Montage

Moteur

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Moteur, partie supérieure

Moteur, partie supérieure – culasse gauche

Moteur, partie supérieure – culasse droite

Moteur, avant

Composants de la commande de distribution

Bloc-moteur inférieur (vue 1)

Bloc-moteur inférieur (vue 2)

AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.

REMARQUE : Le montage du moteur nécessite diverses inspections et mesures des composants du moteur (bloc-cylindres, vilebrequin, bielles, pistons et segments de piston). Ces contrôles permettent de déterminer si les composants doivent être remplacés. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-00.

1. 1
   REMARQUE : Cette procédure permet de sélectionner les paliers à l'aide d'un vilebrequin neuf.

   Sélectionner les paliers principaux du vilebrequin pour chaque tourillon de vilebrequin.

   • Lire le code gravé sur la bride du vilebrequin.

   • Lire le code gravé sur la face du bloc-cylindres.
     • La première lettre située après le premier astérisque correspond au code du palier n° 1, et la lettre suivante au code du palier n° 2. La première lettre située après le second astérisque correspond au code du palier n° 3, et la dernière lettre au code du palier n° 4.
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   REMARQUE : Ce tableau sert uniquement à sélectionner les paliers principaux 1 et 4; les autres paliers seront sélectionnés à l'aide d'un autre tableau à l'étape suivante.

   À l'aide des données relevées précédemment et du tableau de sélection d'ajustement des paliers (paliers standard), déterminer la classe de palier requise pour les paliers principaux 1 et 4.

   • Lire la première lettre du code du palier de ligne du bloc-cylindres et la première lettre du code du palier de ligne du vilebrequin.

   • Lire vers le bas la colonne située sous la lettre de code du palier principal du bloc-moteur, puis horizontalement la ligne située à côté de la lettre de code du palier principal du vilebrequin, jusqu'à leur intersection. Il s'agit de la ou des classes de palier requises pour le palier principal de vilebrequin n° 1.

   • Par exemple, si la lettre de code du bloc-moteur est « F » et celle du vilebrequin est « P », le coussinet correct pour ce palier principal est le « 1 » pour le coussinet supérieur et le « 2 » pour le coussinet inférieur.

   • Répéter les étapes ci-dessus en utilisant la quatrième lettre des codes du bloc et du vilebrequin pour sélectionner le palier n° 4.
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   REMARQUE : Ce tableau ne sert qu'à sélectionner les paliers principaux 2 et 3.

   À l'aide des données relevées précédemment et du tableau de sélection des coussinets, coussinets standard, déterminer le repère de coussinet requis pour les paliers principaux 2 et 3.

   • Relever la deuxième lettre du code du palier principal du bloc-moteur et la deuxième lettre du code du palier principal du vilebrequin.

   • Descendre dans la colonne située sous la lettre de code du palier principal du bloc-moteur et parcourir la ligne à côté de la lettre de code du palier principal du vilebrequin jusqu'au croisement avec le 2. Il s'agit du repère de coussinet requis pour le palier principal n° 2 du vilebrequin.

   • Par exemple, si la lettre de code du bloc-moteur est « F » et celle du vilebrequin est « P », le repère de coussinet correct pour ce palier principal est « 1 ».

   • Répéter les étapes ci-dessus en utilisant la troisième lettre des codes du bloc et du vilebrequin pour sélectionner le palier n° 3.
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   AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

   Avec les boulons de chapeau de bielle d'origine, installer les chapeaux de bielle et les boulons.

   • Serrer les boulons en 3 étapes.

   • Étape 1 : serrer à 23 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 43 N·m.

   • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
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   Mesurer l'alésage de la tête de bielle dans 2 directions.

   • Retirer les boulons et le chapeau de bielle.
     • Mettre au rebut les boulons de chapeau de bielle.
6. 6
   Mesurer le diamètre de chaque tourillon de bielle du vilebrequin dans au moins 2 directions.
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   À l'aide du tableau, sélectionner les coussinets de bielle corrects pour chaque tourillon de bielle du vilebrequin.
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   REMARQUE : Avant d'assembler le bloc-cylindres, toutes les surfaces d'étanchéité doivent être exemptes de copeaux, de saleté, de peinture et de corps étrangers. Vérifier également que les conduits de liquide de refroidissement et d'huile sont dégagés.

   Lubrifiez les coussinets de palier de vilebrequin supérieurs avec de l'huile moteur propre, puis posez les 4 coussinets de palier de vilebrequin dans le bloc-cylindres.

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   REMARQUE : Ne pas installer les rondelles de butée supérieures avant que le vilebrequin soit installé.

   REMARQUE : Lubrifier les surfaces de butée du vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

   Installer le vilebrequin sur les coussinets supérieurs de paliers de ligne.
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    REMARQUE : S'assurer que la face de la rondelle de butée comportant les larges rainures de graissage est tournée vers la surface de butée du vilebrequin.

    Pousser le vilebrequin vers l'arrière et installer la rondelle de butée supérieure arrière du vilebrequin à l'arrière de la cloison arrière n° 4.

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    REMARQUE : S'assurer que la face de la rondelle de butée comportant les larges rainures de graissage est tournée vers la surface de butée du vilebrequin.

    Pousser le vilebrequin vers l'avant et installer la rondelle de butée supérieure avant du vilebrequin à l'avant de la cloison arrière n° 4.

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    Lubrifier les coussinets inférieurs de paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre et les installer dans les chapeaux de paliers principaux. Vérifier visuellement la mise en place et l'équerrage des coussinets afin de s'assurer qu'ils sont correctement positionnés dans les chapeaux.
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    Positionner les chapeaux de paliers principaux n° 1, n° 2 et n° 3 sur le bloc-cylindres et, en gardant les chapeaux aussi d'équerre que possible, serrer alternativement et uniformément les chapeaux à l'aide des boulons neufs jusqu'à ce qu'ils soient en place.
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    REMARQUE : S'assurer que la face de la rondelle de butée comportant les larges rainures de graissage est tournée vers la surface de butée du vilebrequin.

