Bouton de démarrage du moteur

Composants et emplacement des composants

Composants

[4 portes]

[5 portes]

Description et fonctionnement

Description

Vue d'ensemble du système

Le système offre les fonctions suivantes :

• Modification de l'état de l'allumage et de l'alimentation du moteur à l'aide du bouton de démarrage.

• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2 et du DÉMARREUR, sans utiliser le contacteur d'allumage mécanique.

• Affichage de l'état du véhicule sur l'écran à l'aide de voyants LED ou de messages explicites.

• Fonction antidémarrage assurée par la communication transpondeur LF entre la clé et le porte-clé.

• Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.

• Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.

• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne font pas partie de ce système à bouton. Le système de démarrage est décrit dans un système distinct.

Fonction principale du système

• Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.

• Commande de la ligne BAT du relais STARTER (côté haut), en fonction de la communication avec l'ECU EMS.

• Commande de la fonction antidémarrage.

• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Bouton de démarrage du moteur

Le système de démarrage par bouton permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB), au lieu d'utiliser une clé mécanique classique.

Si le conducteur appuie sur le SSB alors que la pédale de frein est enfoncée, et que l'authentification de la clé et l'état de la transmission sont validés, le système BES poursuit le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la gestion des bornes et le démarrage du moteur.

Le conducteur peut relâcher le SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive à la demande antidémarrage, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état du moteur avant le lancement du démarreur.

Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui court sur le SSB si le véhicule est à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le SSB ou par trois appuis successifs, lorsque le véhicule est en mode MOTEUR EN MARCHE.

Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lorsque l'on appuie sur le SSB, mais qu'une clé valide a été détectée et authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe en position IGN. Un nouvel appui sur le SSB sera nécessaire pour démarrer le moteur.

Sur un véhicule équipé du système SMART KEY, l'authentification de la clé ne nécessite aucune action du conducteur. En cas de démarrage de secours ou sur un véhicule sans SMART KEY, le conducteur doit insérer la clé dans le porte-clé.

Remarque :

1. 1

   Cette condition ne s'affiche que lorsqu'elle est commune à toutes les fonctions du bouton de démarrage du moteur.

2. 2

   Cette condition s'applique lorsque l'authentification est valide.

3. 3

   Le fonctionnement peut varier selon la position du levier de boîte de vitesses.

   • En position P : OFF → ACC → IGN → OFF → ACC

   • Sauf en position P : OFF → ACC → IGN → ACC → IGN

Fonctionnement de chaque fonction du bouton de démarrage

1. 1

   Alimentation activée / contact mis

   • L'état d'alimentation change dans l'ordre OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton, sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein), à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB (cependant, lorsque le levier n'est pas en position P, l'alimentation passe en continu entre ACC et IGN. Le passage en OFF n'est pas possible.)

   • Le contact est mis en appuyant sur le bouton tout en actionnant la pédale de frein, le levier en position P/N, avec la clé FOB.

   

2. 2

   Alimentation coupée / contact coupé

   • La coupure du contact est possible lorsque le véhicule est à l'arrêt. (La coupure du contact est possible quelle que soit la position du levier ATM.)

   • Le levier peut être déplacé de la position P vers N en appuyant sur le bouton de déverrouillage du levier ATM après la coupure du contact en position P.

   

3. 3

   Coupure forcée du contact et remise en marche pendant la conduite

   • Cette méthode permet de couper de force le contact en cas de fuite de carburant, de retournement du véhicule ou de situation d'urgence (par exemple, lorsque la pédale d'accélérateur ne revient pas).

   • Le moteur est coupé et repasse en position ACC lorsque le bouton est maintenu enfoncé pendant 2 secondes ou plus, 3 fois de suite en 3 secondes pendant la conduite. Le redémarrage est possible dans les 30 secondes qui suivent, indépendamment de la clé FOB, et du changement d'alimentation OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB. (Cependant, si le levier n'est pas en position P, la séquence ACC↔IGN se répète. Le passage en OFF n'est pas possible.)

   

4. 4

   Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein.

   Le démarrage est possible si la pédale de frein est enfoncée dans les 0,5 seconde suivant l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.

5. 5

   Le voyant d'état du bouton de démarrage (LED) s'allume en fonction de l'état d'alimentation électrique.

   • Alimentation coupée : LED éteinte

   • État ACC de l'alimentation électrique : la LED jaune est allumée

   • Alimentation activée : voyant LED vert allumé

   • Pendant le démarrage : le voyant conserve son état ON précédent jusqu'au lancement.

   • État initial : LED éteinte

Communication sans fil

Des ondes radio sont utilisées pour l'échange d'informations entre le véhicule et la clé FOB. Actuellement, le démarrage par bouton-poussoir est utilisé avec la clé intelligente.

La fonction de clé intelligente est décrite séparément ; reportez-vous au contenu du système correspondant.

Fonctions principales

• Commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2

• Commande du relais du démarreur (communication avec le calculateur EMS)

• Commande de la fonction antidémarrage (immobiliseur)

• Commande des fonctions d'alerte du système de démarrage par bouton (BES)

Schéma synoptique du système

Unité Smart Key

Le SMK gère toutes les fonctions liées à :

• « Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,

• « Communication avec l'immobiliseur » (avec le module de commande moteur pour la désactivation de l'immobiliseur),

• « Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, dans le cas de la variante à clé intelligente, authentification de la clé passive),

• « Contrôle de cohérence du système »,

• « Diagnostic du système »,

• Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

Le module agit comme maître de l'ensemble du système.

