Conjunto de pistón y biela

* Antes de retirar los pistones con las bielas, retire la culata, el cárter de aceite y el tubo de la varilla indicadora de nivel de aceite (consulte la sección 3.1.1.11 y la sección 3.1.1.12).

Desmontaje

PROCEDIMIENTO

1. Compruebe con la uña si existe un resalto en la pared del cilindro, formado por el desgaste debido al anillo de pistón (aproximadamente a 6,0 mm del borde superior del cilindro). Elimine el resalto formado por carbonilla o desgaste con un escariador. Consulte las instrucciones del fabricante suministradas con la herramienta. Si no se realiza esta operación, la pistón puede romperse al extraer el conjunto pistón-biela del cilindro.
2. Después de eliminar el resalto, gire el motor de modo que el cigüeñal quede en la parte superior.

3. Antes de retirar las bielas, compruebe su juego axial con un juego de galgas. Introduzca la galga entre la biela y el cigüeñal, seleccionando el espesor de las galgas hasta eliminar el juego. El juego axial será igual al espesor total de las galgas con el que el juego desaparece. Si el juego axial de la biela supera el valor especificado, sustituya la biela.
4. Mida del mismo modo el juego axial de las demás bielas. Si se instalan bielas nuevas (o un cigüeñal nuevo), el juego axial puede quedar por debajo del valor normal (en este caso, es necesario rectificar las bielas; consulte con un taller de servicio si es necesario). Repita el procedimiento para las demás bielas.

5. Compruebe las marcas en las bielas y en las tapas de biela. Si no hay marcas, marque con un punzón el número de golpes correspondiente al número del cilindro en el que se instala la biela. Las marcas indicadas con una flecha corresponden al grupo de dimensiones del cojinete de biela, no al número de orden de la biela.
6. Afloje las tuercas de las tapas de biela girándolas 1/2 vuelta en cada pasada, hasta que las tuercas puedan girarse a mano. Retire la tapa de biela del primer cilindro junto con el cojinete de biela. No extraiga el cojinete de biela de la tapa.

* En los motores 1,3 y 1.6 L, los pernos de biela están prensados en el cuerpo de la biela, y las tapas se fijan con tuercas; en los motores 1.8 L, las tapas se fijan con pernos que se enroscan en el cuerpo de la biela.

7. Coloque en los pernos de la tapa de biela trozos de manguera de goma o plástico para no dañar el muñón del cigüeñal y las paredes de los cilindros al extraer la biela.
8. Empuje el conjunto pistón-biela con el cojinete superior de biela a través de la parte superior del cilindro. Para ello, utilice un taco de madera apoyado contra el cojinete superior de biela. Si se nota resistencia a la salida del pistón, vuelva a comprobar que el resalto de la parte superior del cilindro se haya eliminado por completo.
9. Repita el procedimiento en todos los demás cilindros.

* Al extraer el conjunto pistón-biela del cilindro, gire el cigüeñal de modo que la biela permanezca paralela a las paredes del cilindro. No intente extraer el pistón cuando el muñón correspondiente del cigüeñal esté formando un ángulo grande con el eje del cilindro.

10. Una vez extraídos los pistones con las bielas de los cilindros, vuelva a montar las tapas de biela con sus cojinetes y apriete a mano las tuercas de las tapas. Hasta el montaje, conserve los cojinetes en su posición original, para evitar daños accidentales en las superficies internas de las bielas y de las tapas de biela.
11. No retire los pistones de las bielas (para más información, consulte más abajo).

Comprobación

Antes de la inspección, limpie las bielas y los pistones y retire de los pistones los anillos antiguos.

* Los anillos de pistón antiguos deben sustituirse siempre al desmontar el motor.

PROCEDIMIENTO

1. Retire con cuidado los anillos del pistón utilizando una herramienta especial. Al retirar los anillos, no dañe las superficies de los pistones.
2. Raspe la carbonilla de las cabezas de los pistones. Después de eliminar la capa gruesa superior de carbonilla, limpie la cabeza del pistón con un cepillo o con papel de lija sobre soporte de tela. En ningún caso elimine los restos de carbonilla con un cepillo de alambre montado en un taladro eléctrico, ya que esto puede provocar la erosión de la aleación blanda de la que están fabricados los pistones.