    REMARQUE : Pour faciliter le montage, appliquer de la vaseline à l'arrière de la rondelle de butée du vilebrequin.

    Installer la rondelle de butée inférieure du vilebrequin sur la face arrière du chapeau de palier principal arrière n° 4, la languette alignée avec l'encoche du chapeau de palier principal.
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    Positionner le chapeau de palier principal n° 4 sur le bloc-cylindres et, en gardant le chapeau aussi d'équerre que possible, serrer alternativement et uniformément le chapeau à l'aide des boulons neufs jusqu'à ce qu'il soit en place.
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    Desserrez les boulons du chapeau de palier n° 4.
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    REMARQUE : Pendant le serrage des boulons verticaux des chapeaux de paliers principaux, pousser le vilebrequin vers l'avant et le chapeau de palier principal n° 4 vers l'arrière afin de mettre en place les rondelles de butée du vilebrequin.

    Serrer les boulons des paliers principaux dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer les fixations 1 à 8 à 33 N·m.

    • Étape 2 : serrer les fixations 1 à 8 d'un angle supplémentaire de 135 degrés.
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    Installer les 8 nouveaux boulons latéraux des chapeaux de paliers principaux. Serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer les fixations 1 à 8 à 45 N·m.

    • Étape 2 : serrer les fixations 1 à 8 d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
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    À l'aide du comparateur à cadran avec support de fixation, mesurer le jeu axial du vilebrequin.

    • Positionner le vilebrequin vers l'arrière du bloc-cylindres.

    • Mettre le comparateur à cadran à zéro.

    • Déplacer le vilebrequin vers l'avant du bloc-cylindres. Relever et noter le jeu axial du vilebrequin.
20. 20
    AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

    Préparer la bielle et le chapeau de bielle.

    • Insérer les boulons neufs dans le chapeau de bielle.

    • Insérer les coussinets de bielle supérieur et inférieur dans la bielle et le chapeau.
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    Avant d'installer les pistons dans le bloc-cylindres, vérifier la bonne position des coupes des segments.

    1. Ligne médiane du piston parallèle à l'alésage de l'axe de piston

    2. Position de la coupe du segment de compression supérieur

    3. Position de la coupe du segment racleur d'huile supérieur

    4. Position de la coupe du segment racleur d'huile inférieur

    5. Position de la coupe du ressort expanseur et du segment de compression inférieur
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    AVIS : Veiller à ne pas rayer la paroi du cylindre ou le tourillon du vilebrequin avec la bielle. Pousser le piston vers le bas jusqu'à ce que le coussinet de bielle soit en appui sur le tourillon du vilebrequin.

    REMARQUE : Les 3 étapes suivantes s'appliquent aux 6 bielles, chapeaux de bielle et pistons. Seule 1 bielle, 1 chapeau de bielle et 1 piston sont représentés.

    REMARQUE : Lubrifier les pistons, les segments, les coussinets de bielle et l'ensemble des alésages de cylindre avec de l'huile moteur propre.

    REMARQUE : Vérifiez que les segments de piston sont positionnés conformément aux spécifications de montage. Pour plus d'informations, reportez-vous à Dépose et repose des sous-ensembles - Piston dans cette section.

    REMARQUE : Si le piston et/ou la bielle sont neufs, les repères d'orientation de la bielle et la flèche située sur le dessus du dôme du piston doivent être tournés vers l'avant du bloc-moteur.

    REMARQUE : Si le piston et la bielle doivent être réinstallés, ils doivent être montés dans la même orientation qu'au démontage.

    À l'aide du collier de serrage de segments, installer les ensembles piston et bielle.
23. 23
    Mettre la bielle en appui sur le tourillon du vilebrequin.
24. 24
    AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

    REMARQUE : Après l'installation de chaque piston, bielle, chapeau de bielle et boulons, tourner le vilebrequin pour vérifier qu'il tourne librement.

    Posez le chapeau de bielle et les boulons.

    • Serrer les boulons en 3 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 23 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 43 N·m.

    • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
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    Répétez les 3 étapes précédentes jusqu'à ce que les 6 ensembles piston, bielle et chapeau de bielle soient installés.
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    Installer l'entretoise de support des chapeaux de paliers principaux et les boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : Serrez les fixations à 24 N·m.

    • Étape 2 : Serrez les fixations d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
27. 27
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le support du joint arrière de vilebrequin doit être installé et les boulons serrés dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    REMARQUE : La plaque de fixation en acier embouti du joint arrière de vilebrequin est livrée avec le joint arrière de vilebrequin.

    Appliquez un cordon de 3 mm (0,11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur la surface d'étanchéité de la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.
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    REMARQUE : Lubrifiez le joint arrière de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

    Installer le support du joint arrière de vilebrequin et les 8 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
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    Installez la pompe à huile et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
30. 30
    À l'aide d'un nouveau joint torique, installer la crépine de pompe à huile et le tube d'aspiration ainsi que les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
31. 31
    REMARQUE : Le compresseur de climatisation doit être installé sur le bloc-cylindres et les 2 boulons serrés avant l'installation du carter d'huile.

    REMARQUE : Le goujon arrière du compresseur de climatisation a été déposé lors de la dépose du moteur.

    Posez le compresseur de climatisation et les 2 goujons.

    • Serrer à 25 N·m.
32. 32
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés et le carter d'huile aligné sur le bloc-cylindres et le compresseur de climatisation dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité. Le serrage final des boulons du carter d'huile doit être effectué dans les 60 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.

    Appliquer un cordon de 3 mm (0,11 po) de Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone sur la surface d'étanchéité du carter d'huile.
33. 33
    Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 zones de jonction plaque de retenue du joint de vilebrequin-bloc-cylindres de la surface d'étanchéité du carter d'huile.
34. 34
    REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés dans les 4 minutes suivant le début de l'application du produit d'étanchéité.

