Bloque de cilindros

* Si los tapones de los conductos del sistema de refrigeración se hunden dentro del conducto del bloque de cilindros, por lo general es imposible extraerlos.

Limpieza

PROCEDIMIENTO

1. Con golpes suaves de martillo sobre la parte afilada del punzón, golpee los bordes de los tapones del bloque de cilindros hasta que los tapones giren en sus orificios.

2. Después, extraiga los tapones de los orificios, sujetándolos con unos alicates.
3. Retire con una espátula todos los restos del material de las juntas del bloque de cilindros, con cuidado de no dañar las superficies de unión.
4. Retire las tapas de los cojinetes de bancada y extraiga los cojinetes del bloque de cilindros y de las tapas. Marque el número del cilindro junto al que se instaló el cojinete de bancada extraído, así como la pieza de la que fue retirado (de la tapa del cojinete o del asiento del bloque de cilindros). Coloque los cojinetes por separado.
5. Desenrosque y retire todos los tapones roscados de los conductos del bloque de cilindros. Extraer los tapones es prácticamente imposible, por lo que deben taladrarse y volver a roscar con un macho. Durante el montaje del motor, sustituya todos los tapones.
6. Si el motor está muy sucio, llévelo a un taller de servicio automotriz para lavarlo con un chorro fuerte de vapor o en una cámara de calor.
7. Después de limpiar el bloque de cilindros en el taller, limpie adicionalmente todos los conductos y orificios de aceite. Casi todas las tiendas de autopartes disponen de cepillos para limpiar conductos y orificios. Lave los conductos internos con un chorro de agua tibia hasta que el agua salga limpia, seque cuidadosamente el bloque y lubrique las superficies rectificadas con aceite de husillo, lo que las protegerá de la corrosión. Si dispone de aire comprimido, sople el bloque y los conductos internos para acelerar el secado.
8. Si el bloque está poco sucio, puede limitarse a lavarlo con agua tibia con detergente y un cepillo duro. No escatime tiempo y realice este trabajo con cuidado. Independientemente del método de lavado, limpie muy cuidadosamente los conductos y orificios de aceite, seque el bloque y lubrique las superficies tratadas con aceite de husillo.

9. Los orificios roscados del bloque deben repasarse con un macho, lo que garantiza la correcta lectura del par de apriete durante el montaje. Repasar con el macho permite limpiar los orificios roscados de suciedad, restos de corrosión y restos de sellador, así como restaurar la rosca dañada.
10. Si es posible, sople los orificios con aire comprimido para eliminar los restos de material generados al repasar las roscas con el macho. Ahora es el momento de limpiar las roscas de los pernos de fijación de la culata y de las tapas de los cojinetes de bancada.
11. Vuelva a instalar las tapas de los cojinetes de bancada y apriete los pernos a mano.

12. Instale en el bloque los tapones nuevos, previamente lubricados con sellador. Para asentar los tapones se requiere una herramienta especial; sin embargo, esta operación puede realizarse con la misma calidad golpeando con un martillo un mandril cuyo diámetro corresponda al orificio del tapón. Para ello sirve un vaso de 1/2 pulgada con una extensión.
13. Compruebe que los tapones estén asentados correctamente y sin inclinación. De lo contrario, pueden producirse fugas.
14. Lubrique los tapones de los conductos de aceite con sellador no secante e introdúzcalos en los orificios del bloque de cilindros. Compruebe que los tapones queden firmemente apretados.
15. Si el montaje del motor no se va a realizar en este momento, cubra el bloque de cilindros con una funda de polietileno para protegerlo de la suciedad.

Comprobación del estado técnico

PROCEDIMIENTO

1. Antes de la comprobación, limpie cuidadosamente el bloque de cilindros.
2. Compruebe visualmente que no existan grietas ni signos de corrosión en el bloque. Compruebe el estado de las roscas y, si es necesario, restaure las roscas dañadas. Se recomienda encarecidamente comprobar la existencia de defectos internos en el bloque de cilindros, para lo cual debe llevarlo a un taller de servicio automotriz que disponga del equipo adecuado. Si el motor se ha sobrecalentado con frecuencia, o si el nivel del líquido refrigerante ha disminuido por pérdida del mismo, esta comprobación debe realizarse obligatoriamente. Si se detectan defectos, repare o sustituya el bloque.
3. Compruebe que no existan desconchados ni rayaduras en las superficies internas de los cilindros.

4. Compruebe la ovalización y la conicidad de los cilindros. Mida el diámetro interior del cilindro en las direcciones paralela y perpendicular al eje del motor. La ovalización del cilindro se determina como la diferencia entre los diámetros medidos en las direcciones A y B. La conicidad del cilindro se determina como la diferencia entre los diámetros medidos en las direcciones A y B en los planos superior e inferior.

5. La capacidad de "sentir" la posición correcta del calibrador de diámetro interior no se adquiere de inmediato. Por ello, realice las mediciones sin prisas, compruebe el resultado varias veces hasta asegurarse de que el diámetro se ha medido correctamente.

6. Tras colocar el calibrador de diámetro interior contra las paredes del cilindro, mida con un micrómetro la longitud ajustada del calibrador, que es igual al diámetro interior medido.
7. Mida el diámetro interior del cilindro en la parte superior (justo debajo del resalte), en la parte media y en la parte inferior, paralelamente al eje del cigüeñal.
8. A continuación, realice las mediciones en los mismos niveles, pero en la dirección perpendicular al eje del cigüeñal.
9. La conicidad del cilindro se determina como la diferencia entre los diámetros en los planos superior e inferior. La ovalización del cilindro se determina como la diferencia entre los diámetros medidos en las direcciones perpendicular y paralela al eje del cigüeñal. Compare los resultados de la medición con los valores nominales.
10. Si las superficies de los cilindros presentan rayaduras o arañazos profundos, o si la ovalización y la conicidad de los cilindros superan los límites establecidos, el bloque debe llevarse a un taller para su rectificado (mandrinado) y bruñido. Tras la restauración del bloque, serán necesarios pistones y segmentos de medida de reparación.

11. Con una galga de espesores y una regla de precisión, compruebe la deformación del plano de unión del bloque de cilindros y de la culata. Si la desviación respecto al plano supera el límite, el bloque debe rectificarse en un taller de servicio automotriz.
12. Si el estado de los cilindros es aceptable, y el desgaste del cilindro y la holgura entre cilindro y pistón no superan los valores establecidos, no es necesario el mandrinado. Lo único que queda por hacer es bruñir los cilindros (consulte la subsección 3.1.2.12).