Sistema VTEC - Informazioni generali

Il sistema VTEC è stato sviluppato da Honda per consentire il controllo dinamico della fasatura della distribuzione e del grado di apertura delle valvole. I motori dotati di questo sistema sono contrassegnati dalla scritta VTEC, stampata sul coperchio testata. Il relativo codice di serie del motore (F23A1 o F23A4) è punzonato sul lato del blocco rivolto verso il radiatore.

La differenza tra i motori dotati di sistema VTEC e la versione base consiste esclusivamente nel principio di controllo della fasatura della distribuzione e nelle particolarità della struttura del gruppo valvole. La struttura del gruppo blocco motore ridotto, lo schema dei circuiti di lubrificazione e raffreddamento restano invariati, così come l'elenco, la struttura e la disposizione dei gruppi ausiliari.

Il processore di bordo del sistema di gestione motore dei modelli VTEC è in grado di correggere i tempi di intervento e il grado di apertura delle valvole di aspirazione grazie all'uso di camme dell'albero a camme di dimensioni e forma diverse. In base ai dati provenienti dal sensore di informazione, il processore attiva o disattiva il sistema.

Il funzionamento dei sistemi VTEC di entrambi i tipi è determinato dai seguenti parametri di base:

a) Regime di rotazione del motore (giri/min);
b) Velocità del veicolo (mph);
c) Segnale in uscita dal sensore di posizione della farfalla (TPS);
d) Carico attuale del motore, determinato dai valori del sensore di pressione assoluta nel collettore di aspirazione (MAP);
e) Temperatura del liquido di raffreddamento.

L'albero a camme è dotato di tre camme di comando per ciascuna valvola di aspirazione del motore, che differiscono tra loro per forma del profilo e altezza di sollevamento, determinando durata e ampiezza dell'apertura delle rispettive valvole.

A bassi regimi del motore, le valvole di aspirazione secondarie sono azionate dalle proprie camme dell'albero a camme, che hanno un sollevamento molto ridotto e forma a punta (cioè le valvole, rispetto a quelle primarie, si aprono solo leggermente e per un tempo molto breve), evitando la condensazione del carburante nebulizzato all'interno della testata. In questo modo si ottiene una buona coppia a bassi regimi con elevata prontezza di risposta, che determina ottime prestazioni di trazione e un'elevata ripresa del veicolo. Le camme primarie funzionano in modo normale, generando turbolenza nella miscela nelle camere di combustione.

Quando è necessario aumentare la potenza del motore, i bilancieri secondari vengono bloccati tramite bilancieri intermedi con i pistoncini di sincronizzazione primari. I pistoncini di sincronizzazione sono azionati idraulicamente con controllo elettronico. Con i bilancieri bloccati, entrambe le valvole di aspirazione iniziano ad aprirsi in modo identico, e il grado e la durata della loro apertura sono determinati dal profilo della camma del bilanciere intermedio e hanno un valore maggiorato.

I bilancieri secondari smettono di entrare in contatto con le proprie camme fino al momento in cui il sistema viene disattivato. In questo modo entrambe le valvole si aprono alla massima altezza e per la massima durata, assicurando un aumento dei giri e della potenza del motore.