Arbres à cames et poussoirs (moteurs 1,3 l)

Ordre de serrage des vis des chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'échappement (moteurs 1.3 L)

Ordre de serrage des vis des chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'admission (moteurs 1.3 L)

Repères de calage sur les roues dentées des arbres à cames d'admission et d'échappement

Deux jeux de repères de calage sur les moteurs 1.3 L Il est interdit d'utiliser les repères de calage prévus pour d'autres usages
pour le positionnement relatif des arbres à cames.
A. Arbre à cames d'échappement
B. Arbre à cames d'admission
1. Repères de calage
2. Repères de calage PMH

* Avant de commencer les travaux, préparez deux vis filetées 6 x 1 mm, de longueur 15 à 20 mm, qui serviront d'auxiliaires lors du démontage.

Dépose

PROCÉDURE

1. Déposez le couvre-culasse (voir sous-section 3.1.1.3).
2. Amenez le piston du 1er cylindre au PMH en fin de compression (voir sous-section 3.1.1.2).
3. Déposez le distributeur d'allumage (voir sous-section 3.3.6). Déposez la roue dentée menée de l'arbre à cames (voir sous-section 3.1.1.8) et la courroie de distribution (voir sous-section 3.1.1.6).

4. Mesurez le jeu axial de chacun des arbres à cames à l'aide d'un comparateur. Mettez le comparateur à zéro. Déplacez l'arbre à cames avec effort dans le sens longitudinal (vers soi et en s'éloignant) et déterminez le jeu axial. Si le jeu dépasse la valeur limite admissible, remplacez l'arbre à cames et/ou la culasse.

5. Tournez l'arbre à cames de façon que le trou technologique destiné à la vis auxiliaire soit orienté verticalement vers le haut. Dans cette position, les cames du premier et du troisième cylindre doivent appuyer sur les poussoirs avec des efforts identiques sous l'action des ressorts.

* L'arbre à cames doit être positionné exactement ainsi, afin d'éviter d'endommager la culasse ou l'arbre à cames lors de la dépose.

6. Dévissez les quatre vis et déposez les chapeaux avant des paliers des arbres à cames d'échappement et d'admission. Retirez le bouchon de l'arbre à cames d'admission, déposez le joint de l'arbre à cames d'échappement.

7. Fixez la roue dentée auxiliaire sur la roue dentée principale à l'aide de la vis M6 préparée, de longueur 15 à 20 mm, vissée dans le trou taraudé de la roue dentée de l'arbre à cames.
8. En suivant l'ordre inverse de celui indiqué (voir figure Ordre de serrage des vis des chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'échappement (moteurs 1.3 L)), desserrez progressivement les vis des autres chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'échappement. Desserrez chaque vis d'un quart de tour à la fois, jusqu'à ce que les vis puissent être retirées à la main. Déposez les chapeaux en les soulevant verticalement.

* Au fur et à mesure du desserrage des vis du chapeau central, vérifiez que l'arbre à cames commence à se déplacer de manière identique dans ses paliers, verticalement. Si un tourillon de l'arbre à cames cesse de se déplacer librement, ou si l'arbre se dégage de travers (ce qui se remarque au niveau des cames), reprenez la procédure de desserrage des vis des chapeaux, après les avoir resserrées au couple prescrit dans l'ordre indiqué. Il est interdit de retirer l'arbre à cames en forçant.

9. Retirez l'arbre à cames des soupapes d'échappement en le soulevant vers le haut.
10. Dans l'ordre inverse de celui indiqué (voir fig. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'admission (moteurs 1.3 L)), desserrez progressivement les boulons des autres chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'admission. Desserrez chaque boulon d'un quart de tour à la fois, jusqu'à ce que les boulons se dévissent à la main. Retirez les chapeaux en les soulevant verticalement.

11. Essuyez l'huile des cales de réglage des poussoirs, marquez-les au marqueur, puis retirez les poussoirs et les cales de réglage.

12. Conservez les chapeaux de paliers, les poussoirs et les cales dans l'ordre de leur montage,
13. Serrez l'arbre à cames d'admission par son col hexagonal dans un étau à mors doux.

14. À l'aide d'une clé à deux ergots, tournez le pignon auxiliaire dans le sens horaire, puis desserrez la vis auxiliaire fixant le pignon principal et le pignon auxiliaire, et relâchez doucement l'effort en laissant le pignon auxiliaire tourner dans le sens antihoraire jusqu'à la détente complète du ressort.

