Système antiblocage des freins (ABS) - description

1 À partir de 1986, un système antiblocage des freins (ABS) est disponible en équipement de série ou en option sur certains modèles Escort.

2 Le système comprend quatre composants principaux : deux modulateurs, un pour chaque circuit de freinage, et deux valves de répartition de charge de l'essieu arrière, là encore une pour chaque circuit de freinage. Hormis les conduites hydrauliques supplémentaires, le reste du système de freinage est identique à celui des modèles classiques (voir illustration).

19.2 Agencement des conduites hydrauliques et implantation des composants du système antiblocage des freins 3 Les modulateurs se trouvent dans le compartiment moteur, un de chaque côté de la boîte de vitesses, directement au-dessus des joints homocinétiques intérieurs des arbres de transmission. Chaque modulateur contient un arbre qui actionne un volant d'inertie au moyen d'un embrayage à billes et rampes. Une courroie crantée en caoutchouc entraîne l'arbre du modulateur depuis le joint homocinétique intérieur de l'arbre de transmission. 4 En conduite normale et en freinage normal, l'arbre du modulateur et le volant d'inertie tournent ensemble, à la même vitesse, grâce à l'embrayage à billes et rampes. Dans cette situation, la pression hydraulique du maître-cylindre passe aux modulateurs, puis vers chaque frein de façon classique. Si une roue avant se bloque, l'arbre du modulateur tourne moins vite que le volant d'inertie, qui dépasse alors l'embrayage à billes et rampes. Le volant d'inertie coulisse alors sur l'arbre du modulateur, se déplace vers l'intérieur et actionne un levier qui ouvre à son tour une soupape de décharge. La pression hydraulique vers le frein bloqué est relâchée par l'intermédiaire d'un piston de décompression, ce qui permet à la roue de tourner à nouveau. Le liquide qui traverse la soupape de décharge retourne au réservoir du maître-cylindre par les conduites de retour des modulateurs. Dans le même temps, la pression hydraulique du maître-cylindre amène un piston de pompe au contact d'une came excentrique située sur l'arbre du modulateur. Le volant d'inertie est alors décéléré à un rythme contrôlé par l'embrayage à friction du volant. Lorsque la vitesse de l'arbre du modulateur et celle du volant d'inertie redeviennent égales, la soupape de décharge se referme et le cycle recommence. Ce fonctionnement complet se répète plusieurs fois par seconde, jusqu'à l'arrêt du véhicule ou le relâchement des freins. 5 Les valves de répartition de charge arrière sont montées sur la traverse arrière et reliées à chaque bras de suspension arrière par une timonerie. Ces valves régulent la pression hydraulique envoyée aux freins arrière en fonction de la charge et de l'assiette du véhicule, de façon que la force de freinage aux freins avant soit toujours supérieure à celle des freins arrière.

6 Un contacteur de rupture de courroie est monté sur le carter qui entoure la courroie d'entraînement de chaque modulateur. Le contacteur comporte un bras en contact permanent avec la courroie. Si la courroie casse, ou si son réglage est trop lâche, le bras se déplace vers l'extérieur, ferme les contacts du contacteur et avertit le conducteur par un voyant sur le tableau de bord.