    Installer le carter d'huile et les boulons 10, 11, 13 et 14.

    • Serrer les boulons dans l'ordre indiqué à 3 N·m.

    • Desserrer les boulons de 180 degrés.
35. 35
    Alignez le carter d'huile sur le bloc-cylindres et le compresseur de climatisation.

    • Positionner le carter d'huile de sorte que le bossage de fixation repose contre le compresseur de climatisation, puis, à l'aide d'une règle droite, aligner le carter d'huile à ras de l'arrière du bloc-cylindres aux 2 endroits indiqués.
36. 36
    Serrer les boulons 10, 11, 13 et 14 dans l'ordre indiqué à 3 N·m.
37. 37
    Installer les autres boulons du carter d'huile. Serrer tous les boulons du carter d'huile dans l'ordre indiqué.

    • Serrer les grands boulons (1 à 14) à 24 N·m.

    • Serrer les petits boulons (15 et 16) à 10 N·m.
38. 38
    Posez le goujon de fixation du compresseur de climatisation, le support du connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS) et l'écrou.

    • Serrer le goujon à 9 N·m et l'écrou à 25 N·m.
39. 39
    REMARQUE : Ce goujon sera reposé lors de la repose du moteur.

    Déposez le goujon arrière du compresseur de climatisation.

40. 40
    Installer la pompe à eau et les 8 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué en 2 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 10 N·m.

    • Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
41. 41
    Installer le capteur de cliquetis (KS) et les 2 boulons.

    • Serrer à 20 N·m.
42. 42
    REMARQUE : Appliquer du liquide de refroidissement moteur propre sur le joint torique avant l'installation.

    À l'aide d'un nouveau joint torique, posez la tubulure d'entrée du liquide de refroidissement.

43. 43
    Installer un joint neuf, la culasse côté droit et 8 boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué en 5 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 20 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 35 N·m.

    • Étape 3 : serrer de 90 degrés.

    • Étape 4 : Serrer de 90 degrés.

    • Étape 5 : serrer de 45 degrés.
44. 44
    Installer le boulon M6.

    • Serrer à 10 N·m.
45. 45
    Installer un joint neuf, la culasse côté gauche et 8 boulons neufs. Serrer dans l'ordre indiqué en 5 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 20 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 35 N·m.

    • Étape 3 : serrer de 90 degrés.

    • Étape 4 : Serrer de 90 degrés.

    • Étape 5 : serrer de 45 degrés.
46. 46
    Installer le boulon M6.

    • Serrer à 10 N·m.
47. 47
    AVIS : Le vilebrequin doit rester en position de roue libre (goupille de positionnement du vilebrequin à 9 heures) jusqu'à ce que les arbres à cames soient installés et que le jeu aux soupapes soit contrôlé/réglé. Ne pas tourner le vilebrequin tant que l'on n'en reçoit pas l'instruction. Le non-respect de cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.

    Positionner la goupille de positionnement du vilebrequin à 9 heures.

48. 48
    REMARQUE : Les poussoirs de soupape doivent être installés dans leur position d'origine.

    REMARQUE : Enduire les poussoirs de soupape d'huile moteur propre avant l'installation.

    REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.

    Installer les poussoirs de soupapes.
49. 49
    AVIS : Les arbres à cames doivent rester en position neutre pendant la repose, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.

    REMARQUE : Enduire les arbres à cames d'huile moteur propre avant l'installation.

    Positionner les arbres à cames sur la culasse côté droit en position neutre, comme indiqué.
50. 50
    REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.

    Posez les 8 chapeaux d'arbre à cames et les 16 boulons. Serrez les boulons dans l'ordre indiqué, en suivant les étapes suivantes :

    • Étape 1 : Serrez les boulons 1, 2, 3 et 4 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 2 : Serrez les boulons 5 et 6 à 8 N·m.

    • Étape 3 : Serrez les boulons 7 et 8 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 4 : Desserrez les boulons 5 et 6.
      • Serrez les boulons 5 et 6 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 5 : Serrez les boulons 9, 10, 11 et 12 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 6 : Serrez les boulons 13 et 14 à 8 N·m.

    • Étape 7 : Serrez les boulons 15 et 16 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 8 : Desserrez les boulons 13 et 14.
      • Serrez les boulons 13 et 14 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
51. 51
    AVIS : Les arbres à cames doivent rester en position neutre pendant la repose, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.

    REMARQUE : Enduire les arbres à cames d'huile moteur propre avant l'installation.

    Positionner les arbres à cames sur la culasse côté gauche en position neutre, comme indiqué.
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    REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.

    Posez les 8 chapeaux d'arbre à cames et les 16 boulons. Serrez les boulons dans l'ordre indiqué, en suivant les étapes suivantes :

    • Étape 1 : Serrez les boulons 1, 2, 3 et 4 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 2 : Serrez les boulons 5 et 6 à 8 N·m.

    • Étape 3 : Serrez les boulons 7 et 8 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 4 : Desserrez les boulons 5 et 6.
      • Serrez les boulons 5 et 6 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 5 : Serrez les boulons 9, 10, 11 et 12 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 6 : Serrez les boulons 13 et 14 à 8 N·m.

    • Étape 7 : Serrez les boulons 15 et 16 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.

    • Étape 8 : Desserrez les boulons 13 et 14.
      • Serrez les boulons 13 et 14 à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
53. 53
    AVIS : Si des composants sont installés neufs, le jeu aux soupapes du moteur doit être contrôlé/réglé, faute de quoi le moteur risque d'être endommagé.

    REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.

    À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifiez que les jeux des poussoirs de soupapes sont conformes aux spécifications. Pour plus d'informations, reportez-vous à Contrôle du jeu des soupapes dans cette section.
54. 54
    Installer le guide de chaîne de distribution droit et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
55. 55
    Installer le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
56. 56
    REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.

    Placez les arbres à cames droits au point mort haut (PMH), puis posez l'outil de maintien d'arbre à cames sur les méplats des arbres à cames.

