Система зажигания / свечи зажигания

В системе зажигания создается искра, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. Для получения мощной искры в катушках зажигания напряжение аккумуляторной батареи 12 В преобразуется в напряжение более 30 000 В.

Дизельный двигатель не имеет системы зажигания, так как из-за высокой степени сжатия воздух нагревается настолько, что после впрыска топлива воспламенение происходит самостоятельно.

Бензиновые двигатели Fiat Bravo/Brava оснащены системой зажигания с управлением по картам, регулировка которой интегрирована в блок управления двигателем. Блок управления подает электрические импульсы на катушки зажигания. Синхронизация системы зажигания осуществляется сигналами, которые датчик импульсов передает в блок управления. Датчик импульсов расположен сбоку на блоке двигателя и определяет частоту вращения и положение двигателя с помощью зубчатого диска, установленного на коленчатом валу.

Зажигание выполнено по схеме прямого зажигания. Распределитель зажигания отсутствует. Вместо этого распределение высокого напряжения по отдельным цилиндрам осуществляется неподвижными электронно управляемыми элементами. Высокое напряжение создается у двигателей 1,4/1,6 л двумя сдвоенными катушками зажигания, установленными на головке блока цилиндров. У двигателей 1,8/2,0 л для каждого цилиндра предусмотрена отдельная катушка зажигания, расположенная над свечой зажигания.

Для определения правильного момента зажигания блок управления опирается на электронно сохраненную карту зажигания.

Благодаря этому систему зажигания можно легко адаптировать к различным режимам движения.

Угол опережения зажигания (кроме двигателя 1,6 л) также корректируется датчиком детонации. Двигатель 2,0 i оснащен двумя датчиками детонации. Расход топлива минимален при высокой степени сжатия, поэтому современные двигатели по возможности выполняются с высокой степенью сжатия. Однако из-за высокого сжатия может возникать неконтролируемое сгорание топлива, которое называют детонацией. Детонация со временем приводит к повреждению двигателя. Чтобы этого избежать, необходим датчик детонации. Он привинчен к блоку двигателя, регистрирует детонационное сгорание и передает сигнал на блок управления, который временно смещает угол опережения зажигания в сторону «позднее».

Все элементы системы зажигания согласованы между собой и обеспечивают оптимальный угол опережения зажигания. Регулировка угла опережения зажигания не предусмотрена.