Système antidémarrage

Schémas de principe

Schéma électrique

Description et fonctionnement

Description

Le système d'immobilisateur empêche le véhicule de démarrer si la clé d'allumage correcte n'est pas utilisée. En complément des systèmes antivol existants, tels que l'alarme, le système d'immobilisateur vise à réduire fortement la vitesse de vol des véhicules.

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   Transpondeur (TP) – Communication avec l'ECU IMMO

   

   Protocole de lecture du TP

   1. Après la mise sous tension IGN (ou l'annulation de la réinitialisation du processeur), l'IMMO_ECU envoie une requête au TP et vérifie le numéro de série et la signature.
   2. Lorsque la réponse du transpondeur d'entrée est incorrecte, la saisie est répétée.
   3. Lorsque la réponse du transpondeur d'entrée est correcte, les données calculées par l'opération de chiffrement dans l'EEPROM sont comparées aux données reçues du transpondeur. Lorsque les codes correspondent, la saisie est terminée. Si les codes ne correspondent pas, la saisie se poursuit jusqu'à ce qu'ils correspondent.
   4. Si le code de l'IMMO_ECU n'est pas programmé dans l'EEPROM lorsque le transpondeur correct est présenté (contrôle CRC OK), la saisie est terminée.
   5. Après la mise sous tension IGN1 (annulation de la réinitialisation du processeur), l'IMMO_ECU lit le code du transpondeur au maximum 5 fois.
   6. En état IGN1 ON et EMS_state=Lock, lors de la réception d'un message ACKNOWLEDGE, une réauthentification du TP est effectuée.

      

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   Authentification transpondeur / ECU IMMO / EMS

   

Composants et fonctionnement

PCM (module de commande du groupe motopropulseur)

1. Le PCM (ECM) (A) vérifie la clé d'allumage à l'aide d'un algorithme de chiffrement spécial, programmé simultanément dans le transpondeur et le PCM (ECM). Le moteur ne peut démarrer que si les résultats sont identiques. Les données de tous les transpondeurs valides pour le véhicule sont stockées dans le PCM (ECM). La valeur ERN (Encrypted Random Number) est vérifiée entre l'EMS et le SMARTRA chiffré, et la validité de la clé chiffrée est déterminée par l'EMS.

   

IMMOBILISATEUR CODÉ (A) L'IMMOBILISATEUR communique avec le transpondeur intégré à la clé d'allumage. Cette communication sans fil fonctionne en radiofréquence (125 kHz). L'IMMOBILISATEUR est installé derrière le cache de l'entretoise centrale. Le signal radiofréquence émis par le transpondeur et reçu par la bobine d'antenne est converti en messages de communication série par le dispositif IMMOBILISATEUR. Les messages reçus du PCM (ECM) sont convertis en signal radiofréquence, transmis au transpondeur par l'antenne. L'IMMOBILISATEUR ne vérifie pas la validité du transpondeur et ne calcule pas l'algorithme de chiffrement. Ce dispositif est uniquement une interface étendue qui convertit le flux de données radiofréquence du transpondeur en communication série avec le PCM (ECM), et inversement.

TRANSPONDEUR (clés intégrées) Le transpondeur dispose d'un algorithme de chiffrement avancé. Pendant la procédure d'apprentissage des clés, le transpondeur est programmé avec les données spécifiques au véhicule. Ces données spécifiques au véhicule sont enregistrées dans la mémoire du transpondeur. Cette procédure d'écriture n'est effectuée qu'une seule fois ; par conséquent, le contenu du transpondeur ne peut jamais être modifié.

[Clé principale pliante]

[Clé maîtresse de secours]

Bobine d'antenne La bobine d'antenne (A) remplit les fonctions suivantes.

• La bobine d'antenne alimente le transpondeur en énergie.
• La bobine d'antenne reçoit le signal du transpondeur.
• La bobine d'antenne transmet le signal du transpondeur à l'UNITÉ ANTIDÉMARRAGE. Elle est située directement devant le verrou de colonne de direction.

Procédures de réparation

Procédures d'apprentissage

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   Procédure d'apprentissage des clés. La procédure d'apprentissage des clés doit être effectuée après le remplacement du module de commande moteur (ECM) défectueux ou lors de la fourniture de clés supplémentaires au propriétaire du véhicule. La procédure commence par la demande, depuis le testeur, adressée au PCM (ECM) de fournir les données spécifiques du véhicule (code PIN : 6 chiffres). Le « nouveau » PCM (ECM) ne contient aucune donnée. Le « PCM (ECM) appris » compare les données spécifiques du véhicule envoyées par le testeur aux données enregistrées. Si les données sont correctes, l'apprentissage peut se poursuivre. Si des données de véhicule incorrectes ont été envoyées au PCM (ECM) trois fois, le PCM (ECM) rejettera la demande d'apprentissage de clé pendant une heure. Ce délai ne peut pas être réduit en débranchant la batterie ou par d'autres manipulations. Après la reconnexion de la batterie, la temporisation redémarre pour une heure. L'apprentissage principal est effectué en mettant le contact avec la clé et par des commandes supplémentaires du testeur. Le PCM (ECM) enregistre les données correspondantes dans l'EEPROM et dans le transpondeur. Le PCM (ECM) effectue ensuite l'authentification nécessaire pour confirmer le processus d'apprentissage. Une confirmation de programmation réussie est ensuite envoyée au testeur. Si la clé est déjà connue du PCM (ECM) suite à un apprentissage précédent, l'authentification est acceptée et les données de l'EEPROM sont mises à jour. Le contenu du transpondeur n'est pas modifié (ce qui est impossible pour un transpondeur déjà appris). Une tentative de réapprentissage d'une clé déjà apprise pendant le même cycle d'apprentissage est reconnue par le PCM (ECM). La clé est alors rejetée et un message est envoyé au testeur. Le PCM (ECM) rejette les clés non valides présentées pour l'apprentissage et un message est envoyé au testeur. La clé peut être non valide en raison d'erreurs dans le transpondeur ou d'autres causes résultant d'un échec de la programmation des données. Si le PCM (ECM) détecte des authentificateurs différents entre le transpondeur et le PCM (ECM), la clé est considérée comme non valide. Le nombre maximum de clés à apprendre est de 4. Si une erreur survient pendant le menu de service de l'antidémarrage, l'état du PCM (ECM) reste inchangé et un code de défaut spécifique est enregistré. Si l'état du PCM (ECM) et l'état de la clé ne correspondent pas pour l'apprentissage de la clé, la procédure du testeur est arrêtée et un code de défaut spécifique est enregistré dans le PCM (ECM).

   

   1. État d'apprentissage du PCM (ECM).

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

   2. Statut vierge du PCM (ECM). Après le remplacement d'un nouveau PCM (ECM), le KDS/GDS indique que le PCM (ECM) est à l'état vierge en mode d'apprentissage des clés. Le statut « VIRGIN » signifie que le PCM (ECM) n'a encore été associé à aucun code PIN.
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   Procédure d'apprentissage du mot de passe utilisateur. Le mot de passe utilisateur pour le mode Limp Home est appris en atelier. Le propriétaire du véhicule peut choisir un numéro à quatre chiffres. L'apprentissage du mot de passe utilisateur n'est accepté que par un PCM (ECM) « appris ». Avant le premier apprentissage du mot de passe utilisateur du PCM (ECM), l'état du mot de passe est « virgin » et la fonction Limp Home est impossible. L'apprentissage commence à la mise du contact avec une clé valide (clé apprise) et l'envoi du mot de passe utilisateur par le testeur. Après un apprentissage réussi, le statut du mot de passe utilisateur passe de « virgin » à « learn ». Le mot de passe utilisateur appris peut également être modifié. Cela peut être fait si le statut du mot de passe est « appris » et que le testeur envoie une autorisation d'accès, soit l'ancien mot de passe utilisateur, soit les données du véhicule. Après une autorisation correcte, le PCM (ECM) demande un nouveau mot de passe utilisateur. Le statut reste « appris » et le nouveau mot de passe utilisateur sera valide pour le prochain mode Limp Home. Si des mots de passe utilisateur incorrects ou des données de véhicule incorrectes ont été envoyés au PCM (ECM) trois fois de suite ou à intervalles, le PCM (ECM) rejettera la demande de modification du mot de passe pendant une heure. Ce délai ne peut pas être réduit en débranchant la batterie ou par toute autre action. Après la reconnexion de la batterie, la temporisation redémarre pour une heure.

   1. Apprentissage du mot de passe utilisateur

      

      

      

      

      

      ※ En cas de saisie d'un mot de passe incorrect, recommencez la procédure à partir de la première étape après 10 secondes.
   2. Modification du mot de passe utilisateur

      

      

      

      

      

Fonction « Limp Home »

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   Mode Limp Home depuis le testeur. Si le PCM (ECM) détecte une défaillance du SMARTRA ou du transpondeur, le PCM (ECM) permet au système antidémarrage de fonctionner en mode dégradé. Le mode Limp Home n'est possible que si le mot de passe utilisateur (4 chiffres) a été préalablement fourni au PCM (ECM). Ce mot de passe peut être choisi par le propriétaire du véhicule et programmé en atelier. Le mot de passe utilisateur peut être envoyé au PCM (ECM) via le menu spécial du testeur. Uniquement si le PCM (ECM) est à l'état « appris », que le statut du mot de passe utilisateur est « appris » et que le mot de passe utilisateur est correct, le PCM (ECM) est déverrouillé pendant un certain temps (30 s). Le moteur ne peut être démarré que pendant ce laps de temps. Une fois ce délai écoulé, le démarrage du moteur n'est plus possible. Si un mot de passe utilisateur incorrect est envoyé, le PCM (ECM) rejettera la demande de mode Limp Home pendant une heure. Le débranchement de la batterie ou toute autre action ne peut pas réduire ce délai. Après le branchement de la batterie au PCM (ECM), la temporisation redémarre pour une heure.