57. 57
    Assembler l'ensemble de calage variable de l'arbre à cames (VCT) côté droit, le pignon d'arbre à cames d'échappement côté droit et la chaîne de distribution secondaire.

    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
58. 58
    Positionner l'ensemble de distribution secondaire droit sur les arbres à cames.
59. 59
    Posez le nouveau boulon VCT et le boulon d'arbre à cames d'échappement ainsi que la rondelle d'origine. Serrez en 4 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.

    • Étape 3 : Serrer à 10 N·m.

    • Étape 4 : Serrer de 90 degrés.
60. 60
    Retirer la goupille de blocage du tendeur de chaîne de distribution secondaire droit.
61. 61
    Installer le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
62. 62
    REMARQUE : Utiliser un boulon de pignon d'arbre à cames pour tourner les arbres à cames.

    Tourner les arbres à cames LH jusqu'à la position PMH et installer l'outil de maintien d'arbre à cames sur les méplats des arbres à cames.

63. 63
    Assembler l'ensemble VCT gauche, le pignon d'arbre à cames d'échappement gauche et la chaîne de distribution secondaire gauche.

    • Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
64. 64
    Positionner l'ensemble de distribution secondaire gauche sur les arbres à cames.
65. 65
    Posez le nouveau boulon VCT et le boulon d'arbre à cames d'échappement ainsi que la rondelle d'origine. Serrez en 4 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.

    • Étape 3 : Serrer à 10 N·m.

    • Étape 4 : Serrer de 90 degrés.
66. 66
    Retirer la goupille de blocage du tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche.
67. 67
    Tourner le vilebrequin de 60 degrés dans le sens horaire jusqu'à la position PMH (goupille de positionnement du vilebrequin à 11 heures).
68. 68
    Installer le pignon de la chaîne de distribution du vilebrequin.
69. 69
    Installer le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
70. 70
    REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.

    Installer la chaîne de distribution primaire, les maillons colorés alignés avec les repères de calage des ensembles VCT et du pignon de vilebrequin.

71. 71
    Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
72. 72
    Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
73. 73
    Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.

    1. Dégager le cliquet d'arrêt.

    2. À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.

    3. Aligner le trou du piston à cliquet avec le trou du boîtier du tendeur, puis installer une goupille de blocage adaptée.
74. 74
    REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement le vilebrequin pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution et installer le tendeur.

    Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.

    • Retirer la goupille de blocage.
75. 75
    En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.

    • Il y a 48 maillons entre le maillon de couleur (1) de l'ensemble VCT d'admission droit et le maillon de couleur (2) de l'ensemble VCT d'admission gauche.

    • Il y a 35 maillons entre le maillon de couleur (2) du VCT d'admission LH et les 2 maillons de couleur (3) des pignons de vilebrequin.
76. 76
    Inspecter les joints du carter VCT et les remplacer si nécessaire.
77. 77
    REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.

    REMARQUE : Lors de la dépose, le joint torique peut rester sur la culasse. Si c'est le cas, retirer le joint torique de la culasse, inspecter le joint (le remplacer si nécessaire) et installer le joint torique sur le carter VCT.

    Inspecter les joints toriques du carter VCT par rapport à la culasse et les remplacer si nécessaire.
78. 78
    AVIS : S'assurer que les goujons du boîtier de calage variable des soupapes (VCT) sont complètement engagés dans la culasse avant de serrer les boulons. Le non-respect de cette instruction entraînera de graves dommages au moteur.

    Reposer le carter VCT gauche et les 3 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
79. 79
    AVIS : S'assurer que les goujons du boîtier de calage variable des soupapes (VCT) sont complètement engagés dans la culasse avant de serrer les boulons. Le non-respect de cette instruction entraînera de graves dommages au moteur.

    Reposer le carter VCT droit et les 3 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
80. 80
    Installer les goupilles d'alignement.
81. 81
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    REMARQUE : Le carter avant moteur et les boulons 17, 18, 19 et 20 doivent être installés dans les 4 minutes suivant la première application de produit d'étanchéité. Le reste des boulons du carter avant moteur et les boulons du support de fixation moteur doivent être installés et serrés dans les 35 minutes suivant la première application de produit d'étanchéité. Si ces délais sont dépassés, le produit d'étanchéité doit être retiré, la zone d'étanchéité nettoyée et le produit réappliqué. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser du décapant pour joints silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de ces instructions peut provoquer des fuites d'huile ultérieures.

    Appliquer un cordon de 3,0 mm (0,11 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les surfaces d'étanchéité du carter avant moteur, y compris les 3 bossages du support de fixation moteur.

    • Appliquer un cordon de 5.5 mm (0.21 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les zones de jonction carter d'huile-bloc-cylindres et culasse-bloc-cylindres du carter avant moteur en 5 endroits, comme indiqué.
82. 82
    REMARQUE : S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.

    Installer le carter avant du moteur et les boulons 17, 18, 19 et 20.

    • Serrer dans l'ordre à 3 N·m.
83. 83
    Déposer les goupilles d'alignement.
84. 84
    REMARQUE : Ne pas serrer les boulons pour le moment.

    Installer le support de fixation moteur et les 3 boulons.

85. 85
    AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter avant moteur. Le non-respect de cette consigne peut provoquer des fuites d'huile.

    Installer les autres boulons du carter avant du moteur. Serrer tous les boulons du carter avant du moteur et du support de fixation moteur selon l'ordre indiqué, en 2 étapes :

    • Étape 1 : Serrer les boulons 1 à 22 à 10 N·m et les boulons 23, 24 et 25 à 15 N·m.

    • Étape 2 : Serrer les boulons 1 à 22 à 24 N·m et les boulons 23, 24 et 25 à 75 N·m.
86. 86
    AVIS : Le frein-filet présent sur les goujons de fixation moteur (y compris les nouveaux goujons, le cas échéant) doit être éliminé à la brosse métallique, puis un nouveau frein-filet et scellant doit être appliqué avant d'installer les goujons de fixation moteur. Le non-respect de cette procédure peut endommager les goujons de fixation moteur ou le moteur.

