Bloc-cylindres

* Si les bouchons des canaux du circuit de refroidissement tombent à l'intérieur du canal du bloc-cylindres, il est en général impossible de les extraire.

Nettoyage

PROCÉDURE

1. À l'aide d'un marteau et d'un pointeau, frappez légèrement sur les bords des bouchons du bloc-cylindres de manière à les faire pivoter dans leurs logements.

2. Ensuite, retirez les bouchons des orifices à l'aide d'une pince.
3. Retirez à la spatule tous les résidus de joint du bloc-cylindres, en prenant soin de ne pas endommager les plans de joint.
4. Déposez les chapeaux de paliers de vilebrequin et retirez les coussinets des chapeaux et du bloc-cylindres. Marquez le numéro du cylindre à proximité duquel le coussinet de palier a été installé, ainsi que la pièce dont il a été retiré (chapeau de palier ou logement du bloc-cylindres). Placez les coussinets séparément les uns des autres.
5. Dévissez et retirez tous les bouchons filetés des canaux du bloc-cylindres. Il est pratiquement impossible d'extraire les bouchons ; percez-les donc, puis retaraudez le filetage avec un taraud. Lors du remontage du moteur, remplacez tous les bouchons.
6. Si le moteur est fortement encrassé, confiez-le à un atelier de service automobile pour un nettoyage au jet de vapeur ou en cabine de lavage à chaud.
7. Après le nettoyage du bloc-cylindres en atelier, nettoyez à nouveau soigneusement tous les canaux et orifices d'huile. Presque tous les magasins de pièces automobiles proposent des brosses pour le nettoyage des canaux et orifices. Rincez les canaux internes à l'eau tiède jusqu'à ce que l'eau soit claire, séchez soigneusement le bloc et huilez les surfaces usinées avec de l'huile pour broches afin de les protéger de la corrosion. Si de l'air comprimé est disponible, soufflez le bloc et les canaux internes pour accélérer le séchage.
8. Si le bloc est peu encrassé, il suffit de le laver à l'eau tiède additionnée de détergent avec une brosse dure. Ne ménagez pas votre temps et effectuez ce travail avec soin. Quelle que soit la méthode de nettoyage, nettoyez très soigneusement les canaux et orifices d'huile, séchez le bloc et huilez les surfaces usinées avec de l'huile pour broches.

9. Passez un taraud dans les trous filetés du bloc, ce qui garantira des valeurs de couple de serrage correctes lors du remontage. Le passage du taraud permet de nettoyer les trous filetés de la saleté, des traces de corrosion et des résidus de produit d'étanchéité, ainsi que de restaurer le filetage endommagé.
10. Si possible, soufflez les trous à l'air comprimé pour éliminer les copeaux de taraudage. Nettoyez maintenant les filets des boulons de fixation de la culasse et des chapeaux de paliers de vilebrequin.
11. Reposez les chapeaux de paliers de vilebrequin et serrez les boulons à la main.

12. Installez de nouveaux bouchons dans le bloc après les avoir enduits de produit d'étanchéité. Un outil spécial est nécessaire pour la mise en place des bouchons ; toutefois, cette opération peut être réalisée avec la même qualité en frappant au marteau sur un mandrin dont le diamètre correspond à celui de l'orifice du bouchon. Une douille de 1/2 pouce avec rallonge convient à cet usage.
13. Vérifiez que les bouchons sont correctement positionnés et qu'ils ne sont pas inclinés. Sinon, des fuites sont possibles.
14. Enduisez les bouchons des canaux d'huile d'un produit d'étanchéité non durcissant et vissez-les dans les orifices du bloc-cylindres. Vérifiez que les bouchons sont bien serrés.
15. Si le remontage du moteur n'est pas effectué immédiatement, recouvrez le bloc-cylindres d'une housse en polyéthylène pour le protéger de la saleté.

Contrôle de l'état technique

PROCÉDURE

1. Avant le contrôle, nettoyez soigneusement le bloc-cylindres.
2. Contrôlez visuellement l'absence de fissures et de traces de corrosion sur le bloc. Contrôlez l'état des filetages et, si nécessaire, restaurez les filetages arrachés. Il est vivement recommandé de vérifier l'absence de défauts internes dans le bloc-cylindres, en le confiant à un atelier de service automobile disposant de l'équipement nécessaire. Si le moteur a surchauffé fréquemment ou si le niveau de liquide de refroidissement a baissé par suite de pertes, ce contrôle doit impérativement être effectué. En cas de défauts, réparez le bloc ou remplacez-le.
3. Contrôlez l'absence d'écaillages et de rayures sur les surfaces internes des cylindres.

4. Contrôlez l'ovalisation et la conicité des cylindres. Mesurez le diamètre intérieur du cylindre dans les directions parallèle et perpendiculaire à l'axe du moteur. L'ovalisation du cylindre se détermine comme la différence des diamètres mesurés dans les directions A et B. La conicité du cylindre se détermine comme la différence des diamètres mesurés dans les directions A et B, au niveau des plans supérieur et inférieur.

5. La capacité à « sentir » la position correcte de l'alésomètre ne s'acquiert pas immédiatement. Effectuez donc les mesures sans précipitation et vérifiez le résultat jusqu'à vous assurer que le diamètre est mesuré avec précision.

6. Après avoir placé l'alésomètre contre les parois du cylindre, mesurez au micromètre la longueur de l'alésomètre ajusté, qui est égale au diamètre intérieur mesuré.
7. Mesurez le diamètre intérieur du cylindre à la partie supérieure (juste sous l'épaulement), au milieu et à la partie inférieure, parallèlement à l'axe du vilebrequin.
8. Effectuez ensuite les mesures aux mêmes niveaux, mais dans la direction perpendiculaire à l'axe du vilebrequin.
9. La conicité du cylindre se détermine comme la différence des diamètres au niveau des plans supérieur et inférieur. L'ovalisation du cylindre se détermine comme la différence des diamètres mesurés dans les directions perpendiculaire et parallèle à l'axe du vilebrequin. Comparez les résultats aux valeurs nominales.
10. Si les surfaces des cylindres présentent des rayures ou griffures profondes, ou si l'ovalisation et la conicité dépassent les limites spécifiées, confiez le bloc à un atelier pour alésage et honage. Après la remise en état du bloc, des pistons et segments de cote réparation seront nécessaires.

11. À l'aide d'une règle et d'une jauge d'épaisseur, contrôlez la déformation du plan de joint du bloc-cylindres et de la culasse. Si l'écart par rapport au plan dépasse la limite, le bloc doit être rectifié dans un atelier de service automobile.
12. Si l'état des cylindres est acceptable et que l'usure du cylindre ainsi que le jeu entre le cylindre et le piston ne dépassent pas les valeurs spécifiées, l'alésage n'est pas nécessaire. Il suffit alors de honer les cylindres (voir sous-section 3.1.2.12).