Ford Taurus Werkstatthandbuch: Montage

Motor

Spezialwerkzeug(e)

Material

Motor oben

Motor oben – Zylinderkopf links

Motor oben – Zylinderkopf rechts

Motor vorne

Steuertriebkomponenten

Motorunterteil (Ansicht 1)

Motorunterteil (Ansicht 2)

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

HINWEIS: Für den Zusammenbau des Motors sind verschiedene Prüfungen und Messungen an den Motorbauteilen erforderlich (Motorblock, Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Kolbenringe). Diese Prüfungen und Messungen helfen festzustellen, ob Motorbauteile ersetzt werden müssen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

1
HINWEIS: Dieses Verfahren gilt für die Auswahl der Lager bei Verwendung einer neuen Kurbelwelle.
Die Kurbelwellenhauptlager für jeden Kurbelwellenlagerzapfen auswählen.
- Den Code am Kurbelwellenflansch ablesen.
- Den Code an der Stirnfläche des Zylinderblocks ablesen.
  - Der erste Buchstabe nach dem ersten Sternchen ergibt den Code für Hauptlager Nr. 1, der nächste Buchstabe für Hauptlager Nr. 2. Der erste Buchstabe nach dem zweiten Sternchen ergibt den Code für Hauptlager Nr. 3, der letzte Buchstabe für Hauptlager Nr. 4.
2
HINWEIS: Diese Tabelle dient nur der Auswahl der Hauptlager 1 und 4, die übrigen Lager werden im nächsten Schritt mit einer anderen Tabelle ausgewählt.
Anhand der zuvor notierten Daten und der Passungstabelle für Lagerauswahl, Standardlager, die erforderliche Lagerklasse für die Hauptlager 1 und 4 bestimmen.
- Den ersten Buchstaben des Hauptlagercodes des Motorblocks und den ersten Buchstaben des Hauptlagercodes der Kurbelwelle ablesen.
- In der Spalte unter dem Code-Buchstaben des Motorblock-Hauptlagers nach unten lesen und in der Zeile neben dem Code-Buchstaben des Kurbelwellenhauptlagers nach rechts lesen, bis sich beide Werte schneiden. Dies ist die erforderliche Lagerklasse für das Kurbelwellenhauptlager Nr. 1.
- Wenn beispielsweise der Motorblock-Codebuchstabe „F“ und der Kurbelwellen-Codebuchstabe „P“ lautet, ist die korrekte Lagerklasse für dieses Hauptlager eine „1“ für das obere Lager und eine „2“ für das untere Lager.
- Die obigen Schritte mit dem vierten Buchstaben der Block- und Kurbelwellen-Codes wiederholen, um das Lager Nr. 4 auszuwählen.
3
HINWEIS: Diese Tabelle dient nur zur Auswahl der Hauptlager 2 und 3.
Anhand der zuvor erfassten Daten und der Lagerauswahl-Passungstabelle, Standardlager, die erforderliche Lagerklasse für die Hauptlager 2 und 3 ermitteln.
- Den zweiten Buchstaben des Hauptlager-Codes am Motorblock und den zweiten Buchstaben des Hauptlager-Codes an der Kurbelwelle ablesen.
- In der Spalte unter dem Codebuchstaben des Motorblocks und in der Zeile neben dem Codebuchstaben der Kurbelwelle lesen, bis sich die 2 schneidet. Dies ist die erforderliche Lagerklasse für das Kurbelwellenhauptlager Nr. 2.
- Wenn beispielsweise der Motorblock-Codebuchstabe „F“ und der Kurbelwellen-Codebuchstabe „P“ lautet, ist die korrekte Lagerklasse für dieses Hauptlager „1“.
- Die obigen Schritte mit dem dritten Buchstaben der Block- und Kurbelwellen-Codes wiederholen, um das Lager Nr. 3 auszuwählen.
4
ACHTUNG: Die Ausrichtung der Pleuellagerdeckel muss der bei der Demontage markierten Ausrichtung entsprechen, sonst können Motorschäden auftreten.
Die ursprünglichen Pleuellagerdeckelschrauben verwenden und die Pleuellagerdeckel mit den Schrauben montieren.
- Die Schrauben in 3 Stufen anziehen.
- Stufe 1: Auf 23 N·m anziehen.
- Stufe 2: Auf 43 N·m anziehen.
- Stufe 3: Um weitere 90 Grad anziehen.
5
Die Bohrung des Pleuelgroßendes in 2 Richtungen messen.
- Die Schrauben und den Pleuellagerdeckel abnehmen.
  - Die Pleuellagerdeckelschrauben verwerfen.
6
Den Durchmesser jedes Pleuellagerzapfens der Kurbelwelle in mindestens 2 Richtungen messen.
7
Anhand der Tabelle für jeden Kurbelwellen-Pleuelzapfen die passenden Pleuellager auswählen.
8
HINWEIS: Vor dem Zusammenbau des Zylinderblocks müssen alle Dichtflächen frei von Spänen, Schmutz, Farbe und Fremdkörpern sein. Außerdem sicherstellen, dass die Kühlmittel- und Ölkanäle frei sind.
