consulte el contenido del sistema correspondiente.

Funciones principales

• Conmutación de terminales ACC / IGN1 / IGN2

• Control del relé del motor de arranque (comunicación con la ECU del EMS)

• Control de las funciones del inmovilizador

• Control de las funciones de alerta del sistema de arranque por botón del motor (BES)

Diagrama de bloques del sistema

Unidad de llave inteligente

El SMK controla todas las funciones relacionadas con:

• «Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)»,

• «Comunicación con el inmovilizador» (con la unidad de control del motor para desactivar el inmovilizador),

• «Servidor de autenticación» (validez del transpondedor y, en el caso de la autenticación de la llave pasiva Smart Key),

• «Control de consistencia del sistema»,

• «Diagnóstico del sistema»,

• Control de la visualización de mensajes y del zumbador de advertencia.

El dispositivo actúa como maestro de todo el sistema.

En caso de aplicación de SMART KEY, por ejemplo, «Acceso pasivo», «Bloqueo pasivo» y «Autorización pasiva» están integrados en las «Operaciones de conmutación de terminales».

Recopila información del estado del vehículo de otros módulos (velocidad del vehículo, estado de la alarma, puerta del conductor abierta...), lee las entradas (por ejemplo, SSB, sensor capacitivo / botón de bloqueo, interruptor de posición PARK), controla las salidas (por ejemplo, antenas externa e interna) y se comunica con otros dispositivos a través de la red CAN, así como mediante interfaces de una sola línea.

El SMK también realiza el diagnóstico y el aprendizaje de los componentes del sistema BES.

El SMK controla las funciones relacionadas con el «control de terminales» activando los relés externos de ACC, IGN1 e IGN2. Esta unidad también es responsable del control del relé del motor de arranque.

El SMK también controla la iluminación del SSB, así como el «indicador de estado del sistema», compuesto por 2 LED de distinto color. La iluminación del soporte de la llave FOB también es controlada por el SMK.

El SMK lee las entradas (llave FOB del motor, velocidad del vehículo, estado de los contactos del relé), controla las salidas (controladores de salida del relé del motor) y se comunica con otros dispositivos a través de CAN.

La arquitectura interna del SMK está definida de forma que el control de terminales queda protegido incluso en caso de fallo de uno de los dos microcontroladores, incoherencia del sistema o interrupción de la comunicación en la red CAN.

En caso de fallo de uno de los dos controladores, el controlador restante debe desactivar el relé del motor de arranque. Los relés de terminal IGN1 e IGN2 deben mantenerse en el estado memorizado antes del fallo, y el conductor debe poder desactivar estos terminales IGN pulsando el SSB con la secuencia de pulsación EMERGENCY_STOP. Sin embargo, el rearranque del motor estará prohibido. El estado del relé ACC dependerá del tipo de fallo.

Las funciones principales del SMK son:

• Control de los relés de terminales.

• Supervisión de la velocidad del vehículo recibida del sensor o de la ECU de ABS/ESP.

• Control de los LED del SSB (iluminación, estado de la pinza).

• Control de la estación base ubicada en el SSB mediante interfaz serie directa.

• Supervisión de la coherencia del sistema para diagnosticar fallos del SMK y cambio al modo de marcha de emergencia correspondiente.

• Suministro de información sobre la velocidad del vehículo

• Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)

• Control de la alimentación del motor de arranque

Modo de marcha de emergencia

• Si no hay señal de entrada del freno (especificación AT), el modo ACC debe pasar a «START» pulsando el SSB durante más de 10 segundos.

• En caso de problemas de comunicación entre el EMS y la CAN (estado del EMS).

  El estado «START» cambia a «ENGINE RUNNING» según la señal de régimen del motor.

• Si se desconecta una de las dos líneas de entrada del SSB,

  El encendido y el apagado de la alimentación están disponibles pulsando dos veces el SSB en un plazo de 10 segundos (SSB LIMP HOME PRESS)

  El zumbador suena al primer pulsado del botón.

  Está disponible el ciclo de alimentación y el zumbador se detiene cuando el botón se pulsa dos veces en 10 segundos.

Relé de terminales y del motor de arranque

El relé se utiliza para conmutar el terminal ACC/IGN1/IGN2. El relé normalmente abierto es controlado por la unidad de llave inteligente.

Una bobina del relé está conectada al terminal de salida de la unidad de llave inteligente.

Botón de arranque/parada (SSB)

El conductor utiliza un botón de un solo paso para controlar el vehículo. Al pulsar este botón se puede:

• Activar los modos de alimentación «OFF», «ACC», «IGN» y «START» conmutando los terminales correspondientes

• Para arrancar el motor

• Para parar el motor

El contacto está asegurado por un microinterruptor y se dispone de iluminación para resaltar la marcación del botón cuando sea necesario.

Tres (3) LED de distintos colores están situados en el anillo exterior del conjunto del interruptor. Indican el estado del sistema.

Corresponden a OFF (blanco) / ACC (amarillo) / ON (verde).

Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ESCL)

El ESCL es necesario para bloquear la columna de dirección y evitar el uso no autorizado del vehículo. Para alcanzar el nivel de integridad de seguridad requerido, el ESCL es controlado y supervisado por el SMK. Esta arquitectura redundante garantiza que el motor del ESCL solo reciba alimentación durante las operaciones de bloqueo/desbloqueo y que esté desconectado de la batería y de las líneas de masa para evitar funcionamientos imprevistos mientras el vehículo está en movimiento.

El intercambio de datos entre el ESCL y el SMK se realiza mediante una interfaz de comunicación serie cifrada.

Diagrama de estados del sistema BES

ESTADOS DEL SISTEMA EN MODO DE APRENDIZAJE

En modo de aprendizaje, el sistema BES puede encontrarse en 6 estados diferentes, según el estado de los terminales, del ESCL y del motor:

En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. La única diferencia con el sistema de interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite pasar de [OFF] a [START] sin pasar por las posiciones [ACC] e [IGN].

ESTADOS DEL SISTEMA EN MODO VIRGEN

El sistema BES puede encontrarse en 5 estados diferentes (APAGADO, BLOQUEADO, no disponible en modo virgen), según el estado de los terminales, del ESCL y del motor:

En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. La única diferencia con el sistema de interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite pasar de [OFF] a [START] sin pasar por las posiciones [ACC] e [IGN].