Culata

* Como piezas de repuesto, el fabricante suministra culatas nuevas y de reparación. Dado que los procedimientos de desmontaje y verificación requieren herramientas especializadas, y las piezas de repuesto a veces son difíciles de encontrar, es más conveniente adquirir una culata nueva que desmontar, verificar y reparar la culata usada.

Desmontaje

PROCEDIMIENTO

1. Para desmontar la culata, retire las válvulas de admisión y escape y las piezas asociadas. En la descripción se supone que los árboles de levas y los taqués ya han sido retirados (ver subsección 3.1.1.9).

2. Antes de retirar las válvulas, márquelas o prepare un lugar para colocar todas las piezas de cada válvula juntas, a fin de reinstalarlas posteriormente en su lugar original.

3. Comprima el muelle de la primera válvula con una herramienta adecuada y retire los chavetas con un destornillador magnético pequeño o con pinzas especiales. Libere con cuidado el muelle de la válvula, retire el platillo del muelle, el muelle y la arandela de asiento (si la hay).

Advertencia
Al comprimir los muelles, no raye ni dañe los orificios interiores para los empujadores.

Si la boquilla de la herramienta de compresión de muelles no tiene una ventana lateral para retirar los chavetas, en el mercado existe un adaptador que se utiliza con la herramienta estándar.

4. Extraiga la válvula de la guía, luego retire el capuchón de sello de aceite. Si la extracción de la válvula de la guía resulta difícil (la válvula no se desliza), vuelva a introducirla en la guía y, con una lima fina o una piedra de afilar, trabaje ligeramente la zona del vástago cercana a la ranura de los chavetas.
5. Repita las mismas acciones con las demás válvulas. Recuerde que debe mantener juntas todas las piezas de cada válvula para instalarlas después en su lugar original, sin alterar el orden.
6. Después de retirar las válvulas y clasificarlas junto con sus piezas, limpie cuidadosamente la culata y verifique su estado. Si se realiza una reparación completa del motor, complete todas las operaciones de desmontaje del motor antes de comenzar la limpieza y la verificación de la culata.
La limpieza minuciosa de la culata (o culatas) y de las piezas del mecanismo de válvulas, seguida de una verificación, permitirá evaluar el volumen de trabajo de reparación de las válvulas y del mecanismo de accionamiento de válvulas durante la reparación completa del motor.

Advertencia
Si el motor se ha sobrecalentado con frecuencia, la culata puede estar deformada (ver abajo).

Limpieza

PROCEDIMIENTO
1. Retire de las superficies de unión de la culata con el bloque de cilindros, el colector de admisión y el de escape todos los restos del material de las juntas, con cuidado de no dañar las superficies. Para ello utilice disolventes especiales disponibles en el mercado que disuelven el material de las juntas y facilitan el trabajo.
2. Elimine la incrustación de los conductos del sistema de refrigeración.
3. Retire todos los depósitos de los conductos de aceite con un cepillo de alambre duro. Si los conductos del sistema de refrigeración presentan corrosión importante, entregue la culata a un taller especializado para su limpieza.
4. Repase la rosca de cada agujero roscado con un macho de roscar para eliminar los restos de corrosión y sellador. Si dispone de aire comprimido, sople todos los conductos y orificios para eliminar los restos de material tras el repaso de las roscas.
5. Limpie las roscas de los espárragos de fijación de los colectores de admisión y escape con un cepillo de alambre duro.
6. Lave la culata con disolvente y séquela cuidadosamente. El uso de aire comprimido acelerará el secado y permitirá limpiar todos los conductos, cavidades y orificios ocultos.

* Para limpiar la culata y las piezas del mecanismo de válvulas, los limpiadores de carbonilla dan muy buenos resultados. Son líquidos muy corrosivos y deben manipularse con las debidas precauciones. Lea atentamente las instrucciones de uso de la etiqueta.

7. Limpie cuidadosamente los empujadores, lavándolos con disolvente y secándolos. El uso de aire comprimido acelerará el secado y permitirá limpiar los conductos de aceite. No confunda los empujadores durante la limpieza; guárdelos en un cajetín con celdas numeradas.
8. Lave con disolvente todos los muelles de válvulas, chavetas, platillos y arandelas de asiento, y séquelos cuidadosamente. Lave las piezas de una sola válvula a la vez para no confundirlas.
9. Raspe todos los depósitos de las válvulas. Luego, con un cepillo de alambre montado en un taladro eléctrico, elimine la carbonilla de las cabezas y los vástagos de las válvulas. No olvide tomar medidas para no confundir las piezas.

Comprobación

* Antes de decidir si las piezas necesitan rectificarse en un taller, realice obligatoriamente todos los procedimientos descritos a continuación. Elabore una lista de lo que requiere especial atención. El procedimiento de verificación de los empujadores y los árboles de levas se describe en (ver subsección 3.1.1.9).

PROCEDIMIENTO

Culata de cilindros

1. Inspeccione atentamente la culata, compruebe si hay grietas, fugas de refrigerante y otros daños. Si se detectan grietas, verifique la culata en un taller para determinar si es posible repararla. Si la reparación no es posible, reemplace la culata.

2. Verifique la desviación de la superficie de unión de la culata respecto al plano con una galga de espesores y una regla de calibración. Durante las mediciones utilice una galga de espesor correspondiente a la desviación nominal respecto al plano. Si la deformación supera el límite indicado en la subsección 3.1.2.1, rectifique la culata en un taller de servicio automotriz.
3. Verifique el estado de los asientos de válvula en cada cámara de combustión. Si hay picaduras, grietas o señales de quemadura, se requiere reparar la culata en un taller de servicio automotriz; en condiciones domésticas la reparación no es posible y no se describe en este manual.

