Pulsante di avviamento motore

Componenti e posizione dei componenti

Posizione del componente

Schemi di principio

Schema elettrico

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Panoramica del sistema

Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Modifica dello stato di accensione e dell'alimentazione del motore tramite il pulsante di avviamento.

• Controllo dei relè esterni per la commutazione dei terminali ACC / IGN1 / IGN2 e STARTER, senza utilizzo del blocchetto di accensione meccanico.

• Visualizzazione dello stato del veicolo sul display tramite LED o messaggi espliciti.

• Funzione immobilizer tramite comunicazione transponder LF tra la chiave e il supporto chiave.

• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.

• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.

• Interfaccia con la rete di comunicazione veicolare LIN, in funzione della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non fanno parte di questo meccanismo del pulsante. Il sistema di avviamento e sono indicate in un sistema separato.

Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.

• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) sulla base della comunicazione con la centralina EMS.

• Controllo della funzione immobilizzatore.

• Controllo della funzione di avviso BES.

Sistema di avviamento motore con pulsante

Il sistema di avviamento con pulsante consente al conducente di controllare il veicolo premendo semplicemente un pulsante (chiamato SSB) invece di usare una chiave meccanica tradizionale.

Se il conducente preme SSB con il pedale del freno premuto, e l'autenticazione della chiave e lo stato della trasmissione sono soddisfatti, il sistema BES continua con il bloccaggio/sbloccaggio del piantone dello sterzo, il controllo del terminale e l'avviamento del motore.

Il conducente può rilasciare SSB non appena questa sequenza viene avviata. Dopo una risposta positiva alla richiesta dell'immobilizer, il sistema attiva il motorino di avviamento e comunica con l'EMS per verificare lo stato operativo del motore prima dell'avviamento.

Il conducente può arrestare il motore con una breve pressione di SSB se il veicolo è già fermo. L'arresto di emergenza del motore è possibile con una pressione prolungata di SSB o con 3 pressioni consecutive, se il veicolo si trova in modalità MOTORE IN FUNZIONE.

Se le condizioni di avviamento del motore non sono soddisfatte quando si preme SSB, ma viene rilevata e confermata una chiave valida, il sistema sblocca il piantone dello sterzo e commuta i terminali su IGN. Per avviare il motore è necessaria un'ulteriore pressione di SSB.

Nel caso di veicoli dotati di sistema SMART KEY, l'autenticazione della chiave non richiede alcuna azione da parte del conducente. Per l'avviamento di emergenza o nel caso di veicoli senza SMART KEY, il conducente deve inserire la chiave nel supporto chiave.

• Controllo di accensione e avviamento/arresto del motore tramite invio del segnale all'IPM.

• Indicazione dello stato tramite spia LED ON/OFF (ambra o verde).

Stato della spia ON/OFF con accensione disattivata

Stato della spia ON/OFF in base alla posizione della chiave di accensione

Funzionamento per ciascuna funzione del pulsante di avviamento

1. 1

   Alimentazione inserita / accensione inserita

   • Lo stato di alimentazione cambia nell'ordine OFF → ACC → IGN → OFF premendo il pulsante senza premere il pedale del freno (oppure premendo il pedale del freno) con la chiave elettronica all'interno del veicolo (tuttavia, quando la leva del cambio non è in P, l'alimentazione commuta continuamente tra ACC e IGN. La commutazione su OFF non è possibile.)

   • L'accensione si attiva premendo il pulsante con il pedale del freno premuto in posizione P/N con la chiave elettronica.

   

2. 2

   Alimentazione OFF / accensione OFF

   • Lo spegnimento dell'accensione è possibile con il veicolo fermo. (Lo stato di accensione spenta è possibile indipendentemente dalla posizione della leva del cambio automatico.)

   • La leva viene portata in posizione P per il parcheggio dalla posizione N premendo il pulsante di sblocco della leva del cambio automatico dopo aver tolto l'alimentazione in P.

   

3. 3

   Come spegnere forzatamente e riaccendere l'accensione durante la marcia

   • Questo è il metodo per spegnere forzatamente l'accensione in caso di perdita di carburante, ribaltamento del veicolo o situazione di emergenza (ad esempio, guasto del ritorno del pedale dell'acceleratore).

   • Il motore si spegne e torna allo stato ACC quando il pulsante viene premuto per 2 secondi o più e più di 3 volte consecutive entro 3 secondi durante la marcia. Il riavvio è disponibile entro i successivi 30 secondi, indipendentemente dalla chiave FOB e dalla variazione di alimentazione tramite OFF → ACC → IGN → OFF, premendo il pulsante senza premere il pedale del freno (oppure premendo il freno) all'interno del veicolo con la chiave FOB. (Tuttavia, se il selettore non è in posizione P, la sequenza ACC↔IGN si ripete. Il passaggio a OFF non è possibile.)

   

4. 4

   Funzione di ritardo di 0,5 secondi per l'ingresso dell'interruttore del freno.

   L'avviamento è possibile premendo il pedale del freno entro 0,5 secondi dalla pressione del pulsante di avviamento con motore spento.

5. 5

   L'indicatore di stato del pulsante di avviamento (LED) si accende in funzione dello stato di alimentazione elettrica.

