Groupe piston-bielle

* Avant de déposer les pistons avec les bielles, déposez la culasse, le carter d'huile et le tube de jauge de niveau d'huile (voir la sous-section 3.1.1.11 et la sous-section 3.1.1.12).

Dépose

PROCÉDURE

1. Vérifiez à l'ongle la présence d'un épaulement formé par l'usure du cylindre au niveau de la course des segments de piston (environ 6,0 mm sous le bord supérieur du cylindre). L'épaulement dû au calamine ou à l'usure doit être éliminé à l'aide d'un alésoir. Reportez-vous aux instructions du fabricant fournies avec l'outil. Si cette opération n'est pas effectuée, le piston risque de se briser lors de la dépose du piston avec la bielle hors du cylindre.
2. Après avoir éliminé l'épaulement, retournez le moteur de façon que le vilebrequin soit en haut.

3. Avant de déposer les bielles, contrôlez leur jeu axial à l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur. Glissez une cale entre la bielle et le vilebrequin, en choisissant l'épaisseur des cales jusqu'à disparition du jeu. Le jeu axial est égal à l'épaisseur totale des cales pour laquelle le jeu disparaît. Si le jeu axial de la bielle dépasse la valeur spécifiée, remplacez la bielle.
4. Mesurez de la même façon le jeu axial des autres bielles. Si des bielles neuves (ou un vilebrequin neuf) sont installés, le jeu axial peut être inférieur à la valeur spécifiée (dans ce cas, il faut rectifier les bielles ; consultez un atelier de réparation automobile si nécessaire). Répétez la procédure pour les autres bielles.

5. Vérifiez la présence de repères sur les bielles et les chapeaux de bielles. Si les repères sont absents, poinçonnez-les de sorte que le nombre de coups corresponde au numéro du cylindre dans lequel la bielle est montée. Les repères indiqués par une flèche se rapportent au groupe dimensionnel du coussinet de bielle, et non au numéro d'ordre de la bielle !
6. Desserrez les écrous en les dévissant d'un demi-tour à la fois, jusqu'à ce qu'ils puissent être dévissés à la main. Déposez le chapeau de la bielle du premier cylindre avec le coussinet. Ne retirez pas le coussinet du chapeau.

* Sur les moteurs 1,3 et 1.6 L, les goujons de bielles sont vissés dans le corps de la bielle et les chapeaux sont fixés par des écrous ; sur les moteurs 1.8 L, les chapeaux sont fixés par des boulons vissés dans le corps de la bielle.

7. Enfilez sur les goujons du chapeau de bielle des morceaux de durite en caoutchouc ou en plastique, afin de ne pas endommager le maneton du vilebrequin ni les parois des cylindres lors de la dépose de la bielle.
8. Poussez le piston complet avec la bielle et le coussinet supérieur de tête de bielle par le haut du cylindre. Pour cela, utilisez une cale en bois appuyée contre le coussinet supérieur de bielle. Si le piston oppose une résistance à la sortie, vérifiez à nouveau que l'épaulement en partie supérieure du cylindre a été entièrement éliminé.
9. Répétez la procédure pour tous les autres cylindres.

* Lors de la dépose du piston avec la bielle hors du cylindre, tournez le vilebrequin de façon à maintenir la bielle parallèle aux parois du cylindre. N'essayez pas de sortir le piston lorsque le maneton correspondant du vilebrequin se trouve à un angle important par rapport à l'axe du cylindre.

10. Une fois les pistons avec les bielles déposés des cylindres, remontez les chapeaux de bielles avec leurs coussinets et serrez à la main les écrous des chapeaux. Avant le remontage, conservez les coussinets à leur emplacement d'origine afin d'éviter toute détérioration accidentelle des surfaces internes des bielles et des chapeaux.
11. Ne démontez pas les pistons des bielles (des informations plus détaillées sont données ci-dessous).

Contrôle

Avant contrôle, nettoyez les bielles et les pistons et retirez les anciens segments du piston.

* Les anciens segments de piston doivent toujours être remplacés lors du démontage du moteur.

PROCÉDURE

1. Retirez délicatement les segments du piston à l'aide d'un outil spécial. Lors de la dépose des segments, ne rayez pas les surfaces des pistons.
2. Grattez le calamine du fond des pistons. Après avoir éliminé la couche épaisse de calamine, nettoyez le fond du piston avec une brosse ou du papier abrasif sur support textile. Ne retirez en aucun cas les résidus de calamine avec une brosse métallique montée sur une perceuse électrique, car cela peut provoquer l'érosion de l'alliage tendre dont sont coulés les pistons.