    Installer les goujons de fixation moteur dans l'ordre suivant.

    1. Nettoyer les trous de goujons de fixation moteur du carter avant à l'air comprimé pour retirer tout corps étranger.

    2. Retirer tout le frein-filet des goujons de fixation moteur (anciens et neufs).

    3. Appliquer un nouveau frein-filet et scellant sur le filetage des goujons de fixation moteur.

    4. Installer les 2 goujons de fixation moteur.
       • Serrer à 20 N·m.
87. 87
    Installer le support de connecteur de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) et le boulon sur le carter avant moteur.

    • Serrer à 10 N·m.
88. 88
    NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.

    À l'aide de l'outil de montage de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin, installer un joint avant de vilebrequin neuf.

89. 89
    NOTE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide de l'outil de montage de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint d'huile du carter avant, installer la poulie de vilebrequin.

90. 90
    À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle de la poulie de vilebrequin et un boulon neuf, puis serrer en 4 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 120 N·m.

    • Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.

    • Étape 3 : Serrer à 50 N·m.

    • Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
91. 91
    NOTE : La pose de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés pendant le démontage du moteur.

    NOTE : Pose du joint du tube de bougie illustrée, la pose du joint de l'électrovanne VCT est similaire.

    À l'aide de l'outil de pose et du manche pour joint de tube de bougie VCT, poser les nouveaux joints de l'électrovanne VCT et/ou des tubes de bougies.
92. 92
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    NOTE : Si le couvre-culasse n'est pas posé et les fixations serrées dans les 4 minutes, le mastic doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant de joint silicone et un préparateur de surface métallique. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des fuites d'huile ultérieures.

    Appliquer un cordon de 8 mm (0,31 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine aux jonctions entre le couvercle avant moteur et la culasse droite.
93. 93
    Avec un joint neuf, reposer le cache-culbuteurs RH et serrer les 11 goujons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
94. 94
    AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.

    NOTE : Si le couvre-culasse n'est pas posé et les fixations serrées dans les 4 minutes, le mastic doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant de joint silicone et un préparateur de surface métallique. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des fuites d'huile ultérieures.

    Appliquez un cordon de 8 mm (0,31 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les jonctions du carter avant du moteur et de la culasse côté gauche (LH).
95. 95
    Avec un joint neuf, poser le couvre-culasse gauche et serrer les 10 goujons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
96. 96
    Installer les 3 bobines d'allumage directement sur bougies LH et les 3 boulons.

    • Serrer à 7 N·m.
97. 97
    Installer les 3 bobines d'allumage directement sur bougies RH et les 3 boulons.

    • Serrer à 7 N·m.
98. 98
    REMARQUE : Nettoyer soigneusement tout résidu de carburant ou corps étranger de la culasse, du bloc et de la zone environnante des rampes d'injection et des injecteurs.

    À l'aide de la brosse pour injecteurs, nettoyer les orifices des injecteurs de carburant.

99. 99
    AVIS : Ne pas tenter de couper le joint Teflon inférieur sans l'avoir d'abord retiré de l'injecteur de carburant, sans quoi l'injecteur risque d'être endommagé.

    REMARQUE : Faire très attention lors du retrait des joints Teflon inférieurs afin de ne pas rayer, entailler ou griffer les injecteurs de carburant.

    Retirer le joint Teflon de l'injecteur à l'aide d'une pince à bout fin.
100. 100
     Couper délicatement et retirer les 6 joints Teflon inférieurs des injecteurs de carburant.

     • Mettre au rebut les 6 joints Teflon inférieurs des injecteurs de carburant.
101. 101
     REMARQUE : Ne pas lubrifier les 6 joints Teflon inférieurs neufs des injecteurs de carburant.

     REMARQUE : Les joints Teflon inférieurs d'origine des injecteurs de carburant peuvent être noirs ou blancs. Lors de l'installation de joints neufs, toujours utiliser les joints Teflon noirs des injecteurs de carburant.

     Installer les nouveaux joints Teflon sur l'extrémité étroite de la broche (faisant partie de l'outil de montage des joints d'injecteur), puis installer la broche sur les pointes des injecteurs de carburant.
102. 102
     À l'aide de l'outil poussoir (faisant partie de l'outil de montage des joints d'injecteur), faire glisser les joints Teflon hors de la broche et dans la gorge des injecteurs de carburant.
103. 103
     Placer la bague de réglage (faisant partie de l'outil de montage des joints d'injecteur), côté biseauté en premier, sur la pointe de l'injecteur de carburant jusqu'à ce qu'elle soit en butée contre l'injecteur, puis la tourner de 180 degrés.

     • Après une minute, tourner la bague de réglage de 180 degrés dans le sens inverse, puis la retirer.
104. 104
     AVIS : Il est très important de noter le cheminement des faisceaux de câblage d'alimentation en carburant sur les rampes d'injection et de repérer par un marquage l'emplacement des colliers de serrage avant la dépose, sans quoi les faisceaux risquent d'être endommagés lors de la repose. L'illustration détaille le cheminement correct du faisceau d'alimentation en carburant et la position correcte des colliers de serrage pour la repose.

     Installer les faisceaux de câblage d'alimentation en carburant et les colliers de serrage aux emplacements repérés sur les rampes d'injection. Commencer par fixer le premier collier de serrage le plus éloigné vers le bas du faisceau, puis continuer jusqu'à l'extrémité connecteur du faisceau, en laissant suffisamment de mou entre les injecteurs de carburant.

105. 105
     AVIS : Utiliser des joints toriques d'injecteur de carburant fabriqués dans un matériau spécial résistant au carburant. L'utilisation de joints toriques ordinaires peut provoquer des fuites du circuit d'alimentation. Ne pas réutiliser les joints toriques.

