GÉNÉRALITÉS

Contrôle de la pression d'huile à l'aide d'un manomètre vissé à la place du capteur de pression d'huile

Capteur de pression d'huile

Le capteur de pression d'huile (indiqué par la flèche) est situé à l'avant du bloc-cylindres, à côté du filtre à huile.
Ce sous-chapitre décrit en détail la procédure de dépose du groupe motopropulseur du véhicule et de révision générale de la culasse, du bloc-cylindres/carter-moteur et des autres pièces du moteur.
Des conseils sont donnés pour la préparation et l'organisation des travaux de révision générale ainsi que pour l'achat des pièces de rechange ; les procédures de dépose, de contrôle de l'état technique, de réparation et de pose des organes et pièces du moteur sont décrites en détail.
À partir du sous-chapitre suivant, la description suppose que le moteur a été déposé du véhicule. La description des réparations sans dépose du moteur figure dans le sous-chapitre 3.1.1. La procédure de dépose et de pose des organes externes et accessoires du moteur nécessaires à la révision générale figure dans le sous-chapitre 3.1.2.6.
Au début du sous-chapitre, sont présentées toutes les données de référence nécessaires au contrôle de l'état technique et à la révision générale, dont les procédures sont décrites ci-dessous.
Des données complémentaires figurent dans le sous-chapitre 3.1.1.1.

Révision générale du moteur – remarques générales

Il n'est pas toujours facile de décider s'il est judicieux de procéder à une révision générale complète du moteur, car il faut s'appuyer sur un ensemble d'indicateurs objectifs.
Un kilométrage élevé n'est pas une raison suffisante pour une révision générale ; à l'inverse, un faible kilométrage n'exclut pas cette nécessité. L'indicateur le plus important est vraisemblablement la régularité de l'entretien courant du moteur. Avec un changement d'huile et de filtre effectué à temps, ainsi que l'exécution de tous les autres travaux d'entretien nécessaires, le moteur fonctionne de façon fiable pendant de nombreux milliers de kilomètres. À l'inverse, un entretien insuffisant ou tardif peut entraîner une forte réduction de la durée de vie du moteur.
Une consommation d'huile accrue indique une usure des segments de piston, des guides de soupapes et des joints de tige de soupape. Il faut s'assurer que des fuites ne sont pas à l'origine de la consommation accrue d'huile, et ce n'est qu'ensuite qu'on peut conclure à l'inaptitude des segments de piston et des guides de soupapes. Pour déterminer la cause probable du dysfonctionnement, mesurez la compression dans les cylindres du moteur (voir sous-chapitre 3.1.2.3).
Effectuez également un essai au vacuomètre et déterminez la nature des indications de cet instrument (voir sous-chapitre 3.1.2.2).
Contrôlez la pression d'huile à l'aide d'un manomètre vissé à la place du capteur de pression d'huile (voir figure Contrôle de la pression d'huile à l'aide d'un manomètre vissé à la place du capteur de pression d'huile) et comparez le résultat avec la valeur nominale. Si la pression d'huile est basse, la cause peut être une usure des paliers de vilebrequin et des coussinets de bielles ou des pièces de la pompe à huile.
Une perte de puissance, des « ratés » de fonctionnement du moteur, un cliquetis ou des bruits métalliques, un bruit accru du mécanisme de distribution et une consommation de carburant accrue indiquent la nécessité d'une révision générale, en particulier si tous ces symptômes de fonctionnement anormal apparaissent simultanément. Si tous les réglages ne permettent pas d'améliorer la situation, la révision générale est le seul moyen de remédier au fonctionnement anormal du moteur. La révision générale consiste à remettre les pièces du moteur dans l'état indiqué dans les données techniques d'un moteur neuf. Lors de la révision générale, les pistons et les segments de piston sont remplacés, et les cylindres sont alésés ou rodés au hone. Après le traitement des cylindres, qui est effectué dans un atelier spécialisé, il sera nécessaire de monter des pistons de réparation. Les coussinets de bielles et de paliers du vilebrequin, ainsi que les chapeaux des paliers d'arbre à cames, doivent également être remplacés ; si nécessaire, les tourillons du vilebrequin doivent être rectifiés jusqu'à rétablir les jeux normaux avec les coussinets de bielles et de paliers. En règle générale, les soupapes doivent également être réparées, car leur état au moment de la réparation n'est généralement pas tout à fait satisfaisant. Lors de la révision générale du moteur, le démarreur, l'alternateur et le distributeur d'allumage sont également réparés. Au final, le moteur remis en état doit présenter les qualités d'un groupe neuf et supporter un kilométrage important sans défaillance.

* Lors de la révision générale, il convient de remplacer les pièces importantes du circuit de refroidissement telles que les flexibles, les courroies d'entraînement, le thermostat et la pompe du liquide de refroidissement. Le radiateur doit être contrôlé quant à son étanchéité et à la propreté de ses canaux internes (voir sous-chapitre 4.5). Si vous avez acheté un moteur de réparation, ou un bloc-cylindres incomplet, certains fournisseurs n'accordent aucune garantie sur le fonctionnement de ces organes sans un rinçage de qualité du radiateur. Lors de la révision générale du moteur, il est également recommandé de remplacer la pompe à huile.

Avant de commencer une révision complète du moteur, lisez la description des procédures correspondantes afin de vous faire une idée de l'ampleur des travaux à effectuer et des exigences qui s'y rattachent. En respectant toutes les consignes et réglementations, en disposant de tous les outils et dispositifs nécessaires, la révision complète n'est pas difficile à réaliser, mais elle demande beaucoup de temps. Comptez au minimum deux semaines, surtout si la réparation et la remise en état des pièces nécessitent de faire appel à un atelier spécialisé. Vérifiez la disponibilité des pièces de rechange et procurez-vous à l'avance les outils spéciaux et l'équipement nécessaires. Presque tous les travaux peuvent être effectués avec un jeu d'outils standard, mais pour contrôler et déterminer l'aptitude au service de certaines pièces, des instruments de mesure précis seront nécessaires. Le contrôle de l'état des pièces est souvent réalisé dans des ateliers spécialisés, qui fournissent également des recommandations sur le remplacement ou la remise en état de certaines pièces.

* Ne faites appel aux ateliers de service automobile qu'après le démontage complet du moteur et le contrôle de l'état de toutes les pièces, en particulier du bloc-cylindres, afin de déterminer précisément les opérations d'entretien et de réparation qui seront effectuées en atelier.

L'état du bloc-cylindres étant le facteur déterminant pour décider de sa réparation ou de l'achat d'un bloc neuf (ou de réparation), n'achetez des pièces de rechange ou ne faites réaliser l'usinage des pièces associées qu'après un contrôle minutieux de son état technique. Retenez qu'en réparation, le temps est le véritable coût : vous ne paierez ainsi pas pour l'installation de pièces usées ou remises en état. En conclusion, l'assemblage de tous les ensembles doit être effectué avec le plus grand soin, dans un local propre, afin d'éviter de nouvelles défaillances du moteur réparé et d'assurer son fonctionnement fiable.