Антиблокировочная тормозная система (ABS) - описание

1 Начиная с 1986 года антиблокировочная тормозная система (ABS) устанавливается на некоторые модели Escort как серийно, так и по дополнительному заказу.

2 Система состоит из четырёх основных компонентов: двух модуляторов, по одному на каждый контур тормозной системы, и двух регуляторов давления задних тормозов, также по одному на каждый контур. Помимо дополнительных гидравлических трубопроводов, остальная часть тормозной системы такая же, как на обычных моделях (см. иллюстрацию).

19.2 Расположение гидравлических трубопроводов и компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS) 3 Модуляторы расположены в моторном отсеке, по одному с каждой стороны коробки передач, непосредственно над внутренними шарнирами равных угловых скоростей приводных валов. Каждый модулятор содержит вал, который приводит в действие маховик через шариково-наклонную муфту. Для привода вала модулятора от внутреннего шарнира равных угловых скоростей приводного вала используется резиновый зубчатый ремень. 4 При движении и при обычном торможении вал модулятора и маховик вращаются вместе и с одинаковой частотой за счёт зацепления шариково-наклонной муфты. В этом режиме гидравлическое давление от главного тормозного цилиндра поступает к модуляторам, а затем к каждому тормозу обычным образом. При блокировке переднего колеса частота вращения вала модулятора становится меньше, чем у маховика, и маховик проворачивается относительно шариково-наклонной муфты. Это приводит к тому, что маховик скользит по валу модулятора, смещается внутрь и воздействует на рычаг, который, в свою очередь, открывает разгрузочный клапан. Давление к заблокированному тормозу сбрасывается через поршень снижения давления, и колесо снова может вращаться. Жидкость, проходящая через разгрузочный клапан, возвращается в бачок главного тормозного цилиндра по обратным трубопроводам модулятора. Одновременно гидравлическое давление от главного тормозного цилиндра заставляет поршень насоса упираться в эксцентриковый кулачок на валу модулятора. Затем маховик замедляется с контролируемой скоростью за счёт фрикционной муфты маховика. Когда частота вращения вала модулятора и маховика вновь становится одинаковой, разгрузочный клапан закрывается, и цикл повторяется. Весь этот процесс повторяется много раз в секунду до остановки автомобиля или отпускания тормозов. 5 Регуляторы давления задних тормозов установлены на задней поперечине и соединены с каждым задним рычагом подвески через тягу. Клапаны регулируют давление в задних тормозах в зависимости от нагрузки и положения автомобиля таким образом, чтобы тормозное усилие на передних тормозах всегда было больше, чем на задних.

6 На крышке, закрывающей каждый приводной ремень модулятора, установлен датчик обрыва ремня. Датчик содержит рычаг, который постоянно касается приводного ремня. Если ремень порвётся или будет слишком слабо натянут, рычаг переместится наружу, замкнёт контакты датчика и сигнализирует водителю включением контрольной лампы на панели приборов.