     REMARQUE : Pour l'installation, appliquer de l'huile moteur propre uniquement sur les 6 joints toriques supérieurs neufs des injecteurs de carburant. Ne pas lubrifier les joints Teflon inférieurs des injecteurs de carburant.

     REMARQUE : Contrôler les disques de support des injecteurs de carburant et les remplacer si nécessaire.

     Installer les 6 joints toriques supérieurs neufs des injecteurs de carburant.
106. 106
     Installer les 6 clips neufs des injecteurs de carburant.
107. 107
     REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.

     REMARQUE : Le dispositif antirotation de l'injecteur de carburant doit s'insérer dans la gorge de la coupelle de la rampe d'injection.

     Installer les 6 injecteurs de carburant dans les rampes d'injection et brancher les 6 connecteurs électriques.
108. 108
     AVIS : Il est très important de contrôler visuellement le cheminement du faisceau de câblage afin de s'assurer qu'il ne sera pas pincé ni endommagé entre la rampe d'injection et la culasse lors de la repose.

     Installer les 6 boulons et l'ensemble de rampe d'injection RH.

     • Appuyer sur la face de la rampe d'injection au-dessus des injecteurs et commencer par serrer les boulons extérieurs, puis procéder vers l'intérieur.

     • Pour la repose, serrer au couple de 10 N·m.

     • Serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
109. 109
     AVIS : Il est très important de contrôler visuellement le cheminement du faisceau de câblage afin de s'assurer qu'il ne sera pas pincé ni endommagé entre la rampe d'injection et la culasse lors de la repose.

     Installer les 6 boulons et l'ensemble de rampe d'injection LH.

     • Appuyer sur la face de la rampe d'injection au-dessus des injecteurs et commencer par serrer les boulons extérieurs, puis procéder vers l'intérieur.

     • Pour la repose, serrer au couple de 10 N·m.

     • Serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
110. 110
     REMARQUE : La came de la pompe d'injection de carburant doit être au point mort bas (PMB) pour la repose de la pompe d'injection.

     À l'aide du boulon de poulie de vilebrequin, tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la came de la pompe d'injection de carburant soit au PMB.

111. 111
     REMARQUE : Le cache-culbuteurs est déposé pour plus de clarté.

     REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du socle de montage de la pompe d'injection de carburant.

     Installer le poussoir à galet de la pompe d'injection de carburant.
112. 112
     REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint de la plaque de montage de la pompe d'injection de carburant.

     Inspecter le joint entre la plaque de montage de la pompe d'injection de carburant et le couvre-culasse, et le remplacer si nécessaire.

113. 113
     NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur les joints toriques de la plaque de montage de la pompe d'injection de carburant.

     Inspecter les 2 joints toriques de la plaque de montage de la pompe d'injection de carburant et les remplacer si nécessaire.

114. 114
     NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint torique de la pompe d'injection de carburant.

     Installer la pompe d'injection de carburant sur la plaque de montage de la pompe d'injection de carburant.

115. 115
     NOTE : Nettoyer les boulons de la pompe d'injection de carburant et appliquer du produit d'étanchéité pour filetage au PTFE sur les boulons.

     Installer la pompe d'injection de carburant et les 2 boulons, serrés à la main.

     • Serrer à 10 N·m.

     • Serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
116. 116
     NOTE : Pour la pose, appliquer de l'huile moteur propre sur les filetages des 3 écrous-raccords des tubes haute pression.

     Installer le tube haute pression et serrer les 3 écrous-raccords en 3 étapes successives.

     • Étape 1 : serrer à 32 N·m.

     • Étape 2 : attendre 10 minutes pour minimiser la précontrainte.

     • Étape 3 : Serrer à 32 N·m.
117. 117
     Installer l'écrou du support du tube haute pression.

     • Serrer à 8 N·m.
118. 118
     Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, si équipé, le réchauffeur de bloc.

     • Serrer le bouchon de vidange du bloc-cylindres à 10 N·m, puis serrer de 720 degrés supplémentaires.

     • Serrer le réchauffeur de bloc à 40 N·m.
119. 119
     Installer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté gauche.

     • Serrer à 16 N·m, puis serrer de 180 degrés supplémentaires.
120. 120
     Fixer l'attache du faisceau de câblage à l'arrière de la culasse gauche.
121. 121
     Installer le couvercle et la fixation à broche.
122. 122
     Installer l'ensemble de tube de liquide de refroidissement du turbocompresseur et le boulon.

     • Serrer à 10 N·m.
123. 123
     Installer l'anneau de levage moteur droit et les 2 boulons.

     • Serrer à 24 N·m.
124. 124
     Reposer 8 goujons neufs du collecteur d'échappement droit.

     • Serrer à 12 N·m.
125. 125
     AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.

     Avec un joint neuf, reposer le collecteur d'échappement droit et 8 écrous neufs. Serrer en 2 étapes dans l'ordre indiqué :

     • Étape 1 : serrer à 15 N·m.

     • Étape 2 : serrer à 20 N·m.
126. 126
     Installer le filtre, la rondelle et le boulon du tube d'alimentation en huile.

     1. Installer un nouveau filtre du tube d'alimentation en huile dans le bloc du tube d'alimentation en huile.

     2. Glisser la nouvelle rondelle sur le bloc du tube d'alimentation en huile.

     3. Installer le boulon banjo dans le bloc du tube d'alimentation en huile.
127. 127
     Installer le tube d'alimentation en huile du turbocompresseur droit.

     • Serrer le boulon au couple de 40 N·m.
128. 128
     Installer un nouveau joint, le turbocompresseur et les 3 nouveaux boulons collecteur d'échappement-turbocompresseur.