Die oberen Kurbelwellenhauptlager mit sauberem Motoröl schmieren und die 4 Kurbelwellenhauptlager im Zylinderblock einbauen.
9
HINWEIS: Die oberen Axialscheiben erst einbauen, wenn die Kurbelwelle installiert ist.
HINWEIS: Die Axialflächen der Kurbelwelle mit sauberem Motoröl benetzen.
Kurbelwelle auf die oberen Hauptlager auflegen.
10
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Seite der Axialscheibe mit den breiten Ölnuten zur Axialfläche der Kurbelwelle zeigt.
Die Kurbelwelle nach hinten schieben und die hintere obere Kurbelwellen-Axialscheibe an der Rückseite des hinteren Schottes Nr. 4 einbauen.
11
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Seite der Axialscheibe mit den breiten Ölnuten zur Axialfläche der Kurbelwelle zeigt.
Die Kurbelwelle nach vorne schieben und die vordere obere Kurbelwellen-Axialscheibe an der Vorderseite des hinteren Schottes Nr. 4 einbauen.
12
Die unteren Kurbelwellenhauptlager mit sauberem Motoröl benetzen und in die Hauptlagerdeckel einsetzen. Den korrekten Sitz und die Ausrichtung der Lager optisch prüfen, um den ordnungsgemäßen Sitz in den Deckeln sicherzustellen.
13
Die Hauptlagerdeckel Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 3 auf dem Zylinderblock positionieren und die Deckel möglichst rechtwinklig halten. Dann die Deckel unter gleichmäßigem Wechsel mit den neuen Schrauben gleichmäßig anziehen, bis die Hauptlagerdeckel sitzen.
14
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Seite der Axialscheibe mit den breiten Ölnuten zur Axialfläche der Kurbelwelle zeigt.
HINWEIS: Zur Montageerleichterung Vaseline auf die Rückseite der Kurbelwellen-Axialscheibe auftragen.
Die untere Kurbelwellen-Axialscheibe auf der Rückseite des hinteren Hauptlagerdeckels Nr. 4 einbauen, wobei die Nase mit der Aussparung im Hauptlagerdeckel fluchten muss.
15
Hauptlagerdeckel Nr. 4 auf dem Zylinderblock positionieren und den Deckel möglichst rechtwinklig halten. Dann den Deckel unter gleichmäßigem Wechsel mit den neuen Schrauben gleichmäßig anziehen, bis der Hauptlagerdeckel sitzt.
16
Die Schrauben des Hauptlagerdeckels Nr. 4 lösen.
17
HINWEIS: Beim Anziehen der vertikalen Hauptlagerschrauben die Kurbelwelle nach vorne und den Hauptlagerdeckel Nr. 4 nach hinten drücken, um die Kurbelwellen-Axialscheiben zu setzen.
Die Hauptlagerschrauben in der gezeigten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
- Stufe 1: Schrauben 1 bis 8 auf 33 N·m anziehen.
- Stufe 2: Schrauben 1 bis 8 um weitere 135 Grad anziehen.
18
Die 8 neuen seitlichen Schrauben der Hauptlagerdeckel installieren. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
- Stufe 1: Schrauben 1 bis 8 auf 45 N·m anziehen.
- Stufe 2: Schrauben 1 bis 8 um weitere 90 Grad anziehen.
19
Mit der Messuhr und der Haltevorrichtung das Kurbelwellen-Axialspiel messen.
- Die Kurbelwelle zur Rückseite des Zylinderblocks schieben.
- Die Messuhr auf null stellen.
- Kurbelwelle zur Vorderseite des Zylinderblocks schieben. Axialspiel der Kurbelwelle ermitteln und notieren.
20
ACHTUNG: Die Ausrichtung der Pleuellagerdeckel muss der bei der Demontage markierten Ausrichtung entsprechen, sonst können Motorschäden auftreten.
Pleuel und Pleuellagerdeckel vorbereiten.
- Die neuen Schrauben in den Pleuellagerdeckel einsetzen.
- Die oberen und unteren Pleuellager in Pleuel und Pleuellagerdeckel einsetzen.
21
Vor dem Einbau der Kolben in den Zylinderblock die korrekte Lage der Kolbenringstöße prüfen.
1. Mittellinie des Kolbens parallel zur Kolbenbolzenbohrung
1. Stoßlage des oberen Verdichtungsrings
1. Stoßlage des oberen Ölabstreifrings
1. Stoßlage des unteren Ölabstreifrings
1. Stoßlage des Federexpanders und des unteren Verdichtungsrings
22
ACHTUNG: Das Pleuel darf die Zylinderwand oder den Kurbelwellenzapfen nicht zerkratzen. Den Kolben so weit nach unten drücken, bis das Pleuellager auf dem Kurbelwellenzapfen sitzt.
HINWEIS: Die nächsten 3 Schritte gelten für alle 6 Pleuel, Pleuellagerdeckel und Kolben. Dargestellt ist nur 1 Pleuel, Pleuellagerdeckel und Kolben.