15. Retirez le circlip du pignon auxiliaire à l'aide de pinces spéciales pour circlips.

16. Retirez la rondelle à ressort (1), le pignon auxiliaire (2) et le ressort du pignon auxiliaire (3).

Contrôle de l'état des pièces

1. Mesurez la distance entre les extrémités du ressort du pignon auxiliaire à l'état libre et comparez-la à la valeur nominale. Si la distance diffère de la valeur nominale, remplacez le ressort.

2. Contrôlez l'état des cales de réglage et des poussoirs. Les éclats et une usure profonde ne sont pas admis.
3. Mesurez le diamètre de chaque poussoir, puis mesurez le diamètre de l'alésage correspondant dans la culasse. Déterminez le jeu des poussoirs comme la différence entre le diamètre de l'alésage de la culasse et le diamètre du poussoir. Si le jeu dépasse la valeur nominale, remplacez le ou les poussoirs ou la culasse.
4. Contrôlez la présence de traces d'usure sur les paliers et les cames de l'arbre à cames : rayures, cratères, grippage de métal et traces de surchauffe (zones de couleur bleuâtre ou zones écaillées). Contrôlez l'écaillage de la couche trempée sur chaque came.

5. Mesurez à l'aide d'un micromètre la dimension de chaque came de l'arbre à cames et comparez-la aux valeurs nominales. Si la dimension d'au moins une came est inférieure à la valeur nominale, remplacez l'arbre à cames.

6. Mesurez à l'aide d'un micromètre le diamètre des paliers de l'arbre à cames et comparez-le aux valeurs nominales. Si le diamètre d'au moins un palier est inférieur à la valeur nominale, remplacez l'arbre à cames.
7. Contrôlez le jeu aux paliers pour chaque arbre à cames.
8. Nettoyez les paliers de l'arbre à cames et les chapeaux de paliers dans un solvant pour vernis ou dans de l'acétone.
9. Posez avec précaution l'arbre (les arbres) à cames dans la culasse sans les poussoirs, les cales de réglage et le pignon auxiliaire de l'arbre à cames d'admission. La présence d'huile sur les paliers n'est pas admise.
10. En travers de chaque palier de l'arbre à cames, posez des fragments de fil calibré en plastique « Plastigauge ».

11. Installez les chapeaux de paliers des arbres à cames de sorte que les flèches soient orientées vers la courroie crantée.
12. Serrez les boulons au couple spécifié en tournant chaque boulon d'un quart de tour à la fois.

* Il n'est pas admis de faire tourner l'arbre à cames avec le calibre en plastique inséré.

13. Desserrez les boulons et retirez les chapeaux.

14. Comparez la largeur du fil écrasé (à son endroit le plus large) avec l'échelle figurant sur l'emballage.
15. Si le jeu dans au moins un des paliers dépasse la valeur nominale, l'arbre à cames et/ou la culasse doivent être remplacés.
16. Grattez avec l'ongle ou un outil en plastique les restes de plastique, sans rayer le palier ni la surface interne du chapeau.

17. Les chapeaux de paliers étant provisoirement montés, contrôlez le jeu d'engrènement des pignons d'arbres à cames. En maintenant l'un des arbres à cames par son col hexagonal à l'aide d'une clé, contrôlez le déplacement du pignon de l'autre arbre à cames. Comparez le résultat à la valeur nominale. Si le jeu dépasse la valeur nominale, remplacez les deux arbres à cames.

Pose

PROCÉDURE

1. Assemblez l'arbre à cames d'admission avec les ressorts et le pignon auxiliaire. Installez la rondelle à ressort (1), le pignon auxiliaire (2) et le ressort du pignon auxiliaire (3) (photo de gauche), fixez toutes les pièces avec le circlip (photo de droite).
2. Vissez la vis auxiliaire en vous référant au point 7 de la présente sous-section.
3. Remettez les poussoirs à leur place d'origine, après avoir lubrifié les poussoirs et les alésages de la culasse avec une graisse à base de disulfure de molybdène. Assurez-vous que les cales de réglage des poussoirs sont en place.
4. Lubrifiez les paliers et les cames de l'arbre à cames d'admission avec une graisse à base de disulfure de molybdène ou une graisse de montage.

