Мотор

Fiat Bravo/Brava оснащается жидкостно-охлаждаемыми рядными двигателями, которые устанавливаются в моторном отсеке поперек направления движения. Все версии двигателей имеют блок цилиндров из серого чугуна. Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава. Преимущества алюминиевой головки перед чугунной — лучшая теплопроводность и меньшая удельная масса.

В блок двигателя выполнены цилиндровые отверстия.

При сильном износе или задирах на стенках цилиндров цилиндры могут быть расточены (хонингованы) в специализированной мастерской. После этого необходимо установить поршни увеличенного размера. В нижней части блока находится коленчатый вал, который опирается на коренные подшипники. Шатуны, соединяющие поршни с коленчатым валом, крепятся к нему через подшипники скольжения. Через блок двигателя циркулирует охлаждающая жидкость. Водяной насос прикреплен фланцем к боковой стороне блока двигателя. Следует учитывать, что система охлаждения должна круглогодично заполняться смесью антифриза и маломинерализованной воды.

Нижнюю часть двигателя замыкает масляный поддон, в котором собирается моторное масло, необходимое для смазки и охлаждения. Масло, забираемое из масляного поддона, поступает через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к цилиндровым зеркалам.

Головка блока цилиндров прикручена к блоку двигателя. Она изготовлена из алюминиевого сплава с запрессованными седлами клапанов и направляющими втулками клапанов из стали. Головка выполнена по схеме поперечной продувки. Это означает, что свежая топливовоздушная смесь поступает с одной стороны головки, а отработавшие газы выводятся с другой стороны через выпускную систему. Благодаря поперечной схеме обеспечивается быстрая смена газов через впускные и выпускные клапаны. Несколько впускных и выпускных клапанов на цилиндр ещё больше ускоряют газообмен.

Сверху в головке блока цилиндров расположены два распределительных вала (у двигателя 1,4 л и дизеля: один распределительный вал), которые приводятся от коленчатого вала через зубчатый ремень. Распределительные валы воздействуют на вертикально расположенные впускные и выпускные клапаны. На бензиновых двигателях гидравлические компенсаторы зазора обеспечивают постоянный зазор между распределительным валом и клапаном, поэтому тепловой зазор клапанов не регулируется. Только на дизельном двигателе у толкателей-стаканов есть регулировочные шайбы, с помощью которых в рамках технического обслуживания необходимо регулировать тепловой зазор клапанов.

Применяются 5 различных типов двигателей:

Двигатель 1,4 л относится к новому семейству «modular». В основе он в значительной степени использует двигатель «fire», который впервые в 1985 году применялся на различных моделях Fiat.

Новым является прежде всего головка блока цилиндров, на каждый цилиндр которой приходятся 2 впускных клапана и один выпускной. Распределительный вал приводит 12 клапанов через рычаги с роликом, которые опираются на необслуживаемые компенсаторы зазора.

Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, расположенный на конце коленчатого вала и приводимый им. Водяной насос приводится зубчатым ремнем, который также приводит распределительный вал.

Базовым двигателем для этого агрегата служит двигатель 1,6 л «torque» от предшествующей модели Fiat Tipo, который был доработан. Теперь он имеет два верхних распределительных вала, которые непосредственно через гидравлические толкатели-стаканы открывают 16 клапанов.

Зубчатый ремень приводит, помимо распределительного вала, также промежуточный вал, который через косозубую передачу приводит масляный насос. Водяной насос приводится поликлиновым ремнем, который также приводит генератор.

Двигатель 1,8 л относится к новому семейству «modular». Конструкция определяется двумя верхними распределительными валами, которые непосредственно через гидравлические толкатели-стаканы открывают 16 клапанов. Водяной насос приводится, как и у двигателя 1,4 л, зубчатым ремнем, который также приводит распределительные валы; масляный насос расположен на конце коленчатого вала.

Новый двигатель 2,0 л имеет 5 цилиндров и 20 клапанов, которые приводятся в действие от 2 распределительных валов через необслуживаемые гидротолкатели. Впускной распределительный вал в зависимости от частоты вращения двигателя поворачивается относительно зубчатого шкива с помощью исполнительного механизма, благодаря чему достигаются оптимальные фазы газораспределения. Исполнительный механизм управляется блоком управления двигателя. Зубчатый ремень приводит, помимо распределительных валов, также водяной насос.

Коленчатый вал через цепь приводит масляный насос и противоположно вращающийся балансирный вал. Частота вращения балансирного вала такая же, как у коленчатого вала, а целенаправленная неуравновешенность в значительной мере исключает нежелательные вибрации двигателя во всем диапазоне частот вращения.

Для демонтажа зубчатого ремня двигатель 5-цилиндровый необходимо полностью снять, так как в моторном отсеке для демонтажа недостаточно места. Также такие работы, как снятие головки блока цилиндров или снятие водяного насоса, невозможны без предварительного снятия двигателя.

Натяжение зубчатого ремня распределительного вала поддерживается постоянным автоматическим натяжителем, поэтому подтягивать его не нужно. Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов (генератора, насоса гидроусилителя и др.) также натягивается автоматически, за исключением двигателя 1,6 л.

Для приготовления и воспламенения бензовоздушной смеси установлены необслуживаемые электронно управляемые системы. Благодаря электронным системам зажигания и впрыска гарантируются долговременно стабильные показатели токсичности выхлопных газов.

«Статическая система зажигания» с отдельными катушками зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому работает без износа.

Дизельный двигатель имеет один верхний распределительный вал. Тепловой зазор клапанов необходимо проверять в рамках технического обслуживания. Водяной насос приводится клиновым ремнем, масляный насос расположен непосредственно на конце коленчатого вала. Распределительный топливный насос высокого давления, прикрепленный фланцем к блоку цилиндров сбоку, обеспечивает впрыск дизельного топлива. Топливный насос приводится зубчатым ремнем, который также приводит распределительный вал. Электронно управляемый впрыск топлива обеспечивает низкие показатели выбросов и малый расход.

Всегда указано, для каких двигателей действительны соответствующие инструкции по ремонту. Где это возможно, операции объединены.