Errore segnale velocità veicolo (DTC modalità test) (C2191/91)

DESCRIZIONE

La centralina ECU della spia di pressione dei pneumatici riceve un segnale di velocità del veicolo dal quadro strumenti. Questo DTC viene memorizzato all'ingresso in modalità test e viene cancellato quando viene rilevato un segnale di velocità del veicolo di 20 km/h per 3 secondi o più. Questo DTC viene memorizzato solo in modalità test.

Codice DTC	Condizione di rilevamento	Area del guasto
C2191/91	Viene eseguita la procedura della modalità test.	Gruppo quadro strumenti Circuito del sensore di velocità del veicolo Centralina sistema di allerta pressione pneumatici

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina della spia pressione pneumatici, leggere con il Techstream gli ID dei trasmettitori memorizzati nella centralina vecchia e annotarli prima della rimozione.
• È necessario eseguire la registrazione degli ID dei trasmettitori nella centralina del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici dopo la sostituzione della centralina e/o della valvola e del trasmettitore della pressione dei pneumatici (vedere pagina ).

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (VELOCITÀ DEL VEICOLO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Verificare che i valori indicati sul Techstream e sul quadro strumenti siano uguali.

Monitoraggio della pressione dei pneumatici

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Velocità veicolo	Velocità veicolo/ min.: 0 km/h max.: 255 km/h	Quasi uguale alla velocità effettiva del veicolo	La velocità indicata sul quadro strumenti combinato.

OK:

La velocità del veicolo indicata sul Techstream e sul quadro strumenti è la stessa.

OK

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

NG

1. CONTROLLARE LA CENTRALINA ECU DELLA SPIA DI PRESSIONE DEI PNEUMATICI (SEGNALE SPD)

(a) Scollegare il connettore F7 della centralina ECU.

(b) Sollevare il veicolo con un cric.

(c) Portare la leva del cambio in posizione N.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Controllare la forma d'onda al connettore della centralina ECU con un oscilloscopio mentre si ruota lentamente una qualsiasi delle ruote. OK: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata F7-2 (SPD) - F7-9 (GND) Chiave di accensione su ON La forma d'onda corretta è quella mostrata Impostazione dello strumento Articolo Contenuto Impostazione dello strumento 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Condizione del veicolo Una qualsiasi ruota ruotata lentamente NOTA: La lunghezza d'onda diventa più corta man mano che le ruote ruotano più velocemente. Testo nell'illustrazione *a Vista posteriore del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

NG

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECU - QUADRO STRUMENTI)

(a) Scollegare il connettore F7 della centralina ECU.

(b) Scollegare il connettore F14 del quadro strumenti.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
F7-2 (SPD) - F14-28 (+S)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
F7-2 (SPD) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

VEDERE SISTEMA STRUMENTI/INDICATORI (COME PROCEDERE CON LA DIAGNOSI)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE