VTEC-System – Allgemeine Informationen

Das VTEC-System wurde von Honda entwickelt, um die Steuerung der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs dynamisch zu ermöglichen. Mit diesem System ausgestattete Motoren sind durch die Aufschrift VTEC auf der Zylinderkopfhaube gekennzeichnet. Die entsprechende Motorbezeichnung (F23A1 oder F23A4) ist auf der dem Kühler zugewandten Seite des Blocks eingeschlagen.

Die mit VTEC ausgestatteten Motoren unterscheiden sich von der Basisversion ausschließlich durch das Steuerprinzip der Ventilsteuerzeiten und die Konstruktion des Ventiltriebs. Der Aufbau des Motorblocks, das Schmier- und das Kühlsystem bleiben unverändert, ebenso Umfang, Aufbau und Anordnung der Nebenaggregate.

Der Bordrechner des Motorsteuergeräts der VTEC-Modelle kann die Öffnungszeitpunkte und den Ventilhub der Einlassventile durch Nockenwellen-Nocken unterschiedlicher Größe und Form korrigieren. Je nach Daten des Informationsgebers schaltet der Rechner das System entweder ein oder aus.

Die Funktion beider VTEC-Systemtypen wird durch folgende Eingangsparameter bestimmt:

a) Motordrehzahl (U/min);
b) Fahrzeuggeschwindigkeit (mph);
c) Ausgangssignal des Drosselklappenstellungssensors (TPS);
d) aktuelle Motorlast, ermittelt anhand des Signals des Saugrohr-Absolutdrucksensors (MAP);
e) Kühlmitteltemperatur.

Die Nockenwelle ist für jedes der Einlassventile des Motors mit drei Antriebsnocken ausgestattet. Sie unterscheiden sich in Profilform und Hubhöhe, wodurch Dauer und Größe der Öffnung der jeweiligen Ventile bestimmt werden.

Bei niedriger Motordrehzahl werden die sekundären Einlassventile von eigenen Nocken der Nockenwelle betätigt, die einen sehr geringen Hub und eine spitze Form haben (d. h. die Ventile öffnen sich im Vergleich zu den primären nur leicht und sehr kurz), wodurch verhindert wird, dass sich das zerstäubte Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinderkopf sammelt. Dabei entsteht ein gutes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich mit schneller Reaktion, was hervorragende Zugeigenschaften und eine hohe Beschleunigung des Fahrzeugs ergibt. Die primären Nocken arbeiten dabei im Normalbetrieb und erzeugen Verwirbelungen des Gemisches in den Brennräumen.

Wenn eine höhere Motorleistung erforderlich ist, werden die sekundären Kipphebel über Zwischenkipphebel mit den primären durch spezielle Synchronisationskolben verriegelt. Die Synchronisationskolben werden elektronisch gesteuert hydraulisch betätigt. Bei verriegelten Kipphebeln öffnen sich beide Einlassventile gleichmäßig, wobei Hub und Öffnungsdauer durch das Profil des Zwischenkipphebel-Nockens bestimmt werden und einen erhöhten Wert aufweisen.

Die sekundären Kipphebel berühren ihre eigenen Nocken nicht mehr, bis das System ausgeschaltet wird. Dabei öffnen sich beide Ventile auf voller Höhe und mit maximaler Dauer, wodurch Drehzahl und Leistung des Motors steigen.