3. À l'aide d'un outil spécial, éliminez le calamine des gorges des segments de piston (photo de gauche). Si cet outil n'est pas disponible, vous pouvez utiliser un ancien segment de piston cassé (photo de droite). Éliminez uniquement la calamine, en veillant à ne pas enlever de matière du piston. Veillez à ne pas endommager les surfaces des gorges des segments.
4. Après avoir éliminé la calamine, lavez soigneusement les surfaces des gorges des segments avec un solvant, puis séchez-les minutieusement à l'air comprimé (si disponible). Assurez-vous de la propreté des rainures de drainage d'huile au niveau de l'emplacement du segment racleur, ainsi que du trou d'huile dans la bielle.
5. En l'absence de traces d'usure importante et si l'alésage des cylindres n'est pas nécessaire, les pistons ne doivent pas être remplacés. L'usure normale se manifeste par des traces d'usure verticale uniforme sur la surface de frottement du piston et par un léger jeu d'ajustement du segment de compression supérieur. Toutefois, le remplacement des segments de piston est obligatoire lors d'une révision complète du moteur.
6. Vérifiez soigneusement l'absence de fissures sur la jupe du piston, sur les bossages de l'axe de piston et sur les portées des segments.
7. Vérifiez l'absence d'éclats et de rayures sur la surface de frottement de la jupe du piston, de traces de brûlure au centre du fond du piston, ainsi que de brûlure sur les bords du piston. Si des éclats ou des rayures sont constatés, cela indique une surchauffe fréquente du moteur, dont l'une des causes peut être une combustion anormale du mélange carburé. Dans ce cas, il faut vérifier soigneusement les circuits de lubrification et de refroidissement. Une perforation au centre du fond du piston indique que le moteur a fonctionné avec un réglage incorrect de l'avance à l'allumage. La brûlure des bords du fond du piston est généralement causée par une combustion anormale (cliquetis). Si ces défauts sont constatés, il faut en rechercher la cause et l'éliminer, faute de quoi l'usure anormale pourra se reproduire. Les causes d'un fonctionnement anormal du moteur peuvent être une prise d'air sur le collecteur d'admission, un mauvais réglage de l'avance à l'allumage, ou une défaillance du système de recirculation des gaz d'échappement.
8. La corrosion du piston sous forme de petites cavités (piqûres) indique la pénétration de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion (ainsi que dans le carter-moteur). Là encore, il faut en rechercher la cause et l'éliminer, faute de quoi la corrosion se manifestera sur le moteur réparé.

9. Mesurez le jeu entre le flanc de la gorge de segment et le segment de piston, en insérant un segment neuf dans la gorge et en glissant une jauge d'épaisseur entre la gorge et le segment.
10. Vérifiez le jeu en trois ou quatre points répartis sur toute la longueur de la gorge. Assurez-vous que ce segment correspond à la gorge dans laquelle il sera monté, car les segments ont des épaisseurs différentes. Si le jeu dépasse la limite spécifiée, remplacez le piston.

11. Vérifiez le jeu entre le piston et le cylindre en mesurant le diamètre du cylindre (voir sous-section 3.1.2.11) et le diamètre du piston. Assurez-vous que les mesures sont effectuées sur des pièces appariées. Mesurez le diamètre du piston au niveau de la jupe, perpendiculairement à l'axe de l'axe de piston.
12. Le jeu est déterminé par la différence entre le diamètre du cylindre et le diamètre de la jupe du piston. Si le jeu dépasse la limite spécifiée, alésez le bloc-cylindres et remplacez les pistons et les segments par des pièces de réparation.
13. Vérifiez le jeu entre l'axe de piston et le pied de bielle en faisant basculer le piston et la bielle en sens opposés. Un jeu perceptible indique une usure excessive et la nécessité de réparer cet assemblage.
14. Si les pistons doivent être déposés des bielles pour être remplacés ou pour éliminer le jeu de l'axe de piston, confiez-les à un atelier de service automobile. Il faudra également contrôler le flambage et la torsion des bielles, puis remplacer les pistons.
15. Vérifiez la présence de fissures et d'autres dommages sur les bielles. À ce stade, déposez les chapeaux de bielle, retirez les coussinets, essuyez les surfaces d'appui des coussinets sur le chapeau et sur la bielle, puis vérifiez l'absence de fissures, de rayures et de grippages. Après contrôle, remontez la bielle en remettant en place les coussinets d'origine, puis serrez les écrous à la main.

* Si la réparation du moteur a été motivée par des cognements importants provenant des bielles, remplacez impérativement les bielles.