Sistema antibloccaggio dei freni - descrizione

1 Dal 1986 in poi il sistema antibloccaggio dei freni (ABS) è disponibile di serie o come optional su alcuni modelli Escort.

2 Il sistema comprende quattro componenti principali: due modulatori, uno per ciascun circuito frenante, e due valvole di ripartizione del carico dell'asse posteriore, anch'esse una per ciascun circuito. A parte le tubazioni idrauliche aggiuntive, il resto dell'impianto frenante è identico a quello dei modelli convenzionali (vedere illustrazione).

19.2 Disposizione delle tubazioni idrauliche e layout dei componenti del sistema antibloccaggio dei freni 3 I modulatori si trovano nel vano motore, uno su ciascun lato della trasmissione, direttamente sopra i giunti omocinetici interni dell'albero di trasmissione. Ogni modulatore contiene un albero che aziona un volano tramite una frizione a sfere e rampe. Una cinghia dentata in gomma trasmette il movimento dal giunto omocinetico interno dell'albero di trasmissione all'albero del modulatore. 4 Durante la marcia e in frenata normale, l'albero del modulatore e il volano ruotano insieme e alla stessa velocità, grazie all'innesto della frizione a sfere e rampe. In questa condizione, la pressione idraulica dal cilindro principale passa ai modulatori e da qui a ciascun freno in modo convenzionale. In caso di bloccaggio di una ruota anteriore, la rotazione dell'albero del modulatore risulta inferiore a quella del volano e il volano supera la frizione a sfere e rampe. Ciò fa scorrere il volano sull'albero del modulatore, spostandolo verso l'interno e azionando una leva che a sua volta apre una valvola di scarico. La pressione idraulica diretta al freno bloccato viene rilasciata tramite un pistoncino de-boost, permettendo alla ruota di riprendere a girare. Il fluido che passa attraverso la valvola di scarico ritorna al serbatoio del cilindro principale tramite le tubazioni di ritorno del modulatore. Contemporaneamente, la pressione idraulica del cilindro principale fa sì che un pistone della pompa entri in contatto con una camma eccentrica sull'albero del modulatore. Il volano viene quindi rallentato a una velocità controllata dalla frizione di attrito del volano. Quando la velocità dell'albero del modulatore e del volano torna uguale, la valvola di scarico si chiude e il ciclo si ripete. Questa operazione completa si ripete molte volte al secondo, fino all'arresto del veicolo o al rilascio dei freni. 5 Le valvole di ripartizione del carico sono montate sulla traversa posteriore e collegate a ciascun braccio della sospensione posteriore tramite un cinematismo. Le valvole regolano la pressione idraulica dei freni posteriori in funzione del carico e dell'assetto del veicolo, in modo che la forza frenante dei freni anteriori sia sempre maggiore di quella dei freni posteriori.

6 Sulla copertura che circonda la cinghia di trasmissione di ciascun modulatore è montato un interruttore di segnalazione di rottura della cinghia. L'interruttore contiene un braccetto sempre a contatto con la cinghia. Se la cinghia si rompe, oppure se la sua tensione è troppo lasca, il braccetto si sposta chiudendo i contatti dell'interruttore e segnalando al conducente, tramite la spia sul quadro strumenti, l'anomalia.