Dans le cas d'une application SMART KEY, les fonctions « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive » sont intégrées aux « Opérations de commutation des bornes ».

Il collecte les informations d'état du véhicule auprès d'autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par ex. SSB, capteur capacitif / bouton de verrouillage, contacteur de position PARK), commande les sorties (par ex. antennes externes et internes) et communique avec d'autres calculateurs via le réseau CAN, ainsi que par interfaces monofilaires.

Le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES sont également effectués via le SMK.

Le SMK commande les fonctions liées à la « gestion des bornes » en activant les relais externes ACC, IGN1 et IGN2. Ce module est également chargé de la commande du relais du DÉMARREUR.

Le SMK commande également le rétroéclairage du SSB, ainsi que le voyant « état du système », composé de 2 LED de couleurs différentes. Le rétroéclairage du support de clé FOB est également commandé par le SMK.

Le SMK lit les entrées (clé FOB de démarrage moteur, vitesse du véhicule, état des contacts de relais), commande les sorties (étages de commande des relais moteur) et communique avec les autres calculateurs via CAN.

L'architecture interne du SMK est conçue de manière à ce que la gestion des bornes soit protégée même en cas de défaillance de l'un des deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication CAN.

En cas de défaillance de l'un des deux contrôleurs, le contrôleur restant doit désactiver le relais du démarreur. Les relais des bornes IGN1 et IGN2 doivent être maintenus dans l'état mémorisé avant la défaillance, et le conducteur doit pouvoir couper ces bornes IGN en appuyant sur le SSB selon la séquence d'arrêt d'urgence (EMERGENCY_STOP). Toutefois, le redémarrage du moteur sera interdit. L'état du relais ACC dépendra du type de défaillance.

Les fonctions principales du SMK sont :

• Commande des relais de bornes

• Surveillance de la vitesse du véhicule reçue du capteur ou du calculateur ABS/ESP.

• Commande des LED du SSB (éclairage, état de la borne).

• Commande de la station de base intégrée au SSB via une interface série directe.

• Surveillance de la cohérence du système pour le diagnostic des défaillances du SMK et passage au mode de secours correspondant.

• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule

• Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB)

• Commande de l'alimentation du démarreur

Mode Limp Home

• En l'absence de signal d'entrée du frein (spécification AT), le mode ACC doit passer en « START » en appuyant sur le SSB pendant plus de 10 secondes.

• En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (état EMS).

  L'état « START » passe à « ENGINE RUNNING » sur la base du signal de régime moteur.

• Si l'une des deux lignes d'entrée du SSB est déconnectée,

  Mise sous et hors tension possible en appuyant deux fois sur le SSB dans un délai de 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS)

  Le buzzer retentit à la première pression du bouton.

  Cycle d'alimentation disponible ; le buzzer s'arrête lorsque le bouton est appuyé deux fois dans un délai de 10 secondes.

Relais des bornes et du démarreur

Le relais sert à commuter les bornes ACC/IGN1/IGN2. Le relais à contact normalement ouvert est commandé par le boîtier de clé intelligente.

Une bobine de relais est raccordée à la borne de sortie du boîtier de clé intelligente.

Bouton Start/Stop (SSB)

Le bouton à un seul niveau est utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. Appuyer sur ce bouton permet :

• D'activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » en commutant les bornes correspondantes.

• Pour démarrer le moteur

• Pour arrêter le moteur

Le contact est sécurisé par un microrupteur et un rétroéclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton si nécessaire.

Trois (3) couleurs de LED sont situées sur l'anneau extérieur de l'ensemble du commutateur. Elles indiquent l'état du système.

Elles correspondent à OFF (blanc) / ACC (jaune) / ON (vert).

Verrouillage électronique de colonne de direction (ESCL)

L'ESCL est nécessaire pour verrouiller la colonne de direction afin d'éviter tout accès non autorisé au véhicule. Pour atteindre le niveau requis d'intégrité de sécurité, l'ESCL est surveillé et contrôlé par le SMK. Cette architecture redondante garantit que le moteur de l'ESCL n'est alimenté que pendant les opérations de verrouillage/déverrouillage et qu'il est déconnecté de la batterie et des lignes de masse afin d'éviter tout fonctionnement imprévu pendant la conduite du véhicule.

La communication de données entre l'ESCL et le SMK s'effectue via une interface série chiffrée.

Diagramme d'états du système BES

ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE APPRENTISSAGE

En mode apprentissage, le système BES peut se trouver dans 6 états différents, selon l'état des bornes, de l'ESCL et du moteur :

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux d'un système à contacteur d'allumage mécanique. La différence avec un système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet de passer de [OFF] à [START] sans passer par les positions [ACC] et [IGN].

ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE INITIAL

Le système BES peut se trouver dans 5 états différents (OFF, LOCKED, non disponible en mode initial), selon l'état des bornes, de l'ESCL et du moteur :

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont identiques à ceux d'un système à contacteur d'allumage mécanique. La différence avec un système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet de passer de [OFF] à [START] sans passer par les positions [ACC] et [IGN].