Тормозная система

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов, дисковых тормозов передних колёс и барабанных тормозов задних колёс.

Мощные модели и автомобили с ABS оснащены дисковыми тормозами на обеих осях.

Гидравлическая тормозная система разделена на два контура, которые работают по диагонали. Каждый тормозной контур действует на переднее правое и заднее левое колесо, а другой — на переднее левое и заднее правое колесо. Благодаря этому при отказе одного контура, например из-за негерметичности, автомобиль можно остановить с помощью другого контура. Давление в обоих контурах создаётся в тандемном главном тормозном цилиндре при нажатии на педаль тормоза.

Бачок тормозной жидкости находится в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром и снабжает тормозную систему тормозной жидкостью.

У бензинового двигателя вакуумный усилитель тормозов накапливает часть разрежения во впускном коллекторе, создаваемого двигателем. По мере необходимости усилие на педали усиливается за счёт разрежения. Поскольку у дизельного двигателя разрежения во впускном коллекторе недостаточно, вакуумный насос, установленный на головке блока цилиндров, создаёт разрежение для вакуумного усилителя тормозов. Вакуумный насос приводится в действие от распределительного вала.

Регулятор тормозных сил на задней оси в зависимости от загрузки автомобиля регулирует давление в тормозах задних колёс

1. 1

   Электрогидравлический блок управления

2. 2

   Главный тормозной цилиндр

3. 3

   Вакуумный усилитель тормозов

4. 4

   Бачок тормозной жидкости

5. 5

   Датчик частоты вращения переднего колеса

6. 6

   Дисковый тормоз переднего колеса

7. 7

   Контрольная лампа ABS

8. 8

   Выключатель стоп-сигнала

9. 9

   Рычаг стояночного тормоза

10. 10

    Регулятор тормозных сил

11. 11

    Датчик частоты вращения заднего колеса

12. 12

    Барабанные тормоза задних колёс (кроме 2,0-1)

Тормозной контур: правое
переднее / левое заднее

Тормозной контур: левое
переднее / правое заднее

для внедорожных шин. Благодаря этому предотвращается блокировка задних колёс и повышается устойчивость автомобиля при торможении.

Передние дисковые тормоза оснащены так называемым плавающим суппортом. В плавающем суппорте требуется только один поршень, чтобы прижать обе тормозные колодки к тормозному диску.

Стояночный тормоз действует на задние колёса через тросы.

Тормозные колодки дисковых тормозов, а также тормозные колодки заднего барабанного тормоза регулируются автоматически, поэтому регулировка заднего тормоза требуется только после ремонта, при котором тормозная система разбиралась.

При очистке тормозной системы образуется тормозная пыль. Эта пыль может причинить вред здоровью. Поэтому при очистке тормозной системы следите за тем, чтобы тормозная пыль не попадала в органы дыхания.

Тормозные колодки являются частью общего разрешения на эксплуатацию (ABE), кроме того, они заводом подобраны для каждой модели автомобиля. Поэтому рекомендуется использовать только тормозные колодки, одобренные Fiat или Федеральным ведомством автотранспорта (KBA). Такие тормозные колодки имеют номер допуска KBA.

Работы с тормозной системой требуют чистоты и точного выполнения операций. Если не хватает необходимого опыта, работы с тормозами следует поручить специализированной мастерской.

Указание: на сильно мокрой дороге во время движения время от времени следует нажимать на тормоз, чтобы очистить тормозные диски от остатков. Центробежная сила во время движения, правда, сбрасывает воду с тормозных дисков, но частично остаётся тонкая плёнка из силикона, резиновой крошки, смазки и загрязнений, которая ухудшает срабатывание тормозов.

Если автомобиль ставят на стоянку после поездки под дождём, особенно зимой при воздействии дорожной соли, целесообразно перед остановкой нажать на педаль тормоза с небольшим усилием до полной остановки. Благодаря этому тормозные диски высыхают и менее склонны к коррозии.

После установки новых тормозных колодок их необходимо приработать. На пробеге около 200 км следует избегать резких торможений до полной остановки.

Корродировавшие тормозные диски при торможении создают эффект вибрации (скрежета), который не устраняется даже длительным торможением. В этом случае тормозные диски необходимо заменить.

Пригоревшие загрязнения на тормозных колодках и забитые дренажные канавки в колодках приводят к появлению борозд на тормозных дисках. В результате тормозное действие может ухудшиться.

Внимание: если после поворота ход педали тормоза оказался неодинаковым, проверьте боковое биение тормозного диска по наружному диаметру; при необходимости тормозной диск замените.

В зависимости от модели и комплектации Fiat Bravo/Brava оснащается антиблокировочной системой (ABS) серийно. Последующая установка системы ABS невозможна.

ABS состоит из электрогидравлического блока управления - 1 - со встроенным электронным блоком управления - 2 -, контрольной лампы ABS, датчиков частоты вращения - 3 - и зубчатых колец на всех четырёх колёсах. 4 - главный тормозной цилиндр.

При резком торможении ABS предотвращает блокировку колёс. Благодаря этому при экстренном торможении автомобиль сохраняет управляемость. Водитель распознаёт работу регулирования ABS по пульсации педали тормоза и по шуму гидроблока в подкапотном пространстве.

Защитная схема в электронном блоке управления автоматически отключает ABS при неисправности (например, обрыве проводки) или при слишком низком напряжении бортовой сети (ниже 10,5 В). Это отображается свечением контрольной лампы ABS на приборной панели.

При этом обычная тормозная система продолжает работать.

В этом случае автомобиль тормозит так, как если бы система ABS отсутствовала.

Если во время движения загорается контрольная лампа ABS на приборной панели, выполните следующее:

• Кратковременно остановите автомобиль, заглушите двигатель и запустите его снова.

• Проверьте напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, зарядите батарею.

• Проверьте, надёжно ли затянуты клеммы аккумуляторной батареи и обеспечивают ли они хороший контакт.

• Поднимите автомобиль домкратом, снимите колёса и проверьте проводку к датчикам частоты вращения на наличие наружных повреждений (потёртостей). Дальнейшую диагностику ABS следует поручить специализированной мастерской.