Freno di stazionamento - regolazione

1 La regolazione del freno di stazionamento avviene normalmente in modo automatico tramite il meccanismo autoregolante che agisce sulle ganasce posteriori del freno. 2 Tuttavia, a causa dell'allungamento del cavo, si raccomanda di controllare periodicamente i registri del freno di stazionamento. La regolazione deve essere eseguita se la corsa della leva di comando diventa eccessiva. 3 Bloccare le ruote anteriori. Rilasciare il freno di stazionamento. 4 Sollevare e sostenere la parte posteriore del veicolo con cavalletti di sicurezza (vedere “Sollevamento e supporto del veicolo”).

5 Afferrare ciascuno spinotto di regolazione, situato su ciascun supporto del freno posteriore, e spostarlo avanti e indietro (vedere illustrazione).

8.5 Posizione dello spinotto di regolazione del freno di stazionamento (indicato dalla freccia) sul supporto del freno 6 Se la corsa totale dei due spinotti sommata è compresa tra 0.5 e 2.0 mm (0.02 e 0.08 in), la regolazione del freno di stazionamento è corretta. Se la corsa degli spinotti non rientra nei valori specificati, procedere come segue. 7 Sui modelli Escort sono utilizzati due tipi di cavo, a seconda dell'anno di produzione; prima di procedere è necessario identificare il tipo su cui si sta lavorando.

8 Individuare il registro del cavo, situato appena davanti al serbatoio del carburante. Se il dado di registro del cavo ha le impugnature ad alette ma il manicotto di contrasto è liscio, procedere come segue. Se sia il registro del cavo sia il manicotto di contrasto hanno le impugnature ad alette, passare al paragrafo 14 (vedere illustrazione).

8.8 Identificazione del cavo del freno di stazionamento

A Cavo di tipo precedente con manicotto di contrasto liscio B Cavo di tipo successivo con manicotto di contrasto con impugnatura ad alette

Cavo di tipo precedente con guaina di contrasto liscia
9 Assicurarsi che la guaina di contrasto del cavo sia completamente inserita nella sede della staffa. Sbloccare il dado di regolazione facendo leva tra le spalle del dado e la guaina. 10 Ora ruotare il dado di regolazione per eliminare il gioco dal cavo, in modo che sia appena possibile ruotare gli spinotti di regolazione sui supporti dei freni. 11 Azionare completamente il freno di stazionamento per portare il dado di regolazione a contatto con la sua guaina. 12 Se la regolazione del cavo non modifica la corsa degli spinotti, il cavo del freno di stazionamento è probabilmente bloccato o grippato, oppure il meccanismo del freno è difettoso. 13 Al termine, abbassare l'auto a terra.

Cavo di tipo successivo con manicotto di contrasto con impugnatura ad alette
14 Se il registro del cavo e il manicotto di contrasto hanno entrambi le impugnature ad alette, verificare se è presente un perno di bloccaggio in nylon che fissa in posizione il dado di registrazione (vedere illustrazione). In tal caso, rimuovere il perno di bloccaggio con una pinza. Notare che dopo la regolazione sarà necessario un nuovo perno.

8.14 Spinotto di bloccaggio in nylon del registro del cavo del freno di stazionamento (indicato dalla freccia) 15 Allentare il dado di regolazione, quindi premere più volte con forza il pedale del freno per assicurare la completa autoregolazione delle ganasce. 16 Ruotare la guaina di contrasto come necessario finché la corsa totale dei due spinotti di regolazione sommata è compresa tra 0.5 e 2.0 mm (0.02 e 0.08 in). 17 Serrare il dado di regolazione contro la guaina di contrasto il più possibile a mano (2 scatti), quindi serrarlo di altri 2 scatti (massimo) con una chiave adatta. 18 Ove previsto, montare un nuovo spinotto di bloccaggio e inserirlo a colpi leggeri nella sede.

19 Al termine, abbassare la vettura a terra.