HINWEIS: Kolben, Kolbenringe, Pleuellager und die gesamten Zylinderbohrungen mit sauberem Motoröl benetzen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die Kolbenringe für den Einbau gemäß den Vorgaben positioniert sind. Weitere Informationen siehe Zerlegen und Zusammenbauen von Baugruppen - Kolben in diesem Abschnitt.

HINWEIS: Werden Kolben und/oder Pleuel neu eingebaut, müssen die Ausrichtungsmarkierungen am Pleuel und der Pfeil auf der Oberseite des Kolbenbodens zur Vorderseite des Motorblocks zeigen.

HINWEIS: Werden Kolben und Pleuel wiederverwendet, müssen sie in der gleichen Ausrichtung eingebaut werden wie bei der Demontage.
Die Kolben-Pleuel-Baugruppen mit dem Kolbenringspanner einbauen.
23
Das Pleuel auf dem Kurbelwellenzapfen aufsetzen.
24
ACHTUNG: Die Ausrichtung der Pleuellagerdeckel muss der bei der Demontage markierten Ausrichtung entsprechen, sonst können Motorschäden auftreten.
HINWEIS: Nach dem Einbau jedes Kolbens, Pleuels, Pleuellagerdeckels und jeder Schraube die Kurbelwelle drehen, um die einwandfreie Funktion zu prüfen.
Den Pleuellagerdeckel und die Schrauben einbauen.
- Die Schrauben in 3 Stufen anziehen.
- Stufe 1: Auf 23 N·m anziehen.
- Stufe 2: Auf 43 N·m anziehen.
- Stufe 3: Um weitere 90 Grad anziehen.
25
Die vorherigen 3 Schritte wiederholen, bis alle 6 Baugruppen aus Kolben, Pleuel und Pleuellagerdeckel eingebaut sind.
26
Die Hauptlagerdeckel-Stützstrebe und die neuen Schrauben installieren. In der gezeigten Reihenfolge in 2 Schritten anziehen.
- Stufe 1: Schrauben auf 24 N·m anziehen.
- Stufe 2: Schrauben um weitere 180 Grad anziehen.
27
HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.
HINWEIS: Die hintere Kurbelwellendichtungshalterung muss innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels eingebaut und die Schrauben müssen festgezogen sein.

HINWEIS: Die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters aus Stahlblech wird zusammen mit der hinteren Kurbelwellendichtung geliefert.
Eine 3 mm (0.11 Zoll) breite Raupe aus Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtfläche des hinteren Kurbelwellendichtungshalters auftragen.
28
HINWEIS: Die hintere Kurbelwellendichtung mit sauberem Motoröl einölen.
Die hintere Kurbelwellendichtungshalterung und die 8 Schrauben einbauen.
- In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
29
Die Ölpumpe und die 3 Schrauben einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
30
Ein neues O-Ring-Dichtungsteil verwenden und das Ölpumpensieb mit Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
31
HINWEIS: Der Klimakompressor (A/C) muss vor dem Einbau der Ölwanne am Zylinderblock montiert und die 2 Schrauben müssen festgezogen sein.
HINWEIS: Die hintere Stiftschraube des Klimakompressors wurde beim Ausbau des Motors entfernt.
Den Klimakompressor und die 2 Stiftschrauben einbauen.
- Auf 25 N·m anziehen.
32
HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.
HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels eingebaut und die Ölwanne am Zylinderblock und am Klimakompressor (A/C) ausgerichtet sein. Das endgültige Festziehen der Ölwannenschrauben muss innerhalb von 60 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels erfolgen.
Eine 3 mm (0,11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
33
Eine 5,5 mm (0.21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die 2 Verbindungsstellen Kurbelwellendichtungs-Halteplatte-Zylinderblock auf der Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
34
HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach Beginn des Auftragens des Dichtmittels eingebaut werden.
Ölwanne und die Schrauben 10, 11, 13 und 14 einbauen.
- Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
- Die Schrauben um 180 Grad lösen.
35
Die Ölwanne am Zylinderblock und am Klimakompressor ausrichten.
- Die Ölwanne so positionieren, dass der Befestigungsansatz am Klimakompressor anliegt, und mit einer Richtlatte die Ölwanne an den 2 dargestellten Stellen bündig zur Rückseite des Zylinderblocks ausrichten.
36
Die Schrauben 10, 11, 13 und 14 in der dargestellten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
37
Die übrigen Ölwannenschrauben einbauen. Alle Ölwannenschrauben in der dargestellten Reihenfolge festziehen.
- Die großen Schrauben (1–14) auf 24 N·m anziehen.
- Die kleinen Schrauben (15 und 16) auf 10 N·m anziehen.
38
Die Befestigungsstiftschraube des Klimakompressors, die Halterung des Steckverbinders des Katalysator-Überwachungssensors (CMS) und die Mutter einbauen.
- Den Gewindebolzen auf 9 N·m und die Mutter auf 25 N·m anziehen.
39
HINWEIS: Diese Stiftschraube wird beim Einbau des Motors wieder eingesetzt.
Die hintere Stiftschraube des Klimakompressors entfernen.
40
Die Kühlmittelpumpe und die 8 Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen:
- Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
- Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
41
Den Klopfsensor (KS) und die 2 Schrauben einbauen.
- Auf 20 N·m anziehen.
42
HINWEIS: Den O-Ring vor dem Einbau mit sauberem Motorkühlmittel benetzen.
Das Kühlmittel-Einlassrohr mit einem neuen O-Ring einbauen.
43
Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf rechts und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:
- Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
- Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.
- Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.
- Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
- Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
44
Die Schraube M6 einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
45
Eine neue Dichtung, den Zylinderkopf links und 8 neue Schrauben einbauen. In der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen:
- Stufe 1: Auf 20 N·m anziehen.
- Stufe 2: Auf 35 N·m anziehen.
- Stufe 3: 90 Grad weiterdrehen.
- Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
- Stufe 5: 45 Grad weiterdrehen.
46
Die Schraube M6 einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
47
ACHTUNG: Die Kurbelwelle muss in der Freilaufstellung bleiben (Kurbelwellen-Passstift auf 9-Uhr-Position), bis die Nockenwellen eingebaut und das Ventilspiel geprüft/eingestellt ist. Die Kurbelwelle erst drehen, wenn dazu aufgefordert wird. Bei Nichtbeachtung kommt es zu schweren Motorschäden.
Den Kurbelwellen-Passstift auf die 9-Uhr-Position stellen.
48
HINWEIS: Die Ventilstößel müssen in ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden.
HINWEIS: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.

HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.
Ventilstößel einbauen.
49
HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Einbaus in Neutralstellung bleiben, da sonst Motorschäden entstehen können.
HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.
Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf rechts setzen.
50
HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.
Die 8 Nockenwellenlagerdeckel und die 16 Schrauben einbauen. Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge in folgenden Stufen anziehen:
- Stufe 1: Schrauben 1, 2, 3 und 4 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 2: Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen.
- Stufe 3: Schrauben 7 und 8 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 4: Schrauben 5 und 6 lösen.
  - Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 5: Schrauben 9, 10, 11 und 12 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 6: Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen.
- Stufe 7: Schrauben 15 und 16 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 8: Schrauben 13 und 14 lösen.
  - Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
51
HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Einbaus in Neutralstellung bleiben, da sonst Motorschäden entstehen können.
HINWEIS: Die Nockenwellen vor dem Einbau mit sauberem Motoröl benetzen.
Die Nockenwellen wie dargestellt in Neutralstellung auf den Zylinderkopf links setzen.
52
HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.
Die 8 Nockenwellenlagerdeckel und die 16 Schrauben einbauen. Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge in folgenden Stufen anziehen:
- Stufe 1: Schrauben 1, 2, 3 und 4 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 2: Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen.
- Stufe 3: Schrauben 7 und 8 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 4: Schrauben 5 und 6 lösen.
  - Schrauben 5 und 6 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 5: Schrauben 9, 10, 11 und 12 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 6: Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen.
- Stufe 7: Schrauben 15 und 16 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
- Stufe 8: Schrauben 13 und 14 lösen.
  - Schrauben 13 und 14 auf 8 N·m anziehen, danach um weitere 45 Grad.
53
ACHTUNG: Wenn Bauteile neu eingebaut werden, muss das Motorventilspiel geprüft/eingestellt werden, sonst kann der Motor beschädigt werden.
HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.
Mit einer Fühlerlehre prüfen, ob das Ventilspiel der Ventilstößel innerhalb der Vorgaben liegt. Weitere Informationen siehe Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.
54
Die Steuerkettenführung rechts und die Schraube montieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
55
Den sekundären Steuerkettenspanner rechts und die 2 Schrauben montieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
56
HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.
Die rechten Nockenwellen in die obere Totpunktstellung (OT) drehen und das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der Nockenwellen ansetzen.
57
Die rechte VCT-Baugruppe (Variable Nockenwellenverstellung), das rechte Auslass-Nockenwellenkettenrad und die rechte sekundäre Steuerkette montieren.
- Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
58
Die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts auf die Nockenwellen setzen.
59
Die neue VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube mit der originalen Unterlegscheibe einbauen. In 4 Stufen anziehen.
- Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
- Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
- Stufe 3: Auf 10 N·m anziehen.
- Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
60
Den Sperrstift aus dem sekundären Steuerkettenspanner rechts entfernen.
61
Den sekundären Steuerkettenspanner links und die 2 Schrauben montieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
62
HINWEIS: Eine Nockenwellen-Riemenscheibenschraube zum Drehen der Nockenwellen verwenden.
Linke Nockenwellen in die OT-Stellung drehen und das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der Nockenwellen ansetzen.
63
Die VCT-Baugruppe links, das Auslassnockenwellen-Zahnrad links und die sekundäre Steuerkette links zusammenbauen.
- Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
64
Die sekundäre Steuerkettenbaugruppe links auf die Nockenwellen setzen.
65
Die neue VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube mit der originalen Unterlegscheibe einbauen. In 4 Stufen anziehen.
- Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
- Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
- Stufe 3: Auf 10 N·m anziehen.
- Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
66
Den Sperrstift aus dem sekundären Steuerkettenspanner links entfernen.
67
Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn um 60 Grad in die OT-Position drehen (Kurbelwellen-Passstift auf 11-Uhr-Position).
68
Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle einbauen.
69
Die obere Steuerkettenführung der Primärkette links und die Schraube einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
70
ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.
Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.
71
Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
72
Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
73
Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
1. Die Sperrrastung lösen.
1. Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
1. Die Bohrung in der Klinkenstange mit der Bohrung im Spannergehäuse ausrichten und einen geeigneten Sperrstift einsetzen.
74
HINWEIS: Es kann notwendig sein, die Kurbelwelle leicht zu drehen, um das Spiel der Steuerkette zu beseitigen und den Spanner zu montieren.
Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
- Den Arretierstift entfernen.
75
Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
- Zwischen dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass rechts (1) und dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass links (2) befinden sich 48 Glieder.
- Zwischen der farbigen Kette (2) der linken Einlass-VCT-Baugruppe und den 2 farbigen Ketten (3) des Kurbelwellenkettenrads befinden sich 35 Glieder.
76
Die Dichtungen des VCT-Gehäuses auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
77
HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.
HINWEIS: Beim Ausbau kann die O-Ring-Dichtung am Zylinderkopf verbleiben. Falls ja, die O-Ring-Dichtung vom Zylinderkopf entfernen, die Dichtung prüfen (bei Bedarf ersetzen) und die O-Ring-Dichtung am VCT-Gehäuse montieren.
Die O-Ring-Dichtungen zwischen VCT-Gehäuse und Zylinderkopf auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
78
HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Gehäuses der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Missachtung dieser Anweisung führt zu schweren Motorschäden.
Linkes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.
- In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
79
HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Gehäuses der variablen Nockenwellenverstellung (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Missachtung dieser Anweisung führt zu schweren Motorschäden.
Rechtes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.
- In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
80
Ausrichtstifte einsetzen.
81
HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.
HINWEIS: Der vordere Motordeckel und die Schrauben 17, 18, 19 und 20 müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag montiert werden. Die restlichen Schrauben des vorderen Motordeckels und die Schrauben der Motorlagerkonsole müssen innerhalb von 35 Minuten nach dem ersten Dichtmittelauftrag montiert und angezogen werden. Werden die Zeitgrenzen überschritten, muss das Dichtmittel entfernt, die Dichtfläche gereinigt und das Dichtmittel erneut aufgetragen werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenvorbereiter verwenden. Die Missachtung dieser Anweisungen kann zu späteren Ölundichtigkeiten führen.
Eine 3,0 mm (0,11 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Dichtflächen des vorderen Motordeckels auftragen, einschließlich der 3 Konsolenaufnahmen der Motorlagerkonsole.
- Eine 5,5 mm (0,21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon auf die Verbindungsstelle Ölwanne-Zylinderblock und die Verbindungsstelle Zylinderkopf-Zylinderblock des Motorstirndeckels an 5 Stellen wie angegeben auftragen.
82
HINWEIS: Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
Die Motorstirnabdeckung und die Schrauben 17, 18, 19 und 20 montieren.
- In der Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
83
Ausrichtstifte entfernen.
84
HINWEIS: Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.
Die Motorlagerkonsole und die 3 Schrauben montieren.
85
ACHTUNG: Motorcraft High Performance Engine RTV Silicon mindestens 90 Minuten nach dem Einbau des Motorstirndeckels nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Bei Nichtbeachtung kann Öl austreten.
Die restlichen Schrauben der Motorstirnabdeckung montieren. Alle Schrauben der Motorstirnabdeckung und die Schrauben der Motorlagerkonsole in der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen festziehen:
- Stufe 1: Schrauben 1 bis 22 auf 10 N·m und Schrauben 23, 24 und 25 auf 15 N·m festziehen.
- Stufe 2: Schrauben 1 bis 22 auf 24 N·m und Schrauben 23, 24 und 25 auf 75 N·m festziehen.
86
ACHTUNG: Das Gewindedichtmittel an den Motorlagerstiften (einschließlich neuer Motorlagerstifte, falls zutreffend) muss mit einer Drahtbürste entfernt und vor dem Einbau der Motorlagerstifte neues Threadlock and Sealer aufgetragen werden. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann zu Schäden an den Motorlagerstiften oder am Motor führen.
Die Motorlagerstifte in folgender Reihenfolge montieren.
1. Die Bohrungen für die Motorlagerstifte an der Stirnabdeckung mit Druckluft reinigen, um Fremdkörper zu entfernen.
1. Das gesamte Gewindedichtmittel von den Motorlagerstiften (alte und neue Stifte) entfernen.
1. Neues Threadlock and Sealer auf die Gewinde der Motorlagerstifte auftragen.
1. Die 2 Motorlagerstifte montieren.
  - Auf 20 N·m anziehen.
87
Die Konsole für den Stecker der Lambdasonde (HO2S) und die Schraube am vorderen Motordeckel montieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
88
HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.
Mit dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Kurbelwellendichtring einen neuen vorderen Kurbelwellendichtring einbauen.
89
HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.
Mit dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Deckeldichtring die Riemenscheibe der Kurbelwelle montieren.
90
Mit dem Bandschlüssel die Scheibe der Kurbelwellenriemenscheibe und die neue Schraube einbauen und in 4 Schritten anziehen.
- Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
- Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
- Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
- Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
91
HINWEIS: Der Einbau neuer Dichtungen ist nur erforderlich, wenn beim Zerlegen des Motors beschädigte Dichtungen entfernt wurden.
HINWEIS: Einbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs dargestellt, Einbau der Dichtung des VCT-Magnetventils ist ähnlich.
Mit dem Montagewerkzeug und Griff für die Zündkerzenrohr-Dichtung neue Dichtungen des VCT-Magnetventils und/oder der Zündkerzenrohre einbauen.
92
HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.
HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht innerhalb dieser Zeit festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächen-Vorbereitung verwenden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu späteren Ölverlusten führen.
Eine 8 mm (0.31 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Verbindungsstellen zwischen Motorvorderdeckel und rechtem Zylinderkopf auftragen.
93
Den rechten Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 11 Stiftschrauben festziehen.
- In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
94
HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.
HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht innerhalb dieser Zeit festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächen-Vorbereitung verwenden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu späteren Ölverlusten führen.
Eine 8 mm (0,31 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon auf die Verbindungsstellen von Motorstirndeckel zu linkem Zylinderkopf auftragen.
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Mit einer neuen Dichtung den Ventildeckel links montieren und die 10 Stehbolzen festziehen.
- In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
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Die 3 Zündspulen der linken Seite (Coil-on-Plug) und die 3 Schrauben montieren.
- Auf 7 N·m anziehen.
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Die 3 Zündspulen der rechten Seite (Coil-on-Plug) und die 3 Schrauben montieren.
- Auf 7 N·m anziehen.
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HINWEIS: Sämtlichen Kraftstoffrückstand und Fremdmaterial vom Zylinderkopf, Block und dem allgemeinen Umfeld der Kraftstoffverteilerleisten und Einspritzdüsen gründlich entfernen.
Mit der Einspritzdüsen-Reinigungsbürste die Austrittsöffnungen der Einspritzdüsen reinigen.
99
HINWEIS: Die untere Teflondichtung nicht schneiden, ohne sie zuvor von der Einspritzdüse abzuziehen, da sonst die Düse beschädigt werden kann.
HINWEIS: Beim Entfernen der unteren Teflondichtungen sehr vorsichtig vorgehen, um die Einspritzdüsen nicht zu verkratzen, einzukerben oder zu beschädigen.
Die Teflondichtung mit einer Spitzzange von der Einspritzdüse abziehen.
100
Die 6 unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen vorsichtig aufschneiden und entfernen.
- Die 6 unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen entsorgen.
101
HINWEIS: Die 6 neuen unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen nicht schmieren.
HINWEIS: Die originalen unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen können schwarz oder weiß sein. Beim Einbau neuer Dichtungen immer die schwarzen Teflondichtungen verwenden.
Die neuen Teflondichtungen auf das schmale Ende des Dorns (Teil des Einbauwerkzeugs für die Einspritzdüsendichtungen) setzen und den Dorn anschließend auf die Spitzen der Einspritzdüsen aufsetzen.
102
Mit dem Druckstück (Teil des Einbauwerkzeugs für die Einspritzdüsendichtungen) die Teflondichtungen vom Dorn herunter in die Nut an den Einspritzdüsen schieben.
103
Den Einstellring (Teil des Einbauwerkzeugs für die Einspritzdüsendichtungen) mit der abgeschrägten Seite voran über die Düsenspitze schieben, bis er an der Einspritzdüse anschlägt, und dann um 180 Grad drehen.
- Nach einer Minute den Einstellring um 180 Grad zurückdrehen und abnehmen.
104
HINWEIS: Vor dem Ausbau unbedingt die Verlegung der Kabelbäume für die Kraftstoffverteilerleisten beachten und die Position der Kabelbinder markieren, da die Kabelbäume sonst beim Einbau beschädigt werden können. Die Abbildung zeigt die korrekte Verlegung der Kabelbäume und die Position der Kabelbinder für den Einbau.
Die Kabelbäume und Kabelbinder an den markierten Positionen an den Kraftstoffverteilerleisten montieren. Mit dem untersten Kabelbinder am Kabelbaum beginnen und bis zum Steckerende des Kabelbaums fortfahren, dabei zwischen den Einspritzdüsen ausreichend Spiel lassen.
105
HINWEIS: Nur O-Ringe aus besonders kraftstoffbeständigem Material verwenden. Die Verwendung gewöhnlicher O-Ringe kann zu Undichtigkeiten im Kraftstoffsystem führen. Die O-Ringe nicht wiederverwenden.
HINWEIS: Zur Montage nur die 6 neuen oberen O-Ringe der Einspritzdüsen mit sauberem Motoröl benetzen. Die unteren Teflondichtungen der Einspritzdüsen nicht schmieren.

HINWEIS: Die Stützscheiben der Einspritzdüsen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
Die 6 neuen oberen O-Ringe der Einspritzdüsen montieren.
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Die 6 neuen Halteclips der Einspritzdüsen montieren.
107
HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.
HINWEIS: Die Verdrehsicherung an der Einspritzdüse muss in die Nut der Aufnahme der Kraftstoffverteilerleiste greifen.
Die 6 Einspritzdüsen in die Kraftstoffverteilerleisten einsetzen und die 6 elektrischen Steckverbinder anschließen.
108
HINWEIS: Die Verlegung des Kabelbaums unbedingt sichtprüfen, damit der Kabelbaum beim Einbau zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Zylinderkopf nicht eingeklemmt oder beschädigt wird.
Die 6 Schrauben und die rechte Kraftstoffverteilerleiste montieren.
- Die Kraftstoffverteilerleiste oberhalb der Einspritzdüsen niederdrücken und zuerst die äußeren Schrauben anziehen, dann nach innen fortfahren.
- Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
- Um weitere 45 Grad anziehen.
109
HINWEIS: Die Verlegung des Kabelbaums unbedingt sichtprüfen, damit der Kabelbaum beim Einbau zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Zylinderkopf nicht eingeklemmt oder beschädigt wird.
Die 6 Schrauben und die linke Kraftstoffverteilerleiste montieren.
- Die Kraftstoffverteilerleiste oberhalb der Einspritzdüsen niederdrücken und zuerst die äußeren Schrauben anziehen, dann nach innen fortfahren.
- Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
- Um weitere 45 Grad anziehen.
110
HINWEIS: Der Nocken für die Kraftstoff-Hochdruckpumpe muss für den Einbau der Pumpe im unteren Totpunkt (UT) stehen.
Mit der Schraube der Riemenscheibe der Kurbelwelle die Kurbelwelle drehen, bis der Nocken der Kraftstoff-Hochdruckpumpe im UT steht.
111
HINWEIS: Der Ventildeckel ist zur besseren Übersicht entfernt.
HINWEIS: Die Aufnahmebohrung des Auflagesockels der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.
Den Rollenstößel der Kraftstoff-Hochdruckpumpe montieren.
112
HINWEIS: Die Dichtung der Befestigungsplatte der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.
Dichtung zwischen Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe und Ventildeckel prüfen und bei Bedarf ersetzen.
113
HINWEIS: Die O-Ringe der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.
Die 2 O-Ringe der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen und bei Bedarf ersetzen.
114
HINWEIS: Den O-Ring der Kraftstoffeinspritzpumpe mit sauberem Motoröl benetzen.
Kraftstoffeinspritzpumpe auf der Montageplatte der Kraftstoffeinspritzpumpe installieren.
115
HINWEIS: Die Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe reinigen und die Schrauben mit Gewindedichtmittel mit PTFE versehen.
Kraftstoffeinspritzpumpe und die 2 Schrauben handfest anziehen.
- Auf 10 N·m anziehen.
- Um weitere 45 Grad anziehen.
116
HINWEIS: Vor dem Einbau sauberes Motoröl auf die Gewinde der 3 Überwurfmuttern der Hochdruckkraftstoffleitung auftragen.
Die Hochdruckkraftstoffleitung montieren und die 3 Überwurfmuttern in den folgenden 3 Stufen festziehen.
- Stufe 1: Auf 32 N·m anziehen.
- Stufe 2: 10 Minuten warten, um die Vorspannung zu minimieren.
- Stufe 3: Auf 32 N·m anziehen.
117
Die Mutter der Halterung der Hochdruckkraftstoffleitung montieren.
- Auf 8 N·m anziehen.
118
Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (rechts) bzw. bei Ausstattung die Blockheizung einbauen.
- Den Ablassstopfen des Zylinderblocks auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 720 Grad weiterdrehen.
- Die Blockheizung auf 40 N·m anziehen.
119
Den Ablassstopfen des Zylinderblocks (links) einbauen.
- Auf 16 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
120
Kabelbaumhalter an der Rückseite des Zylinderkopfs links befestigen.
121
Die Abdeckung und den Steckhalter einbauen.
122
Kühlmittelleitung-Baugruppe des Turboladers und die Schraube installieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
123
Motorhebeöse rechts und die 2 Schrauben installieren.
