INFORMACIÓN GENERAL

Comprobación de la presión de aceite con manómetro instalado en el lugar del sensor de presión de aceite

Sensor de presión de aceite

El sensor de presión de aceite (indicado por la flecha) se encuentra en la parte delantera del bloque de cilindros, junto al filtro de aceite.
Esta subsección describe detalladamente el procedimiento de desmontaje del grupo motopropulsor del vehículo y la reparación mayor de la culata, del bloque de cilindros/cárter del cigüeñal y de otras piezas del motor.
Se ofrecen recomendaciones para la preparación y organización de los trabajos de reparación mayor y la adquisición de piezas de repuesto; se describen detalladamente los procedimientos de desmontaje, comprobación del estado técnico, reparación y montaje de los conjuntos y piezas del motor.
A partir de la siguiente subsección, la descripción se basa en que el motor está desmontado del vehículo. La descripción de los trabajos de reparación sin desmontar el motor del vehículo se encuentra en la subsección 3.1.1. El procedimiento de desmontaje e instalación de los conjuntos y componentes externos del motor necesarios para la reparación mayor se encuentra en la subsección 3.1.2.6.
Al inicio de la sección se indican todos los datos de especificación necesarios para la comprobación del estado técnico y la reparación mayor, cuyos procedimientos se describen a continuación.
Los datos adicionales se indican en la subsección 3.1.1.1.

Reparación mayor del motor: observaciones generales

No siempre es fácil concluir si conviene realizar una reparación mayor completa del motor, ya que es necesario basarse en una serie de indicadores objetivos.
Un kilometraje elevado no es un indicador suficiente de la necesidad de una reparación mayor; por otra parte, un kilometraje bajo no excluye dicha necesidad. El indicador más importante, al parecer, es la regularidad del mantenimiento técnico periódico del motor. Con el cambio oportuno de aceite y filtro, así como con la realización de todos los demás trabajos de mantenimiento necesarios, el motor funciona de forma fiable durante muchos miles de kilómetros. Por el contrario, un mantenimiento técnico insuficiente en volumen o intempestivo puede provocar una reducción brusca del recurso del motor.
Un consumo elevado de aceite indica desgaste de los aros de pistón, de las guías de válvulas y de los retenes de vástago de válvula. Hay que asegurarse de que no hay fugas que sean la causa del consumo elevado de aceite, y solo después concluir que los aros de pistón y las guías de válvulas no son aptos para su uso. Para determinar la causa probable de la avería, mida la compresión en los cilindros del motor (véase la subsección 3.1.2.3).
Realice también pruebas con un vacuómetro y determine el carácter de las lecturas de este instrumento (véase la subsección 3.1.2.2).
Compruebe la presión de aceite con un manómetro instalado en lugar del sensor de presión de aceite (véase la figura Comprobación de la presión de aceite con manómetro instalado en el lugar del sensor de presión de aceite) y compare el resultado con el valor de especificación. Si la presión de aceite es baja, la causa puede ser el desgaste de los cojinetes de bancada y de biela o de las piezas de la bomba de aceite.
La pérdida de potencia, los «baches» en el funcionamiento del motor, la detonación o los golpeteos metálicos, el ruido excesivo del mecanismo de distribución de gas y el consumo elevado de combustible indican la necesidad de una reparación mayor, especialmente si todos estos síntomas de funcionamiento anormal se manifiestan simultáneamente. Si la realización de todos los ajustes no conduce a una mejora, el único medio para eliminar el funcionamiento anormal del motor es la reparación mayor. La reparación mayor consiste en restaurar las piezas del motor hasta el estado indicado en las especificaciones técnicas para un motor nuevo. Durante la reparación mayor se sustituyen los pistones y los aros de pistón, y se rectifican o bruñen los cilindros. Tras la reparación de los cilindros, que se realiza en un taller especializado, será necesario instalar pistones de reparación. Los cojinetes de biela y de bancada del cigüeñal, así como las tapas de los apoyos del árbol de levas, también deben sustituirse; si es necesario, deben rectificarse los muñones del cigüeñal hasta restablecer las holguras normales con los cojinetes de biela y de bancada. Por regla general, también deben repararse las válvulas, ya que su estado en el momento de la reparación no suele ser del todo satisfactorio. Durante la reparación mayor del motor también se repara el motor de arranque, el alternador y el distribuidor de encendido. Como resultado, el motor reparado debe tener las cualidades de un conjunto nuevo y soportar un recorrido considerable sin fallos.

* En la reparación mayor deben sustituirse piezas importantes del sistema de refrigeración, como las mangueras, las correas de accionamiento, el termostato y la bomba del líquido refrigerante. El radiador debe inspeccionarse en cuanto a estanqueidad y limpieza de los canales internos (véase la subsección 4.5). Si ha adquirido un motor de reparación, o un bloque de cilindros incompleto, algunos proveedores no garantizan el funcionamiento de estos conjuntos sin un lavado de calidad del radiador. En la reparación mayor del motor también se recomienda sustituir la bomba de aceite.

Antes de comenzar la reparación mayor del motor, familiarícese con la descripción de los procedimientos correspondientes para hacerse una idea del volumen de trabajo y de sus requisitos. Si se cumplen todas las normas y reglas, y se dispone de todas las herramientas y dispositivos necesarios, la reparación mayor no es complicada, pero requiere una cantidad considerable de tiempo. Se necesitarán al menos dos semanas, especialmente si para la reparación y la restauración de las piezas hay que acudir a un taller especializado. Compruebe la disponibilidad de piezas de repuesto y adquiera con antelación las herramientas y el equipo especiales necesarios. Casi todos los trabajos pueden realizarse con un juego de herramientas estándar, aunque para comprobar y determinar la idoneidad de ciertas piezas se necesitarán instrumentos de medición precisos. A menudo, la comprobación del estado de las piezas se realiza en talleres especializados, donde también se obtienen recomendaciones sobre la sustitución o restauración de determinadas piezas.

* Los talleres de servicio solo deben intervenir después de desmontar completamente el motor e inspeccionar el estado de todas las piezas, especialmente del bloque de cilindros, para determinar qué operaciones de mantenimiento y reparación se realizarán en el taller.

Dado que el estado del bloque de cilindros determina si se repara o si se adquiere uno nuevo (o de reparación), las piezas de repuesto o las operaciones de mecanizado de los componentes asociados solo deben realizarse después de una inspección minuciosa de su estado técnico. Tenga como regla que el verdadero costo de una reparación es el tiempo; de este modo, no tendrá que pagar por la instalación de piezas desgastadas o reacondicionadas. Por último, cabe señalar que el montaje de cualquier conjunto debe realizarse con el máximo cuidado en un lugar limpio, para evitar fallos posteriores del motor reparado y garantizar su funcionamiento fiable.