     • Serrer à 45 N·m.
129. 129
     Installer le support supérieur turbocompresseur droit-bloc-cylindres et les 3 boulons, positionner le support le plus possible dans le sens horaire, puis serrer les boulons dans l'ordre suivant :

     1. Serrer le boulon inférieur à 26 N·m.

     2. Serrer la vis supérieure à 26 N·m.

     3. Serrer le boulon du turbocompresseur à 19 N·m.
130. 130
     À l'aide de 2 nouvelles rondelles d'étanchéité, installer les 2 tubes de liquide de refroidissement du turbocompresseur droit et les boulons banjo.

     • Serrer à 40 N·m.
131. 131
     NOTE : Écouter le clic audible lors de l'installation du tube d'alimentation en huile dans le raccord rapide.

     Installer le tube d'alimentation en huile droit dans le raccord rapide.

132. 132
     Installer le verrou secondaire du tube d'alimentation en huile droit.
133. 133
     NOTE : Lubrifier l'alésage du bloc-cylindres avec de l'huile moteur propre.

     À l'aide de 2 nouveaux joints toriques, installer le tube de retour d'huile du turbocompresseur droit dans le bloc-cylindres.

134. 134
     Installer un nouveau joint, le tube de retour d'huile du turbocompresseur droit et les 2 boulons.

     • Serrer à 10 N·m.
135. 135
     NOTE : S'assurer que le flexible de la valve de régulation de la wastegate du turbocompresseur ne touche pas le protège-chaleur du collecteur d'échappement.

     Raccorder le flexible de la valve de régulation de la wastegate du turbocompresseur à l'ensemble turbocompresseur droit.

136. 136
     NOTE : S'assurer que le protège-chaleur ne touche pas le bras de la wastegate.

     Installer les 2 protège-chaleur supérieurs du collecteur d'échappement droit et les 5 boulons.

     • Serrer à 12 N·m.
137. 137
     Installez le capteur de position de vilebrequin (CKP) et posez le boulon.

     • Serrer à 10 N·m.
138. 138
     Brancher le connecteur électrique du capteur CKP.
139. 139
     Installer le passe-fil du faisceau de câblage.
140. 140
     Installer le boulon du goujon de fixation du faisceau de câblage.

     • Serrer à 10 N·m.
141. 141
     Installer le protège-chaleur et l'écrou.

     • Serrer à 10 N·m.
142. 142
     Installer l'écrou de fixation du support du tube de liquide de refroidissement du turbocompresseur gauche sur la culasse.

     • Serrer à 10 N·m.
143. 143
     Reposer 8 goujons neufs du collecteur d'échappement gauche.

     • Serrer à 12 N·m.
144. 144
     AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.

     Installer un nouveau joint, l'ensemble collecteur d'échappement gauche et turbocompresseur, et 8 nouveaux écrous. Serrer les écrous en 2 étapes, dans l'ordre indiqué :

     • Étape 1 : serrer à 15 N·m.

     • Étape 2 : serrer à 20 N·m.
145. 145
     Installer un nouveau joint, le turbocompresseur gauche et les 3 nouveaux boulons collecteur d'échappement-turbocompresseur.

     • Serrer à 45 N·m.
146. 146
     Installer le filtre, la rondelle et le boulon du tube d'alimentation en huile.

     1. Installer un nouveau filtre du tube d'alimentation en huile dans le bloc du tube d'alimentation en huile.

     2. Glisser la nouvelle rondelle sur le bloc du tube d'alimentation en huile.

     3. Installer le boulon dans le bloc du tube d'alimentation en huile.
147. 147
     Installer le tube d'alimentation en huile du turbocompresseur gauche.

     • Serrer le boulon au couple de 40 N·m.
148. 148
     Installer le support supérieur turbocompresseur-bloc-cylindres et les 2 boulons.

     • Ne pas serrer les boulons pour le moment.
149. 149
     Installer le support inférieur turbocompresseur-bloc-cylindres et les 2 boulons.

     • Ne pas serrer les boulons pour le moment.

AVIS : Les 4 étapes suivantes doivent être effectuées dans l'ordre, sans quoi le turbocompresseur risque d'être endommagé.

1. 1
   Serrer le boulon support supérieur du turbocompresseur sur le turbocompresseur.

   • Serrer à 19 N·m.
2. 2
   Serrer le boulon support supérieur du turbocompresseur sur le bloc-cylindres.

   • Serrer à 25 N·m.
3. 3
   Serrer le boulon support inférieur du turbocompresseur sur le turbocompresseur.

   • Serrer à 19 N·m.
4. 4
   Serrer le boulon support inférieur du turbocompresseur sur le bloc-cylindres.

   • Serrer à 11 N·m.
5. 5
   À l'aide de 2 nouvelles rondelles d'étanchéité, installer les 2 tubes de liquide de refroidissement du turbocompresseur gauche et les boulons banjo.

   • Serrer à 40 N·m.
6. 6
   NOTE : Écouter le clic audible lors de l'installation du tube d'alimentation en huile dans le raccord rapide.

   Installer le tube d'alimentation en huile gauche dans le raccord rapide.

7. 7
   Installer le verrou secondaire du tube d'alimentation en huile gauche.
8. 8
   REMARQUE : Lubrifier l'alésage du carter d'huile avec de l'huile moteur propre.

   À l'aide de 2 nouveaux joints toriques, installer le tube de retour d'huile du turbocompresseur gauche dans le carter d'huile.

9. 9
   Installer un nouveau joint, le tube de retour d'huile du turbocompresseur et les 2 boulons.

   • Serrer à 10 N·m.
10. 10
    NOTE : S'assurer que le flexible de la valve de régulation de la wastegate du turbocompresseur ne touche pas le protège-chaleur du collecteur d'échappement.

    Raccorder le flexible de la valve de régulation de la wastegate du turbocompresseur à l'ensemble turbocompresseur gauche.

11. 11
    Installer le capteur CMP gauche (position de l'arbre à cames) et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
12. 12
    Raccorder le connecteur électrique du capteur CMP gauche.
13. 13
    Raccorder le connecteur électrique du capteur de température de culasse (CHT).
14. 14
    Installer le capteur CMP droit et le boulon.