5. Orientez l'arbre à cames d'admission de sorte que le trou technologique pour la vis soit situé en position la plus haute, puis installez l'arbre à cames sur la culasse.
6. Installez les chapeaux de l'arbre à cames d'admission (sauf celui de l'avant) à leur place d'origine, en respectant la numérotation et l'orientation des flèches, qui doivent être dirigées vers la courroie crantée.
7. Uniformément, en plusieurs passes et en respectant l'ordre (voir fig. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers de l'arbre à cames d'admission (moteurs 1.3 L)), serrez les boulons jusqu'au contact complet des chapeaux avec la culasse. Ne serrez pas encore définitivement les boulons.
8. Remettez les poussoirs des soupapes d'échappement à leur place d'origine, après les avoir lubrifiés avec une graisse à base de disulfure de molybdène. Assurez-vous que les cales de réglage des poussoirs sont en place.
9. Lubrifiez les paliers et les cames de l'arbre à cames d'échappement avec une graisse à base de disulfure de molybdène ou une graisse de montage.
10. Alignez les repères de calage sur les pignons des arbres à cames d'admission et d'échappement (voir fig. Repères de calage sur les pignons des arbres à cames d'admission et d'échappement).

* Certains moteurs comportent deux jeux de repères. Veillez à aligner les repères corrects (voir fig. Deux jeux de repères de calage sur moteurs 1.3 L).

11. Faites tourner le pignon de l'arbre à cames d'échappement par rapport au pignon d'admission et placez uniformément l'arbre à cames d'échappement dans les logements de la culasse sous les paliers, en tournant légèrement le pignon d'admission du même angle dans les deux sens.
12. Reposez les chapeaux de l'arbre à cames d'échappement (sauf l'avant) à leur emplacement d'origine, en respectant la numérotation et l'orientation des flèches, qui doivent être dirigées vers la courroie de distribution.
13. Vissez les boulons jusqu'à mise en contact complet des chapeaux avec la culasse. Serrez les boulons uniformément en plusieurs passes, en respectant l'ordre de serrage. Ne serrez pas encore définitivement les boulons.
14. Dévissez le boulon auxiliaire de fixation du pignon principal et du pignon auxiliaire de l'arbre à cames d'admission.
15. Appliquez du mastic de type RTV sur la surface de contact du couvercle avant de l'arbre à cames d'admission avec la culasse.

* Le couvercle doit être monté immédiatement après application du mastic, avant son durcissement.

16. Installez le couvercle avant et serrez uniformément, en plusieurs passes et en respectant l'ordre, les deux boulons de fixation jusqu'à mise en contact complet du couvercle avec la culasse. Ne serrez pas encore définitivement les boulons.
17. Installez le bouchon à l'avant de l'arbre à cames d'admission.
18. Serrez les boulons des chapeaux de l'arbre à cames d'admission en plusieurs passes, au couple spécifié, dans l'ordre indiqué (voir fig. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de palier de l'arbre à cames d'admission (moteurs 1.3 L)).
19. Graissez les bords de travail du nouveau joint d'étanchéité avec de l'huile moteur ou de la graisse universelle, puis emmanchez le nouveau joint dans la culasse. Après emmanchement, la surface du joint doit affleurer la surface de la culasse.
20. Appliquez du mastic de type RTV sur la surface de contact du couvercle avant de l'arbre à cames d'échappement avec la culasse. Installez le couvercle avant et serrez uniformément, en plusieurs passes et en respectant l'ordre, les deux boulons de fixation jusqu'à mise en contact complet du couvercle avec la culasse. Ne serrez pas encore définitivement les boulons.

* Le couvercle doit être monté immédiatement après application du mastic, avant son durcissement.

21. Serrez les boulons des chapeaux de l'arbre à cames d'échappement en plusieurs passes jusqu'au couple spécifié (voir sous-section 3.1.1.1), dans l'ordre indiqué (voir fig. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de palier de l'arbre à cames d'échappement (moteurs 1.3 L)).
22. Faites tourner les arbres à cames d'un ou deux tours complets et vérifiez l'alignement des repères de calage. Les repères doivent être alignés.
23. Installez le pignon entraîné sur l'arbre à cames d'échappement et serrez le boulon du pignon au couple indiqué dans la sous-section 3.1.1.1. Lors du serrage, maintenez l'arbre à cames par son col hexagonal à l'aide d'une clé.
24. Installez la courroie de distribution (voir sous-section 3.1.1.6).
25. Effectuez les autres opérations de montage dans l'ordre inverse.