   

   

   

   

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   Mode Limp Home depuis le contact. Le mode Limp Home peut également être activé avec la clé de contact. Le mot de passe utilisateur peut être saisi dans le PCM (ECM) au moyen d'une séquence spécifique de mises en marche et d'arrêts du contact. Uniquement si le PCM (ECM) est à l'état « appris », que le statut du mot de passe utilisateur est « appris » et que le mot de passe utilisateur est correct, le PCM (ECM) est déverrouillé pendant un certain temps (30 s). Le moteur peut être démarré pendant ce laps de temps. Une fois ce délai écoulé, le démarrage du moteur n'est plus possible. Après la saisie d'un nouveau mot de passe, la temporisation (30 s) redémarre. Après la coupure du contact, le module de commande moteur (ECM) se verrouille si la temporisation a expiré depuis 8 secondes. Pour le démarrage suivant, la saisie du mot de passe utilisateur est de nouveau demandée.

   

Remplacement

Problèmes et pièces de rechange :

Problème	Kit de pièces	KDS/GDS requis ?
Toutes les clés sont perdues	Clé vierge (4)	OUI
La bobine d'antenne ne fonctionne pas	Bobine d'antenne	NON
L'ECM ne fonctionne pas	PCM (ECM)	OUI
Le contacteur d'allumage ne fonctionne pas	Contacteur d'allumage avec bobine d'antenne	OUI
Des données non identifiées concernant le véhicule apparaissent	Clé, PCM (ECM)	OUI
Le bloc SMARTRA ne fonctionne pas	Bloc SMARTRA	OUI

Remplacement de l'ECU et du SMARTRA En cas de défaillance de l'ECM, le calculateur doit être remplacé par un ECM « vierge » ou « neutre ». Toutes les clés doivent être apprises au nouvel ECM. Les clés non programmées sur l'ECM ne sont pas valables pour le nouvel ECM (voir la procédure d'apprentissage). Les données du véhicule doivent rester inchangées grâce à la programmation unique du transpondeur. En cas de défaillance du SMARTRA, le SMARTRA doit être appris. Le nouveau dispositif SMARTRA remplace l'ancien et doit être appris.

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   Points à noter avant le remplacement (PCM (ECM))

   

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   Points à noter avant le remplacement (clés et enregistrement supplémentaire)

   

Neutralisation de l'ECM Le PCM (ECM) peut être placé en état « neutre » à l'aide d'un testeur. Une clé d'allumage valide est insérée et, après la mise du contact, le PCM (ECM) demande les données du véhicule au testeur. Les messages de communication sont décrits dans « Mode neutre ». Après réception réussie des données, le PCM (ECM) est neutralisé. L'ECM reste verrouillé. Ni le mode de secours ni la fonction « double mise du contact » ne sont acceptés par le PCM (ECM). L'apprentissage des clés suit la procédure décrite pour un PCM (ECM) vierge. Les données spécifiques au véhicule doivent rester inchangées en raison de la programmation unique du transpondeur. Si les données doivent être modifiées, de nouvelles clés avec transpondeur vierge sont demandées. Cette fonction sert à neutraliser le PCM (ECM) et la clé. Par exemple, en cas de perte de clé, neutralisez le PCM (ECM), puis apprenez les clés. (Voir Que faire lorsque la clé et le code PIN du PCM (ECM) peuvent être placés en statut « neutre » par un scanner.) Si des données véhicule incorrectes ont été envoyées au SMARTRA trois fois de suite ou à intervalles, le SMARTRA rejettera la demande de passage en mode neutre pendant une heure. La déconnexion de la batterie ou d'autres manipulations ne peuvent pas réduire cette durée. Après le rebranchement de la batterie, la minuterie redémarre pour une heure.

Neutralisation du SMARTRA L'EMS peut être placé en état neutre à l'aide d'un testeur. La clé d'allumage (quel que soit son état) est insérée, puis le contact est mis (IGN ON). Si le mot de passe véhicule correct est reçu du GST, le SMARTRA peut être neutralisé. La neutralisation du SMARTRA est possible si le code PIN est identique à la valeur saisie dans le GST. Si le statut du SMARTRA est neutre, l'EMS conserve l'état de verrouillage, et le démarrage n'est pas possible par « double mise du contact ». En cas de modification du mot de passe véhicule, un nouveau transpondeur d'origine doit être installé. Seul le transpondeur utilisé est pris en compte. Dans le cas d'une clé vierge, après l'apprentissage de la clé, le mot de passe du véhicule peut être utilisé. Si des données véhicule incorrectes ont été envoyées au SMARTRA trois fois de suite ou à intervalles, le SMARTRA rejettera la demande d'entrée en mode neutre pendant une heure. La déconnexion de la batterie ou une autre manipulation ne peut pas réduire cette durée. Après le rebranchement de la batterie, la minuterie redémarre pour une heure.