    • Serrer à 10 N·m.
15. 15
    Raccorder le connecteur électrique du capteur CMP droit.
16. 16
    Fixer toutes les attaches du faisceau électrique sur le cache-culbuteurs RH et sur les goujons.
17. 17
    Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage RH.
18. 18
    Brancher le connecteur électrique de l'électrovanne VCT RH et fixer les 2 attaches du faisceau électrique.
19. 19
    AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

    NOTE : S'assurer que les faisceaux de câblage de la rampe de carburant sont correctement acheminés.

    REMARQUE : Poser d'abord les 2 boulons longs facilitera la repose du collecteur d'admission.

    À l'aide de nouveaux joints du collecteur d'admission, du raccord de liquide de refroidissement et du boîtier de thermostat, installer le collecteur d'admission et les 12 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué.

    • Serrer à 10 N·m.

    • Serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
20. 20
    Raccordez les 2 durites de liquide de refroidissement du turbocompresseur au collecteur d'admission.
21. 21
    Positionnez le tube de carburant et installez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant.

    • Serrer à 10 N·m.
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    Fixez les 2 attaches du faisceau électrique sur le collecteur d'admission.
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    Raccordez le connecteur électrique de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur.
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    Raccorder le connecteur électrique du capteur MAP (pression absolue du collecteur)/IAT2 (température d'air d'admission 2).
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    Raccordez et fixez les 2 connecteurs électriques du faisceau des injecteurs de carburant.
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    Raccorder le connecteur électrique du capteur KS (cliquetis).
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    Installer la jauge à huile.
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    Fixer toutes les attaches des faisceaux de câblage au couvre-culasse gauche et aux goujons.
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    Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie gauches.
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    REMARQUE : Appliquer du frein-filet à base de PTFE sur les filets du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).

    Installez le contacteur EOP.

    • Pour l'installation, serrer à 14 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
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    NOTE : Moteur sans refroidisseur d'huile illustré, refroidisseur d'huile moteur similaire.

    Avec un joint neuf, installer l'adaptateur de filtre à huile et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
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    AVIS : Un nouveau refroidisseur d'huile doit être installé, faute de quoi le moteur risque de subir des dommages graves.

    Si équipé, à l'aide de nouveaux joints, installer le refroidisseur d'huile et les 6 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué.

    • Serrer à 10 N·m.
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    Raccorder le connecteur électrique du capteur de pression d'huile (EOP).

    • Fixer l'attache du faisceau de câblage du capteur EOP au bloc-moteur.
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    Installer le goujon, l'alternateur, ainsi que l'écrou et le boulon.

    • Serrer le goujon à 8 N·m.

    • Serrer l'écrou et le boulon au couple de 47 N·m.
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    Branchez le connecteur électrique de l'alternateur.
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    Connecter le câble B+ de l'alternateur et installer l'écrou.

    • Serrer à 17 N·m.
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    Raccorder les connecteurs électriques du compresseur de climatisation (A/C) et de la soupape de décharge de pression.

    • Fixer les 2 attaches du faisceau de câblage aux goujons de la climatisation (A/C).
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    Fixer le connecteur électrique CMS au support du compresseur de climatisation (A/C).
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    Raccorder le connecteur électrique de l'électrovanne VCT de l'arbre à cames gauche.
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    Raccorder les connecteurs électriques du capteur de position papillon (TP) et du corps papillon électronique (TB).
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    Raccorder le connecteur électrique et installer le protège-bruit de la pompe d'injection de carburant.
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    Reposer le tube PCV et raccorder les 2 raccords rapides. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
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    Installer le flexible inférieur de radiateur sur le boîtier de thermostat.
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    AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.

    Installer le tube de l'échangeur d'air de suralimentation (CAC) droit et le tube d'admission du turbocompresseur en un seul ensemble, puis installer l'écrou du tube CAC droit sur le collecteur d'admission.

    • Serrer à 6 N·m.
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    AVIS : La douille de limitation de compression peut se détacher du passe-fil du support de fixation sur le tube d'admission du turbocompresseur pendant l'entretien. Vérifier que la douille est en place avant de reposer le tube, sous peine d'endommager celui-ci.

    Installer l'écrou du tube d'admission du turbocompresseur droit.

    • Serrer à 6 N·m.
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    NOTE : Aligner les repères du tuyau d'admission du turbocompresseur droit.

    Installer le tuyau d'admission du turbocompresseur droit sur le turbocompresseur droit et serrer le collier.

    • Serrer à 5 N·m.
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    NOTE : Aligner les repères du tube CAC droit.

    Installer le tube CAC droit sur le turbocompresseur droit et serrer le collier.

    • Serrer à 5 N·m.
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    Brancher le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
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    NOTE : Aligner les repères du tube d'admission du turbocompresseur gauche.

    Installer le tube d'admission du turbocompresseur gauche sur le turbocompresseur gauche et serrer le collier.

    • Serrer à 5 N·m.
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    Installer les flexibles de la valve de régulation de la wastegate du turbocompresseur sur la valve de régulation et sur le tube CAC droit.
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    Brancher le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
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    Installer le tendeur de courroie d'accessoires et les 3 boulons.

    • Serrer à 11 N·m.
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    Tourner le tendeur de courroie d'accessoires dans le sens horaire et installer la courroie d'accessoires.
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    À l'aide d'un nouveau joint torique et d'un nouveau joint plat, raccorder le tube de climatisation au compresseur et installer l'écrou.

    • Serrer à 15 N·m.
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    Si équipé, raccorder le connecteur électrique du chauffe-bloc et installer le protège-chaleur.
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    Installer l'anneau de levage moteur sur la culasse gauche.
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    À l'aide de la grue d'atelier et de la palonnier, retirer le moteur du support.
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    Installez la couronne de capteur de vilebrequin.
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    NOTE : L'un des 8 trous du volant moteur est décalé, de sorte que le volant ne peut être installé que dans une seule position.

    Installer le volant moteur et les 8 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 80 N·m.