Réglage des angles de train de roues

Pour mieux comprendre certaines notions fondamentales du réglage des roues, ces illustrations sont fournies.

Pour assurer une bonne tenue de route, les roues avant doivent être inclinées selon certains angles dans les plans vertical et horizontal. Afin de bien comprendre la notion de « rapport des angles de braquage des roues directrices », nous fournissons les explications de certains termes :

Convergence : sur l'Audi 80, à l'arrêt, les roues avant sont légèrement plus rapprochées à l'avant qu'à l'arrière. On parle alors de convergence « positive ». Le frottement entre le pneu et la chaussée repousse la roue gauche vers la gauche et la roue droite vers la droite. Cela est compensé par les forces générées par la traction avant, qui tendent à rapprocher les roues avant à l'avant. Lorsque le véhicule aborde un virage, la convergence positive devient une divergence (écartement) des roues. Cela est dû à la disposition trapézoïdale des biellettes de direction : la roue intérieure au virage s'oriente davantage que la roue extérieure. C'est nécessaire, car en virage les roues intérieures décrivent un cercle plus petit que les roues extérieures.

Carrossage : inclinaison légère vers l'intérieur des roues avant. Sur l'Audi 80, la partie supérieure des roues, dans le passage de roue, est plus rapprochée que la partie inférieure. On parle de « carrossage négatif ».

Inclinaison transversale de l'axe de pivot : elle est liée au carrossage. Il s'agit d'une légère inclinaison de l'axe de rotation autour duquel pivote l'ensemble de la jambe de force lors du braquage. Les deux axes de pivot sont plus rapprochés en haut qu'en bas. Le carrossage et l'inclinaison transversale de l'axe de pivot empêchent en outre le shimmy des roues et facilitent leur rotation.

Chasse : il s'agit de l'inclinaison de l'axe de pivot dans le sens longitudinal du véhicule. Elle contribue à stabiliser la trajectoire en ligne droite et à éviter les vibrations des roues. En outre, grâce à la chasse, le volant revient en position après les virages.