   • Alimentazione OFF: LED spento

   • Stato di alimentazione ACC: LED giallo acceso

   • Alimentazione inserita: LED blu acceso

   • Durante l'avviamento: il LED mantiene lo stato ON precedente fino alla fase di cranking

   • Stato iniziale: LED spento

Modalità di ritorno al domicilio (limp home)

• In assenza del segnale di ingresso del freno (specifica AT), la modalità ACC deve passare a «START» premendo l'SSM per più di 10 secondi.

• In caso di problemi di comunicazione tra EMS e CAN (stato EMS).

  Lo stato «START» passa a «ENGINE RUN» in base al rilevamento del numero di giri.

• Nel caso in cui una delle due linee di ingresso dell'SSM sia scollegata,

  Accensione e spegnimento dell'alimentazione disponibili premendo due volte l'SSB entro 10 secondi (SSB LIMP HOME PRESS)

  Alla prima pressione del pulsante suona il cicalino.

  È disponibile il ciclo di alimentazione e il cicalino si interrompe quando il pulsante viene premuto due volte entro 10 secondi.

Unità di controllo integrata della carrozzeria (IBU)

L'SMK gestisce tutte le funzioni relative a:

• «Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)»,

• «Comunicazione con l'immobilizzatore» (con l'unità di controllo motore per l'immobilizzatore),

• «Server di autenticazione» (validità del transponder e, nel caso della variante chiave smart, autenticazione della chiave passiva),

• «Controllo di coerenza del sistema»,

• «Diagnostica del sistema»,

• Controllo della visualizzazione dei messaggi/del cicalino di avviso.

L'unità della chiave intelligente controlla l'intero sistema di avviamento motore con pulsante.

Nel caso di SMART KEY, ad esempio «Accesso passivo», «Blocco passivo» e «Autorizzazione passiva» sono integrati per le operazioni di commutazione del terminale.

Raccoglie informazioni sullo stato del veicolo da altri moduli (velocità del veicolo, stato dell'allarme, porta del conducente aperta...), legge gli ingressi (ad esempio SSB, sensore capacitivo / pulsante di blocco, interruttore di posizione PARK), controlla le uscite (ad esempio antenne esterne e interne) e comunica con altri dispositivi tramite la rete CAN e interfacce single-wire.

Esegue inoltre la diagnostica e l'apprendimento dei componenti del sistema BES tramite SMK.

L'SMK controlla le funzioni relative alla «gestione dei terminali», attivando i relè esterni per ACC, IGN1 e IGN2. Questo modulo gestisce anche il controllo del relè del MOTORINO DI AVVIAMENTO.

La SMK controlla anche l'illuminazione dell'SSB e il «sistema di indicazione dello stato», composto da 2 LED di colore diverso. Anche l'illuminazione del portachiavi è controllata dalla SMK.

La SMK legge gli ingressi (chiave motore, velocità del veicolo, stato dei contatti del relè), controlla le uscite (pilotaggio del relè motore) e comunica con altri dispositivi tramite CAN.

L'architettura interna dell'SMK è progettata in modo che la gestione dei terminali sia protetta anche in caso di guasto di uno dei due microcontrollori, incoerenza di sistema o interruzione della comunicazione sulla rete CAN.

In caso di guasto di uno dei due controller, il controller rimanente deve disattivare il relè del motorino di avviamento. I relè dei terminali IGN1 e IGN2 devono rimanere nello stato memorizzato prima del guasto, e il conducente deve poter spegnere questi terminali IGN premendo l'SSB con la sequenza EMERGENCY_STOP. Tuttavia, il riavvio del motore sarà inibito. Lo stato del relè ACC dipenderà dal tipo di guasto.

Le funzioni principali dell'SMK sono:

• Controllo dei relè di terminale

• Monitoraggio della velocità del veicolo ricevuta da sensore o centralina ABS/ESP.

• Controllo dei LED dell'SSB (illuminazione, stato del morsetto).

• Controllo della stazione base presente nell'SSB tramite interfaccia seriale diretta.

• Monitoraggio della coerenza del sistema per la diagnosi dei guasti dell'SMK e commutazione alla modalità limp home appropriata.

• Fornitura di informazioni sulla velocità del veicolo

• Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)

• Controllo dell'alimentazione del motorino di avviamento

Pulsante Start/Stop (SSB)

Il pulsante a una fase viene utilizzato dal conducente per controllare il veicolo. La pressione di questo pulsante consente di:

• Attivare le modalità di alimentazione «OFF», «ACC», «IGN» e «START» commutando i rispettivi terminali

• Per avviare il motore

• Per arrestare il motore

Il contatto è protetto da un microinterruttore ed è prevista un'illuminazione per evidenziare la marcatura del pulsante, quando necessario.

Tre (3) LED di colore sono posizionati sull'anello esterno del gruppo interruttore. Indicano lo stato del sistema.

Sono OFF (bianco) / ACC (giallo) / ON (verde).

Diagramma degli stati del sistema BES (pulsante di avviamento motore)

STATI DEL SISTEMA IN MODALITÀ DI APPRENDIMENTO

In modalità di apprendimento, il sistema BES può trovarsi in 6 stati diversi, a seconda dello stato dei terminali e dello stato del motore:

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico.

Una caratteristica che distingue il sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente il passaggio da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN].

STATI DEL SISTEMA IN MODALITÀ INIZIALE

Il sistema BES può trovarsi in 5 stati diversi (SPENTO, BLOCCATO, non disponibile, in modalità iniziale), in base allo stato dei terminali e del motore:

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico.

Una caratteristica che distingue il sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente il passaggio da [OFF] a [START] senza passare per gli stati [ACC] e [IGN].