4. Verifique la holgura entre los vástagos de las válvulas y las guías. La medición se realiza con un calibre de diámetro pequeño y un micrómetro, o con un medidor de interiores de indicador para orificios pequeños. La holgura de la guía también puede determinarse por el juego lateral del vástago de la válvula insertado en la guía, de modo que la válvula sobresalga del asiento aproximadamente 1,5 mm.
5. La medición del juego se realiza con un reloj comparador. Para determinar el juego, divida a la mitad el recorrido total de la válvula, medido por el indicador al balancear la válvula en la guía. Si el valor de la holgura supera la norma, reemplace la guía. Si después de la medición surge la sospecha de desgaste excesivo de la guía y el resultado parece dudoso, acuda a un servicio de taller automotriz, donde realizarán una medición más precisa por una tarifa moderada.

* La mayoría de los aficionados no dispone de un medidor de interiores de precisión para orificios pequeños; esta herramienta se encuentra en cualquier taller local.

Válvulas

6. Inspeccione cuidadosamente las válvulas y compruebe si hay grietas, desgaste irregular, erosión del metal o quemaduras en los asientos de las válvulas. Compruebe si hay grietas en los cuellos y vástagos. Compruebe si hay signos de agarrotamiento o astillado en los vástagos, así como si están doblados, girando la válvula en la guía. Compruebe el desgaste de los extremos de los vástagos. Si se detecta cualquiera de estos defectos, es necesario reparar las válvulas en un taller de servicio automotriz.

7. Mida el ancho a de la banda de asiento de cada válvula (a) y compárelo con el valor nominal. Si esta distancia es menor que la norma, la válvula debe sustituirse.

Componentes del mecanismo de válvulas

8. Compruebe si hay signos de desgaste y hoyos en los extremos de cada resorte de válvula.

9. Mida la longitud del resorte libre con un calibre de profundidad combinado con un pie de rey o con un reloj comparador, y compárela con el valor nominal. Los resortes con asentamiento cuya longitud libre sea menor que la especificada deben sustituirse.
10. Antes de instalar los resortes en el motor reparado, compruébelos bajo carga en un banco de pruebas especial (la verificación debe realizarse en un taller de servicio automotriz).

11. Coloque el resorte sobre una superficie plana y nivelada y compruebe la verticalidad. Si el resorte se desvía de la vertical o presenta pandeo a lo largo de su longitud, debe sustituirse.
12. Compruebe si hay signos visibles de desgaste y grietas en los platillos y en los semiconos de los resortes. Las piezas que presenten dudas deben sustituirse, ya que su rotura durante el funcionamiento del motor provocaría daños graves.
13. Si la inspección revela que las piezas de la válvula están dañadas o desgastadas más allá del límite permitido, sustitúyalas.
14. Si la inspección revela que el desgaste de las piezas supera el límite permitido y su estado general es insatisfactorio, lo cual suele observarse en motores sometidos a reparación general, monte las válvulas en la culata y consulte las recomendaciones de la subsección 3.1.2.8.

Montaje

Antes de comenzar el ensamblaje, asegúrese de que la culata esté limpia, independientemente de si se reparó o no en un taller. Tenga en cuenta que la culata tiene varios tapones desmontables, diseñados para aliviar las tensiones en el material de la culata debidas a la dilatación (o contracción) térmica. Estos tapones deben reemplazarse tanto durante la reparación general del motor como durante la reparación de la culata (para el procedimiento de reemplazo, consulte la sección 3.1.2.11). Si la culata se llevó a un taller para reparar las válvulas, las válvulas ya estarán instaladas con todos sus componentes. En este caso, comience el ensamblaje a partir del paso 7.

PROCEDIMIENTO

1. Instale a presión sellos de aceite de vástago de válvula nuevos en las guías de válvula.

* Los sellos de aceite de las válvulas de admisión y de escape son de colores diferentes. ¡No los confunda durante el ensamblaje!

2. Instale el sello de aceite (indicado con la flecha) en la guía de válvula golpeándolo suavemente con un martillo sobre el mandril.

* No golpee el sello una vez que esté completamente asentado en la guía, ya que podría dañarse. Evite girar el sello durante la instalación y asegúrese de que se asiente uniformemente en la guía; de lo contrario, no se garantiza un sellado correcto de los vástagos de válvula.

3. Lubrique el vástago de la válvula con aceite de motor o con grasa de bisulfuro de molibdeno e instale la primera válvula, comenzando por cualquier extremo de la culata.
4. Coloque el asiento del resorte (o las arandelas), instale el resorte de la válvula y el retenedor.

5. Comprima el resorte de la válvula con la herramienta e instale los seguros (chavetas) en la ranura del vástago de la válvula. Suelte el resorte con cuidado y asegúrese de que los seguros estén asentados en la ranura superior del vástago. Si es necesario, antes de soltar el resorte de la válvula, lubrique los seguros con grasa para mantenerlos temporalmente en el vástago de la válvula.
6. Repita el procedimiento con las demás válvulas. Asegúrese de que todos los componentes de cada válvula se instalen en su posición original. ¡No los mezcle!
7. Después de instalar las válvulas, verifique la altura del resorte bajo carga con un calibrador con profundímetro o con un comparador de carátula.