3. Con una herramienta especial, elimine la carbonilla de las ranuras de los anillos de pistón (foto izquierda). Si no dispone de dicha herramienta, puede utilizar un anillo de pistón roto (foto derecha). Elimine solo la carbonilla, con cuidado de no quitar material del pistón. Procure no dañar las superficies de las ranuras de los anillos.
4. Después de eliminar la carbonilla, lave cuidadosamente las superficies de las ranuras de los anillos con disolvente y séquelas bien con aire comprimido (si lo hay). Compruebe que las ranuras de drenaje de aceite en la ranura del segmento rascador de aceite, así como el orificio de aceite de la biela, estén limpios.
5. Si no hay signos de desgaste considerable y no se requiere rectificar los cilindros, no sustituya los pistones. El desgaste normal se manifiesta como un desgaste vertical uniforme de la superficie de fricción del pistón y como un ligero aflojamiento del asiento del anillo de compresión superior. No obstante, la sustitución de los anillos de pistón es obligatoria en una reparación general del motor.
6. Compruebe cuidadosamente si hay grietas en la falda del pistón, en los alojamientos del bulón del pistón y en las superficies de asiento de los anillos de pistón.
7. Compruebe si hay astillamientos y rayaduras en la superficie de fricción de la falda del pistón, señales de quemadura en la parte central de la cabeza del pistón, así como quemaduras en los bordes del pistón. Si se observan astillamientos y rayaduras, esto indica un sobrecalentamiento frecuente del motor, cuya causa puede ser una combustión anómala de la mezcla de combustible. En este caso, es necesario comprobar detenidamente los sistemas de lubricación y de refrigeración. Una perforación en la cabeza del pistón indica que el motor ha funcionado con un avance de encendido incorrecto. La causa de las quemaduras en los bordes de la cabeza del pistón suele ser una combustión anómala (detonación). Si se detectan estos defectos, es necesario localizar su causa y eliminarla; de lo contrario, el desgaste anormal puede repetirse. Las causas del funcionamiento anómalo del motor pueden ser una entrada de aire en el colector de admisión, un ajuste incorrecto del avance de encendido o un fallo del sistema de recirculación de gases de escape.
8. La corrosión del pistón en forma de pequeños hoyos (picaduras) indica la penetración de líquido refrigerante en la cámara de combustión (y en el cárter del cigüeñal). También en este caso es necesario localizar la causa y eliminarla; de lo contrario, la corrosión aparecerá en el motor reparado.

9. Mida la holgura entre la cara de la ranura del segmento y el segmento del pistón. Para ello, inserte un segmento nuevo en la ranura y pase una galga de espesores entre la ranura y el segmento.
10. Compruebe la holgura en tres o cuatro puntos a lo largo de toda la ranura. Asegúrese de que el segmento corresponde a la ranura en la que se instalará, ya que los segmentos tienen espesores distintos. Si la holgura supera el límite especificado, sustituya el pistón.

11. Compruebe la holgura entre el pistón y el cilindro midiendo el diámetro del cilindro (consulte el subapartado 3.1.2.11) y el diámetro del pistón. Asegúrese de que las mediciones se realicen en un par de piezas acopladas. Mida el diámetro del pistón en la falda, en la dirección perpendicular al eje del bulón.
12. La holgura se determina como la diferencia entre el diámetro del cilindro y el de la falda del pistón. Si la holgura supera el límite especificado, rectifique el bloque de cilindros y sustituya los pistones y los segmentos por otros de reparación.
13. Compruebe la holgura entre el bulón del pistón y el pie de biela. Para ello, mueva el pistón y la biela en direcciones opuestas. Una holgura perceptible indica un desgaste excesivo y la necesidad de reparar esta unión.
14. Si es necesario desmontar los pistones de las bielas para sustituir los pistones o para eliminar la holgura del bulón, entregue el conjunto a un taller de servicio automotriz. Además, deberá comprobar la flexión y la torsión de las bielas. Después, sustituya los pistones.
15. Compruebe si las bielas presentan grietas u otros daños. En esta etapa retire los sombreretes de cojinetes de biela, extraiga los cojinetes, limpie las superficies de asiento de los cojinetes en el sombrerete y en la biela, y compruebe si hay grietas, rayaduras o gripados. Después de la inspección, monte la biela colocando los cojinetes usados en su posición original y apriete las tuercas a mano.

* Si la causa de la reparación del motor son golpes intensos en las bielas, sustituya obligatoriamente las bielas.