Circuito di alimentazione della ECU

DESCRIZIONE

Questa è l'alimentazione della centralina ECU della spia di pressione dei pneumatici.

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, leggere gli ID memorizzati nella vecchia centralina utilizzando il Techstream e annotarli prima della rimozione.
• È necessario eseguire la registrazione degli ID dei trasmettitori nella centralina del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici dopo la sostituzione della centralina e/o della valvola e del trasmettitore della pressione dei pneumatici (vedere pagina ).


• Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECU - BATTERIA)

(a) Scollegare il connettore F7 della centralina ECU.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard:

Collegamento del tester	Condizione dell'interruttore	Condizione specificata
F7-7 (IG) - Massa carrozzeria	Chiave di accensione su ON	Da 11 a 14 V
	Chiave di accensione su OFF	Inferiore a 1 V

Testo nell'illustrazione

*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECU - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare il connettore F7 della centralina ECU.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
F7-9 (GND) - Massa carrozzeria	Sempre	Inferiore a 1 Ω

Testo nell'illustrazione

*a	Vista frontale del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE