Anomalie du signal de vitesse du véhicule (DTC du mode test) (C2191/91)

DESCRIPTION

L'ECU de surveillance de la pression des pneus reçoit un signal de vitesse du véhicule provenant du combiné d'instruments. Ce DTC est mémorisé lors de l'entrée en mode test et effacé lorsqu'un signal de vitesse du véhicule de 20 km/h est détecté pendant 3 secondes ou plus. Ce DTC n'est mémorisé qu'en mode test.

Code DTC	Condition de détection	Zone en défaut
C2191/91	La procédure du mode test est effectuée.	Combiné d'instruments Circuit du capteur de vitesse du véhicule ECU d'alerte de pression des pneus

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

• Lors du remplacement du calculateur de contrôle de pression des pneus, lire les identifiants d'émetteurs mémorisés dans l'ancien calculateur à l'aide du Techstream et les noter avant la dépose.
• Il est nécessaire d'enregistrer les identifiants des émetteurs dans le calculateur de surveillance de la pression des pneus après le remplacement du calculateur et/ou de la valve et de l'émetteur de pression des pneus (Voir page ).

PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (VITESSE DU VÉHICULE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle pression pneus / Liste de données.

(f) Vérifier que les valeurs indiquées sur le Techstream et sur le combiné d'instruments sont identiques.

Contrôle de la pression des pneus

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Vitesse du véhicule	Vitesse du véhicule/ min. : 0 km/h max. : 255 km/h	Presque identique à la vitesse réelle du véhicule	Vitesse indiquée sur le combiné d'instruments.

OK :

La vitesse du véhicule indiquée sur le Techstream et sur le combiné d'instruments est identique.

OK

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

NG

1. VÉRIFIER L'ECU DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS (SIGNAL SPD)

(a) Débranchez le connecteur F7 du calculateur.

(b) Soulever le véhicule à l'aide d'un cric.

(c) Placer le levier de sélection en position N.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Vérifier la forme d'onde au connecteur de l'ECU à l'aide d'un oscilloscope tout en faisant tourner lentement l'une des roues. OK : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée F7-2 (SPD) - F7-9 (GND) Contact mis La forme d'onde correcte est celle indiquée Réglage de l'outil Repère Sommaire Réglage de l'outil 5 V/DIV., 20 ms/DIV. État du véhicule Faire tourner lentement l'une des roues REMARQUE : La longueur d'onde diminue à mesure que la vitesse de rotation des roues augmente. Texte dans l'illustration *a Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de contrôle de pression des pneus)

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS

NG

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU - COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

(a) Débranchez le connecteur F7 du calculateur.

(b) Débrancher le connecteur F14 du combiné.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
F7-2 (SPD) - F14-28 (+S)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F7-2 (SPD) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

PASSER AU SYSTÈME COMPTEUR/JAUGE (MARCHE À SUIVRE POUR LE DÉPANNAGE)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR