Bouton de démarrage du moteur

Composants et emplacement des composants

Emplacement des composants

Schémas de principe

Schéma électrique

Description et fonctionnement

Description

Vue d'ensemble du système

Le système offre les fonctions suivantes :

• Modification de l'état de l'allumage et de l'alimentation du moteur à l'aide du bouton de démarrage.

• Commande des relais externes pour la commutation des bornes ACC / IGN1 / IGN2 et du DÉMARREUR, sans utiliser le contacteur d'allumage mécanique.

• Affichage de l'état du véhicule sur l'écran à l'aide de voyants LED ou de messages explicites.

• Fonction antidémarrage assurée par la communication transpondeur LF entre la clé et le porte-clé.

• Architecture redondante pour une fiabilité élevée du système.

• Interface avec le réseau de communication du véhicule Low Speed CAN.

• Interface avec le réseau de communication LIN du véhicule, selon la plateforme.

Les fonctions RKE et SMART KEY ne font pas partie de ce système à bouton. Le système de démarrage est décrit dans un système distinct.

Fonction principale du système

• Commutation des bornes ACC/IGN1/IGN2.

• Commande de la ligne BAT du relais STARTER (côté haut), en fonction de la communication avec l'ECU EMS.

• Commande de la fonction antidémarrage.

• Commande de la fonction d'avertissement BES.

Système de bouton de démarrage moteur

Le système de démarrage par bouton permet au conducteur de faire fonctionner le véhicule en appuyant simplement sur le bouton (appelé SSB), au lieu d'utiliser une clé mécanique classique.

Si le conducteur appuie sur le SSB alors que la pédale de frein est enfoncée, et que l'authentification de la clé et l'état de la transmission sont validés, le système BES poursuit le verrouillage/déverrouillage de la colonne de direction, la gestion des bornes et le démarrage du moteur.

Le conducteur peut relâcher le SSB dès que cette séquence est lancée. Après une réponse positive à la demande antidémarrage, le système active le démarreur et communique avec l'EMS pour vérifier l'état du moteur avant le lancement du démarreur.

Le conducteur peut arrêter le moteur par un appui court sur le SSB si le véhicule est à l'arrêt. Un arrêt d'urgence du moteur est possible par un appui long sur le SSB ou par trois appuis successifs, lorsque le véhicule est en mode MOTEUR EN MARCHE.

Si les conditions de démarrage du moteur ne sont pas remplies lorsque l'on appuie sur le SSB, mais qu'une clé valide a été détectée et authentifiée, le système déverrouille la colonne de direction et passe en position IGN. Un nouvel appui sur le SSB sera nécessaire pour démarrer le moteur.

Sur un véhicule équipé du système SMART KEY, l'authentification de la clé ne nécessite aucune action du conducteur. En cas de démarrage de secours ou sur un véhicule sans SMART KEY, le conducteur doit insérer la clé dans le porte-clé.

• Commande de l'allumage et de la mise en marche/arrêt du moteur par envoi d'un signal à l'IPM.

• Indication de l'état par voyant LED allumé/éteint (ambre ou vert).

État du voyant ON/OFF contact coupé

État du voyant ON/OFF selon la position de la clé de contact

Fonctionnement de chaque fonction du bouton de démarrage

1. 1

   Alimentation activée / contact mis

   • L'état d'alimentation change dans l'ordre OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton, sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein), à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB (cependant, lorsque le levier n'est pas en position P, l'alimentation passe en continu entre ACC et IGN. Le passage en OFF n'est pas possible.)

   • Le contact est mis en appuyant sur le bouton tout en actionnant la pédale de frein, le levier en position P/N, avec la clé FOB.

   

2. 2

   Alimentation coupée / contact coupé

   • La coupure du contact est possible lorsque le véhicule est à l'arrêt. (La coupure du contact est possible quelle que soit la position du levier ATM.)

   • Le levier peut être déplacé de la position P vers N en appuyant sur le bouton de déverrouillage du levier ATM après la coupure du contact en position P.

   

3. 3

   Coupure forcée du contact et remise en marche pendant la conduite

   • Il s'agit d'une méthode de coupure forcée du contact en cas de fuite de carburant, de retournement du véhicule ou de situation d'urgence (par exemple, défaillance lors du relâchement de la pédale d'accélérateur).

   • Le moteur est coupé et repasse en position ACC lorsque le bouton est maintenu enfoncé pendant 2 secondes ou plus, 3 fois de suite en 3 secondes pendant la conduite. Le redémarrage est possible dans les 30 secondes qui suivent, indépendamment de la clé FOB, et du changement d'alimentation OFF → ACC → IGN → OFF en appuyant sur le bouton sans appuyer sur la pédale de frein (ou en appuyant sur la pédale de frein) à l'intérieur du véhicule avec la clé FOB. (Cependant, si le levier n'est pas en position P, la séquence ACC↔IGN se répète. Le passage en OFF n'est pas possible.)

   

4. 4

   Fonction de temporisation de 0,5 seconde pour l'entrée du contacteur de frein.

   Le démarrage est possible si la pédale de frein est enfoncée dans les 0,5 seconde suivant l'appui sur le bouton de démarrage, moteur coupé.

5. 5

   Le voyant d'état du bouton de démarrage (LED) s'allume en fonction de l'état d'alimentation électrique.

   • Alimentation coupée : LED éteinte

   • État ACC de l'alimentation électrique : la LED jaune est allumée

   • Alimentation activée : la LED bleue est allumée

   • Pendant le démarrage : le voyant conserve son état ON précédent jusqu'au lancement.

   • État initial : LED éteinte

Mode de secours (Limp Home)

• En l'absence de signal d'entrée du frein (spécification AT), le mode ACC doit passer en « START » en appuyant sur le SSB pendant plus de 10 secondes.

• En cas de problème de communication entre l'EMS et le CAN (état EMS).

  L'état « START » passe à « ENGINE RUNNING » sur la base du signal de régime moteur.

• Si l'une des deux lignes d'entrée du SSB est déconnectée,

  Mise sous et hors tension possible en appuyant deux fois sur le SSB dans un délai de 10 secondes (SSB LIMP HOME PRESS)

  Le buzzer retentit à la première pression du bouton.

  Cycle d'alimentation disponible ; le buzzer s'arrête lorsque le bouton est appuyé deux fois dans un délai de 10 secondes.

Unité de commande de carrosserie intégrée (IBU)

Le SMK gère toutes les fonctions liées à :

• « Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB) »,

• « Communication antidémarrage » (avec l'unité de commande moteur pour l'antidémarrage),

• « Serveur d'authentification » (validité du transpondeur et, dans le cas de la variante à clé intelligente, authentification de la clé passive),

• « Contrôle de cohérence du système »,

• « Diagnostic du système »,

• Commande de l'affichage des messages et du buzzer d'avertissement.

L'unité de clé intelligente commande l'ensemble du système de démarrage moteur par bouton.

Dans le cas du SMART KEY, par exemple « Accès passif », « Verrouillage passif » et « Autorisation passive » sont intégrés aux opérations de commutation des bornes.

Il collecte les informations d'état du véhicule auprès d'autres modules (vitesse du véhicule, état de l'alarme, porte conducteur ouverte...), lit les entrées (par ex. SSB, capteur capacitif / bouton de verrouillage, contacteur de position PARK), commande les sorties (par ex. antennes externes et internes) et communique avec d'autres calculateurs via le réseau CAN, ainsi que par interfaces monofilaires.

Le diagnostic et l'apprentissage des composants du système BES sont également effectués via le SMK.

Le SMK commande les fonctions liées à la « gestion des bornes » en activant les relais externes ACC, IGN1 et IGN2. Ce module est également chargé de la commande du relais du DÉMARREUR.

Le SMK commande également l'éclairage du SSB ainsi que le « système d'indication d'état », composé de 2 LED de couleurs différentes. L'éclairage du porte-clé est également commandé par le SMK.

Le SMK lit les entrées (clé du moteur, vitesse du véhicule, état des contacts du relais), commande les sorties (commande de sortie du relais moteur) et communique avec d'autres dispositifs via CAN.

L'architecture interne du SMK est conçue de manière à ce que la gestion des bornes soit protégée même en cas de défaillance de l'un des deux microcontrôleurs, d'incohérence du système ou d'interruption de la communication CAN.

En cas de défaillance de l'un des deux contrôleurs, le contrôleur restant doit couper le relais du démarreur. Les relais des bornes IGN1 et IGN2 doivent rester dans l'état mémorisé avant la défaillance, et le conducteur doit pouvoir couper ces bornes IGN en appuyant sur le SSB avec la séquence EMERGENCY_STOP. Toutefois, le redémarrage du moteur sera interdit. L'état du relais ACC dépendra du type de défaillance.

Les fonctions principales du SMK sont :

• Commande des relais de bornes

• Surveillance de la vitesse du véhicule reçue du capteur ou du calculateur ABS/ESP.

• Commande des LED du SSB (éclairage, état de la borne).

• Commande de la station de base intégrée au SSB via une interface série directe.

• Surveillance de la cohérence du système pour le diagnostic des défaillances du SMK et passage au mode de secours correspondant.

• Fourniture de l'information de vitesse du véhicule

• Surveillance du bouton Marche/Arrêt (SSB)

• Commande de l'alimentation du démarreur

Bouton Start/Stop (SSB)

Le bouton à un seul niveau est utilisé par le conducteur pour commander le véhicule. Appuyer sur ce bouton permet :

• D'activer les modes d'alimentation « OFF », « ACC », « IGN » et « START » en commutant les bornes correspondantes.

• Pour démarrer le moteur

• Pour arrêter le moteur

Le contact est sécurisé par un microrupteur et un rétroéclairage est prévu pour mettre en évidence le marquage du bouton si nécessaire.

Trois (3) couleurs de LED sont situées sur l'anneau extérieur de l'ensemble du commutateur. Elles indiquent l'état du système.

Elles correspondent à OFF (blanc) / ACC (jaune) / ON (vert).

Schéma des états du système BES (bouton de démarrage moteur)

ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE APPRENTISSAGE

En mode apprentissage, le système BES peut se trouver dans 6 états différents, selon l'état des bornes et l'état du moteur :

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont les mêmes que ceux du système à contacteur d'allumage mécanique.

Une des caractéristiques qui distinguent le système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet le passage de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN].

ÉTATS DU SYSTÈME EN MODE VIERGE

Le système BES peut être placé dans 5 états différents (ARRÊT, VERROUILLÉ, NON DISPONIBLE, MODE VIERGE), selon l'état des bornes et l'état du moteur :

En ce qui concerne les bornes, les états du système décrits dans le tableau ci-dessus sont les mêmes que ceux du système à contacteur d'allumage mécanique.

Une des caractéristiques qui distinguent le système à contacteur d'allumage mécanique est que le système BES permet le passage de [OFF] à [START] sans passer par les états [ACC] et [IGN].