Масляный контур

Масляный насос - 3 - (серповидного типа) всасывает моторное масло через маслоприёмник - 1 - из масляного поддона и нагнетает его в полнопоточный масляный фильтр - 7 - . На нагнетательной стороне масляного насоса установлен перепускной клапан (регулятор давления масла) - 2 - .

При слишком высоком давлении масла клапан открывается, и часть масла может возвращаться в масляный поддон. На рисунке показан двигатель 1,4 л.

Через центральную ось масляного фильтра отфильтрованное масло поступает в главный масляный канал - 6 - . При засорённом масляном фильтре перепускной клапан направляет масло напрямую, без фильтрации, в главный масляный канал.

От главного масляного канала отходят каналы для смазки коренных подшипников коленчатого вала. Через наклонные отверстия в коленчатом валу масло подаётся к шатунным подшипникам, оттуда разбрызгивается на поршневые пальцы и стенки цилиндров.

Одновременно моторное масло через маслопровод - 5 - поступает в головку блока цилиндров и по каналу - 4 - подаётся к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов.

1. 1

   Маслоприёмник

2. 2

   Регулятор давления масла

3. 3

   Шестерённый масляный насос

4. 4

   Главный масляный канал

5. 5

   Маслопровод

6. 6

   Датчик давления масла

7. 7

   Маслопровод подачи в головку

8. 8

   Полнопоточный масляный фильтр

Двигатель 1,6 л имеет шестерённый масляный насос, расположенный в масляном поддоне, который приводится от промежуточного вала.

Эти двигатели, как и двигатель 1,4 л, имеют масляный насос на конце коленчатого вала. На двигателе 2,0 л масляный насос приводится цепью. На двигателе 2,0 л и дизельном двигателе в масляный контур встроен масляный радиатор, установленный во фланце масляного фильтра и омываемый охлаждающей жидкостью; он не даёт маслу перегреваться. Дизельный турбонагнетатель соединён с масляным контуром двумя маслопроводами, так как вал турбокомпрессора необходимо смазывать.