Système antidémarrage
Schémas de principe
Schéma électrique
Description et fonctionnement
Description
Le système antidémarrage immobilise le véhicule si la clé d'allumage correcte n'est pas utilisée. En complément des systèmes antivol actuellement installés, tels que les alarmes de véhicule, le système antidémarrage vise à réduire fortement le nombre de vols de véhicules.
Transpondeur (TP) – Communication avec l'ECU IMMO
Protocole de lecture du TP
Après la mise du contact IGN (ou la désactivation de la réinitialisation du CPU), IMMO_ECU envoie un appel au TP et confirme le numéro de série et la signature.
Lorsque la réponse du transpondeur d'entrée est incorrecte, la saisie est répétée.
Lorsque la réponse du transpondeur d'entrée est correcte, les données calculées par l'opération de chiffrement dans l'EEPROM du programme sont comparées aux données reçues du transpondeur.
Lorsque les codes correspondent, la saisie est terminée.
Si les codes ne correspondent pas, la saisie se poursuit jusqu'à ce que les codes soient identiques.
Si le code IMMO_ECU n'est pas programmé dans l'EEPROM lorsque le transpondeur correct est présenté (contrôle CRC OK), la saisie est terminée.
Après la mise du contact IGN1 (désactivation de la réinitialisation du CPU), IMMO_ECU lit le code du transpondeur au maximum 5 fois.
En état IGN1 ON et EMS_state=Lock, lors de la réception d'un ACKNOWLEDGE, le transpondeur effectue une nouvelle authentification.
Authentification transpondeur / ECU IMMO / EMS
Composants et fonctionnement
PCM (module de commande du groupe motopropulseur)
Le PCM (ECM) (A) vérifie la clé d'allumage à l'aide d'un algorithme de chiffrement spécial programmé dans le transpondeur ; le PCM (ECM) effectue également ce calcul simultanément. Ce n'est que si les résultats sont identiques que le moteur peut être démarré. Les données de tous les transpondeurs valides pour le véhicule sont stockées dans le PCM (ECM).
La valeur ERN (nombre aléatoire chiffré) entre l'EMS et le dispositif de clé intelligente chiffré est vérifiée, et l'EMS détermine la validité de la clé chiffrée.
Unité IMMOBILISEUR chiffré (A)
L'IMMOBILISEUR communique avec le transpondeur intégré dans la clé d'allumage. Cette communication sans fil fonctionne sur une fréquence radio (125 kHz). L'IMMOBILISEUR est installé derrière le cache de protection, près de la traverse transversale centrale.
Le signal radiofréquence émis par le transpondeur et reçu par la bobine d'antenne est converti en messages de communication série par l'IMMOBILISEUR. Les messages reçus du PCM (ECM) sont convertis en signal radiofréquence, transmis au transpondeur par l'intermédiaire de l'antenne.
L'IMMOBILISEUR n'effectue ni la vérification de validité du transpondeur ni le calcul de l'algorithme de chiffrement. Ce dispositif sert uniquement d'interface, convertissant le flux de données radiofréquence du transpondeur en communication série pour le PCM (ECM) et inversement.
TRANSPONDEUR (intégré à la clé)
Le transpondeur utilise un algorithme de chiffrement avancé. Lors de la procédure d'apprentissage initiale, le transpondeur est programmé avec les données spécifiques au véhicule. Les données spécifiques au véhicule sont écrites dans la mémoire du transpondeur. Cette écriture ne s'effectue qu'une seule fois ; par conséquent, le contenu du transpondeur ne peut jamais être modifié ni altéré.
[Clé principale pliante]
[Clé maîtresse de secours]
Bobine d'antenne
La bobine d'antenne (A) remplit les fonctions suivantes.
La bobine d'antenne alimente le transpondeur en énergie.
La bobine d'antenne reçoit le signal du transpondeur.
La bobine d'antenne envoie le signal du transpondeur à l'IMMOBILISATEUR.
Elle est située directement devant le verrou de la colonne de direction.
Procédures de réparation
Procédures d'apprentissage
Procédure d'apprentissage des clés
La procédure d'apprentissage des clés doit être effectuée après le remplacement d'un PCM (ECM) défectueux ou lors de la fourniture de clés supplémentaires au propriétaire du véhicule.
La procédure commence par la demande, depuis le testeur, des données spécifiques au véhicule du PCM (ECM) (code PIN : 6 chiffres). Un PCM (ECM) « neuf » stocke les données spécifiques au véhicule et l'apprentissage des clés peut alors être lancé. Un PCM (ECM) « appris » compare les données spécifiques au véhicule envoyées par le testeur aux données enregistrées. Si les données sont correctes, l'apprentissage peut se poursuivre.
Si des données véhicule incorrectes sont envoyées au PCM (ECM) à trois reprises, le PCM (ECM) refusera la demande d'apprentissage des clés pendant une heure. Ce délai ne peut pas être réduit en débranchant la batterie ni par toute autre manipulation. Après le rebranchement de la batterie, la temporisation redémarre pour une heure.
L'apprentissage de la clé s'effectue avec le contact mis à l'aide de la clé et d'une commande supplémentaire du testeur. Le PCM (ECM) enregistre les données correspondantes dans l'EEPROM et dans le transpondeur. Le PCM (ECM) effectue ensuite l'authentification nécessaire pour confirmer le processus d'apprentissage. Un message confirmant la réussite de la programmation est ensuite envoyé au testeur.
Si la clé est déjà connue du PCM (ECM) grâce à un apprentissage précédent, l'authentification est acceptée et les données de l'EEPROM sont mises à jour. Le contenu du transpondeur n'est pas modifié (ce qui est impossible pour un transpondeur déjà appris).
Une tentative de réapprentissage d'une clé déjà apprise au cours du même cycle d'apprentissage est reconnue par le PCM (ECM). La clé est rejetée et un message est envoyé au testeur.
Le PCM (ECM) rejette les clés non valides présentées pour l'apprentissage. Un message est envoyé au testeur. La clé peut être non valide en raison d'erreurs dans le transpondeur ou d'autres causes résultant d'un échec de programmation des données. Si le PCM (ECM) détecte des authentificateurs du transpondeur et du PCM (ECM) différents, la clé est considérée comme non valide.
Le nombre maximal de clés pouvant être apprises est de 4.
Si une erreur survient pendant le menu de maintenance de l'immobilisateur, l'état du module de commande moteur (ECM) reste inchangé et le code défaut correspondant est mémorisé.
Si l'état du PCM (ECM) et l'état de la clé ne correspondent pas pour l'apprentissage de la touche, la procédure du testeur est interrompue et le code défaut correspondant est mémorisé dans le PCM (ECM).
État d'apprentissage du PCM (ECM).
État « vierge » du PCM (ECM).
Après le remplacement d'un PCM (ECM) neuf, le KDS/GDS indique que le PCM (ECM) est à l'état « vierge » en mode Apprentissage des clés.
L'état « VIRGIN » signifie que le PCM (ECM) n'est associé à aucun code PIN.
Procédure d'apprentissage du mot de passe utilisateur
Le mot de passe utilisateur du mode dégradé Limp Home est enregistré chez le concessionnaire. Le propriétaire du véhicule peut choisir un code à quatre chiffres.
L'apprentissage du mot de passe utilisateur n'est accepté que par un PCM (ECM) « appris ». Avant le premier apprentissage du mot de passe utilisateur dans le PCM (ECM), l'état du mot de passe est « vierge ». La fonction « Limp Home » n'est alors pas disponible.
L'apprentissage est lancé lorsque le contact est mis avec une clé valide (clé apprise) et que le testeur envoie le mot de passe utilisateur. Après un apprentissage réussi, l'état du mot de passe utilisateur passe de « vierge » à « appris ».
Le mot de passe utilisateur appris peut également être modifié. Cela est possible lorsque l'état du mot de passe utilisateur est « appris » et que le testeur envoie une autorisation d'accès, soit l'ancien mot de passe utilisateur, soit les données du véhicule. Après une autorisation correcte, le PCM (ECM) demande un nouveau mot de passe utilisateur. L'état reste « appris » et le nouveau mot de passe utilisateur sera valable pour le prochain mode Limp Home.
Si des mots de passe utilisateur incorrects ou des données véhicule incorrectes ont été envoyés au PCM (ECM) à trois reprises consécutives ou non, le PCM (ECM) refusera la demande de changement de mot de passe pendant une heure. Ce délai ne peut pas être réduit en débranchant la batterie ni par toute autre action. Après le rebranchement de la batterie, la temporisation redémarre pour une heure.
Apprentissage du mot de passe utilisateur
※ En cas de saisie d'un mot de passe incorrect, recommencer depuis la première étape après 10 secondes.
Modification du mot de passe utilisateur
Fonction « Limp Home »
Mode dégradé Limp Home activé par le testeur
Si le PCM (ECM) détecte une défaillance du SMARTRA ou du transpondeur, le PCM (ECM) permet à l'immobilisateur de fonctionner en mode dégradé. Le mode Limp Home n'est possible que si le mot de passe utilisateur (4 chiffres) a été préalablement transmis au PCM (ECM). Ce mot de passe peut être choisi par le propriétaire du véhicule et programmé chez le concessionnaire.
Le mot de passe utilisateur peut être transmis au PCM (ECM) via le menu spécial du testeur.
Uniquement si le PCM (ECM) se trouve à l'état « appris », que le mot de passe utilisateur est à l'état « appris » et que le mot de passe utilisateur est correct, le PCM (ECM) est déverrouillé pendant un court instant (30 s). Le moteur ne peut être démarré que pendant cette durée. Une fois ce délai écoulé, le démarrage du moteur n'est plus possible.
Si un mot de passe utilisateur incorrect est envoyé, le PCM (ECM) refusera la demande de mode Limp Home pendant une heure. Le débranchement de la batterie ou toute autre action ne peut pas réduire ce délai. Après le rebranchement de la batterie au PCM (ECM), la temporisation redémarre pour une heure.
Mode dégradé Limp Home activé par le contact
Le mode Limp Home peut également être activé à l'aide du contact. Le mot de passe utilisateur peut être saisi dans le PCM (ECM) au moyen d'une séquence spécifique de mises en marche et d'arrêts du contact.
Uniquement si le PCM (ECM) se trouve à l'état « appris », que le mot de passe utilisateur est à l'état « appris » et que le mot de passe utilisateur est correct, le PCM (ECM) est déverrouillé pendant un court instant (30 s).
Pendant cette durée, le moteur peut être démarré. Une fois ce délai écoulé, le démarrage du moteur n'est plus possible. Après la saisie d'un nouveau mot de passe, la temporisation (30 s) recommence.
Après la coupure du contact, le PCM (ECM) se verrouille si le délai de 8 secondes expire. Pour le démarrage suivant, le mot de passe utilisateur est de nouveau demandé.
Remplacement
Problèmes et remplacement des pièces :
| Problème | Kit de pièces | KDS/GDS requis ? |
| Toutes les clés sont perdues | Clé vierge (4) | OUI |
| La bobine d'antenne ne fonctionne pas | Bobine d'antenne | NON |
| L'ECM ne fonctionne pas | PCM (ECM) | OUI |
| Le contacteur d'allumage ne fonctionne pas | Contacteur d'allumage avec bobine d'antenne | OUI |
| Des données non identifiées concernant le véhicule apparaissent | Clé, PCM (ECM) | OUI |
| Le bloc SMARTRA ne fonctionne pas | Bloc SMARTRA | OUI |
Remplacement de l'ECM et du SMARTRA
En cas de défaillance de l'ECM, remplacer l'unité par un ECM « vierge » ou « neutre ». Toutes les clés doivent être apprises au nouvel ECM. Les clés non apprises à l'ECM ne sont pas valides pour le nouvel ECM (voir la procédure d'apprentissage des clés). Les données spécifiques du véhicule doivent rester inchangées en raison de la programmation unique du transpondeur.
En cas de défaillance du SMARTRA, le SMARTRA doit être appris. Le nouveau SMARTRA remplace l'ancien et doit être appris.
Points à noter avant le remplacement (PCM (ECM))
Points à noter avant le remplacement (clés et enregistrement supplémentaire)
Neutralisation de l'ECM
Le PCM (ECM) peut être mis à l'état « neutre » à l'aide du testeur.
Une clé de contact valide est insérée et, une fois le contact établi, le PCM (ECM) demande au testeur les données spécifiques au véhicule. Les messages de communication sont décrits dans le « mode neutre ». Après réception réussie des données, le PCM (ECM) est neutralisé.
L'ECM reste verrouillé. Ni le mode d'urgence domicile ni la fonction « double mise du contact » ne sont acceptés par le PCM (ECM).
L'apprentissage des clés s'effectue selon la procédure décrite pour le module PCM (ECM) principal. Les données spécifiques du véhicule doivent rester inchangées en raison de la programmation unique du transpondeur. Si ces données doivent être modifiées, de nouvelles clés avec un nouveau transpondeur sont nécessaires.
Cette fonction permet de neutraliser le PCM (ECM) et la clé. Exemple : en cas de perte de clé, neutraliser le PCM (ECM), puis apprendre les clés.
(Voir « Que faire si la clé et le code PIN du PCM (ECM) peuvent être mis à l'état « neutre » par le scanner ». Si le SMARTRA reçoit trois requêtes incorrectes consécutives ou non, il refusera la demande de passage en mode neutre pendant une heure. La déconnexion de la batterie ou d'autres manipulations ne peut pas réduire ce délai. Après reconnexion de la batterie, la temporisation redémarre pour une heure.
Neutralisation du SMARTRA
L'EMS peut être mis à l'état neutre à l'aide du testeur.
La clé de contact (quel que soit son état) est insérée, puis le contact est mis (IGN ON). Après réception du mot de passe véhicule correct de la part du GST, le SMARTRA peut être neutralisé. La neutralisation du SMARTRA est possible si le DPN correspond à la valeur saisie dans le GST.
Si l'état du SMARTRA est neutre, l'EMS conserve l'état de verrouillage. Le démarrage par « double mise du contact » est impossible.
En cas de modification du mot de passe véhicule, seul le nouveau transpondeur d'origine doit être utilisé. Dans le cas d'une clé principale, après apprentissage de la clé au mot de passe véhicule, elle peut être utilisée.
Si des données véhicule incorrectes ont été envoyées au SMARTRA trois fois consécutives ou à intervalles réguliers, le SMARTRA refusera la demande de passage en mode neutre pendant une heure. La déconnexion de la batterie ou d'autres manipulations ne peut pas réduire ce délai. Après reconnexion de la batterie, la temporisation redémarre pour une heure.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Kia Rio YB : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.