El circuito de aceite

La bomba de aceite - 3 - (bomba de células de media luna) aspira el aceite del motor a través del colador de aspiración - 1 - desde el cárter y lo impulsa al filtro principal de aceite - 7 - . En el lado de presión de la bomba de aceite hay una válvula de sobrepresión (válvula reguladora de presión de aceite) - 2 - .

Si la presión de aceite es demasiado alta, la válvula se abre y parte del aceite puede regresar al cárter. La ilustración muestra el motor de 1,4 l.

A través del eje central del cartucho del filtro, el aceite filtrado llega al conducto principal de aceite - 6 - . Si el filtro de aceite está obstruido, una válvula de derivación conduce el aceite directamente, sin filtrar, al conducto principal de aceite.

Del conducto principal de aceite salen conductos hacia los cojinetes del cigüeñal para su lubricación. Mediante taladros inclinados en el cigüeñal, el aceite se dirige a los cojinetes de biela y desde allí se proyecta contra los bulones de pistón y los cilindros.

Al mismo tiempo, el aceite del motor llega a la culata a través de una conducción ascendente - 5 - y abastece allí, mediante la conducción - 4 - , los cojinetes del árbol de levas y los taqués de válvula.

1. 1

   Colador de aspiración

2. 2

   Válvula reguladora de presión de aceite

3. 3

   Bomba de aceite de engranajes

4. 4

   Conducto principal de aceite

5. 5

   Conducto de aceite

6. 6

   Interruptor de presión de aceite

7. 7

   Conducción ascendente

8. 8

   Filtro principal de aceite

El motor de 1,6 l tiene una bomba de aceite de engranajes en el cárter, accionada por el eje auxiliar.

Estos motores, al igual que el de 1,4 l, tienen una bomba de aceite en el extremo del cigüeñal. En el motor de 2,0 l, la bomba de aceite es accionada por una cadena. En los motores de 2,0 l y diésel se integra en el circuito de aceite un enfriador de aceite, situado en la brida del filtro de aceite y atravesado por el refrigerante, para que la temperatura del aceite no suba demasiado. El turbocompresor del motor diésel está conectado al circuito de aceite mediante 2 conductos, ya que el eje del compresor debe lubricarse.