- Auf 24 N·m anziehen.
124
8 neue rechte Abgaskrümmer-Stehbolzen einbauen.
- Auf 12 N·m anziehen.
125
HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.
Neue Dichtung, rechten Abgaskrümmer und 8 neue Muttern einbauen. In 2 Stufen in der abgebildeten Reihenfolge anziehen:
- Stufe 1: Auf 15 N·m anziehen.
- Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
126
Filter, Dichtscheibe und Schraube der Ölzufuhrleitung installieren.
1. Neuen Filter der Ölzufuhrleitung im Block der Ölzufuhrleitung installieren.
1. Neue Dichtscheibe auf den Block der Ölzufuhrleitung schieben.
1. Hohlschraube in den Block der Ölzufuhrleitung einsetzen.
127
Ölzufuhrleitung des Turboladers rechts installieren.
- Schraube auf 40 N·m anziehen.
128
Neue Dichtung, den Turbolader und die 3 neuen Schrauben Abgaskrümmer-Turbolader installieren.
- Auf 45 N·m anziehen.
129
Oberen Halter Turbolader rechts-Zylinderblock und die 3 Schrauben installieren. Halter so weit wie möglich im Uhrzeigersinn ausrichten und die Schrauben in folgender Reihenfolge festziehen:
1. Untere Schraube mit 26 N·m festziehen.
1. Die obere Schraube mit 26 N·m anziehen.
1. Schraube Turbolader mit 19 N·m festziehen.
130
Die 2 Kühlmittelleitungen des Turboladers rechts und die Hohlschrauben mit 2 neuen Dichtscheiben installieren.
- Auf 40 N·m anziehen.
131
HINWEIS: Beim Einsetzen der Ölzufuhrleitung in die Schnellkupplung auf ein hörbares Klicken achten.
Ölzufuhrleitung rechts in die Schnellkupplung einsetzen.
132
Sekundärverriegelung der Ölzufuhrleitung rechts installieren.
133
HINWEIS: Die Zylinderblockbohrung mit sauberem Motoröl schmieren.
Ölrücklaufleitung des Turboladers rechts mit 2 neuen O-Ringen im Zylinderblock installieren.
134
Neue Dichtung, Ölrücklaufleitung des Turboladers rechts und die 2 Schrauben installieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
135
HINWEIS: Sicherstellen, dass der Schlauch des Wastegate-Regelventils des Turboladers den Hitzeschild des Abgaskrümmers nicht berührt.
Schlauch des Wastegate-Regelventils am Turbolader-Baugruppe rechts anschließen.
136
HINWEIS: Sicherstellen, dass der Hitzeschild den Wastegate-Hebel nicht berührt.
Die 2 oberen Hitzeschilde des Abgaskrümmers rechts und die 5 Schrauben installieren.
- Auf 12 N·m anziehen.
137
Den Kurbelwellenpositionssensor (CKP) einsetzen und die Schraube montieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
138
Den Steckverbinder des KWPS-Sensors anschließen.
139
Kabelbaumtülle einbauen.
140
Kabelbaum-Halterungsstehbolzen einbauen.
- Auf 10 N·m anziehen.
141
Hitzeschild und Mutter installieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
142
Mutter Halter Kühlmittelleitung Turbolader links-Zylinderkopf installieren.
- Auf 10 N·m anziehen.
143
8 neue linke Abgaskrümmer-Stehbolzen einbauen.
- Auf 12 N·m anziehen.
144
HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.
Neue Dichtung, Abgaskrümmer und Turbolader-Baugruppe links und 8 neue Muttern installieren. Muttern in 2 Stufen in der abgebildeten Reihenfolge festziehen:
- Stufe 1: Auf 15 N·m anziehen.
- Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
145
Neue Dichtung, den Turbolader links und die 3 neuen Schrauben Abgaskrümmer-Turbolader installieren.
- Auf 45 N·m anziehen.
146
Filter, Dichtscheibe und Schraube der Ölzufuhrleitung installieren.
1. Neuen Filter der Ölzufuhrleitung im Block der Ölzufuhrleitung installieren.
1. Neue Dichtscheibe auf den Block der Ölzufuhrleitung schieben.
1. Schraube in den Block der Ölzufuhrleitung installieren.
147
Ölzufuhrleitung des Turboladers links installieren.
- Schraube auf 40 N·m anziehen.
148
Oberen Halter Turbolader-Zylinderblock und die 2 Schrauben installieren.
- Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.
149
Unteren Halter Turbolader-Zylinderblock und die 2 Schrauben installieren.
- Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

HINWEIS: Die nächsten 4 Schritte müssen in der angegebenen Reihenfolge ausgeführt werden, sonst kann der Turbolader beschädigt werden.

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