Il circuito dell'olio

La pompa dell'olio - 3 - (pompa a mezzaluna) aspira l'olio motore dalla coppa dell'olio attraverso il filtro di aspirazione - 1 - e lo spinge nel filtro principale dell'olio - 7 - . Sul lato di mandata della pompa dell'olio è presente una valvola di sovrappressione (valvola di regolazione della pressione dell'olio) - 2 - .

In caso di pressione dell'olio troppo elevata, la valvola si apre e una parte dell'olio può rifluire nella coppa dell'olio. La figura mostra il motore 1,4 l.

Attraverso l'asse centrale della cartuccia filtrante, l'olio filtrato raggiunge il canale principale dell'olio - 6 - . Se il filtro dell'olio è intasato, una valvola di by-pass convoglia l'olio direttamente e non filtrato nel canale principale dell'olio.

Dal canale principale dell'olio si diramano dei canali per la lubrificazione dei cuscinetti di banco dell'albero motore. Attraverso fori obliqui nell'albero motore, l'olio viene convogliato ai cuscinetti di biella e da qui spruzzato sugli spinotti e sui cilindri.

Contemporaneamente, l'olio motore passa attraverso una tubazione montante - 5 - nella testata, dove, tramite la tubazione - 4 - , lubrifica i cuscinetti dell'albero a camme e i punterie.

1. 1

   Filtro di aspirazione dell'olio

2. 2

   Valvola di regolazione pressione olio

3. 3

   Pompa dell'olio a ingranaggi

4. 4

   Canale principale dell'olio

5. 5

   Tubazione dell'olio

6. 6

   Interruttore pressione olio

7. 7

   Tubazione montante

8. 8

   Filtro principale dell'olio

Il motore 1,6 l dispone di una pompa dell'olio a ingranaggi nella coppa dell'olio, azionata dall'albero secondario.

Questi motori, come il motore 1,4 l, hanno una pompa dell'olio all'estremità dell'albero motore. Nel motore 2,0 l la pompa dell'olio è azionata da una catena. Nel motore 2,0 l e nel motore diesel è integrato nel circuito dell'olio un radiatore dell'olio, montato sulla flangia del filtro dell'olio e attraversato dal liquido di raffreddamento, per evitare che la temperatura dell'olio diventi troppo elevata. Il turbocompressore del motore diesel è collegato al circuito dell'olio tramite 2 tubazioni, poiché l'albero del compressore deve essere lubrificato.