Zylinderblock

* Lassen sich die Verschlussstopfen der Kühlmittelkanäle in den Kanal des Zylinderblocks hineinfallen, ist es in der Regel nicht möglich, sie herauszunehmen.

Reinigung

VORGEHENSWEISE

1. Schlagen Sie mit leichten Hammerschlägen auf die scharfe Seite eines Körners gegen die Ränder der Verschlussstopfen am Zylinderblock, bis sich die Stopfen in den Bohrungen drehen.

2. Anschließend die Stopfen mit einer Zange aus den Bohrungen ziehen.
3. Alle Reste der Dichtungsmaterialien vom Zylinderblock mit einem Spachtel entfernen, dabei vorsichtig vorgehen, um die Trennflächen nicht zu beschädigen.
4. Die Hauptlagerdeckel abnehmen und die Hauptlager aus dem Zylinderblock und den Deckeln entnehmen. Jedes Lager mit der Nummer des Zylinders kennzeichnen, bei dem es eingebaut war, sowie angeben, aus welchem Teil es ausgebaut wurde (aus dem Lagerdeckel oder aus dem Lagersitz des Zylinderblocks). Die Lager getrennt voneinander ablegen.
5. Alle Gewindestopfen der Zylinderblockkanäle herausdrehen und entfernen. Die Stopfen sind praktisch nicht zu entfernen, daher aufbohren und das Gewinde mit einem Gewindebohrer neu schneiden. Beim Zusammenbau des Motors alle Stopfen ersetzen.
6. Ist der Motor stark verschmutzt, sollte er in einer Werkstatt mit einem kräftigen Dampfstrahl oder in einer Heißwaschkammer gereinigt werden.
7. Nach der Reinigung des Zylinderblocks in der Werkstatt alle Ölkanäle und Bohrungen zusätzlich reinigen. In nahezu allen Kfz-Fachgeschäften sind Bürsten zur Reinigung von Kanälen und Bohrungen erhältlich. Die Innenkanäle mit warmem Wasser spülen, bis das Wasser klar ist, den Block gründlich trocknen und die bearbeiteten Flächen mit Maschinenöl einölen, um sie vor Korrosion zu schützen. Steht Druckluft zur Verfügung, den Block und die Innenkanäle zum schnelleren Trocknen ausblasen.
8. Ist der Block nur geringfügig verschmutzt, genügt es, ihn mit warmem Wasser, einem Reinigungsmittel und einer harten Bürste zu waschen. Die Arbeit sorgfältig und ohne Zeitdruck ausführen. Unabhängig von der Reinigungsmethode die Ölkanäle und Bohrungen besonders gründlich reinigen, den Block trocknen und die behandelten Flächen mit Maschinenöl einölen.

9. Die Gewindebohrungen im Block mit einem Gewindebohrer nachschneiden, damit die Anzugsmomente beim Zusammenbau korrekt angezeigt werden. Das Nachschneiden entfernt Schmutz, Korrosionsspuren und Dichtmittelreste aus den Gewindebohrungen und stellt beschädigte Gewinde wieder her.
10. Die Bohrungen nach Möglichkeit mit Druckluft ausblasen, um Späne vom Nachschneiden zu entfernen. Jetzt sind die Gewinde der Zylinderkopfschrauben und der Hauptlagerdeckelschrauben zu reinigen.
11. Die Hauptlagerdeckel wieder einsetzen und die Schrauben von Hand anziehen.

12. Neue Stopfen mit Dichtmittel bestreichen und in den Block einsetzen. Zum Einpressen der Stopfen wird ein Spezialwerkzeug benötigt; der Vorgang kann jedoch mit gleicher Qualität durch Schläge mit einem Hammer auf einen Dorn erfolgen, dessen Durchmesser dem Stopfenloch entspricht. Hierfür eignet sich eine 1/2-Zoll-Steckschlüsselnuss mit Verlängerung.
13. Sicherstellen, dass die Stopfen korrekt und ohne Verkantung sitzen. Andernfalls können Undichtigkeiten auftreten.
14. Die Stopfen der Ölkanäle mit nicht härtendem Dichtmittel bestreichen und in die Bohrungen des Zylinderblocks eindrehen. Sicherstellen, dass die Stopfen fest sitzen.
15. Wird der Motor momentan nicht weiter montiert, den Zylinderblock mit einer Polyethylenabdeckung abdecken, um ihn vor Verschmutzung zu schützen.

Prüfung des technischen Zustands

VORGEHENSWEISE

1. Vor der Prüfung den Zylinderblock gründlich reinigen.
2. Den Zylinderblock auf Risse und Korrosionsspuren prüfen. Den Zustand der Gewinde prüfen und bei Bedarf beschädigte Gewinde instand setzen. Es wird dringend empfohlen, den Zylinderblock auf innere Fehler zu prüfen. Dazu den Block in eine Werkstatt mit entsprechender Ausrüstung bringen. Wenn der Motor häufig überhitzt wurde oder der Kühlmittelstand aufgrund von Verlust gesunken ist, muss diese Prüfung unbedingt durchgeführt werden. Bei festgestellten Fehlern den Block instand setzen oder ersetzen.
3. Die Innenflächen der Zylinder auf Riefen und Kratzer prüfen.

4. Die Unrundheit und Konizität der Zylinder prüfen. Den Innendurchmesser des Zylinders in Richtung parallel und senkrecht zur Motorachse messen. Die Unrundheit des Zylinders ergibt sich als Differenz der in den Richtungen A und B gemessenen Durchmesser. Die Konizität des Zylinders ergibt sich als Differenz der in den Richtungen A und B oben und unten gemessenen Durchmesser.

5. Das Gefühl für die richtige Lage der Innenmessuhr stellt sich nicht sofort ein. Deshalb die Messungen ruhig durchführen und das Ergebnis mehrfach überprüfen, bis sichergestellt ist, dass der Durchmesser genau gemessen wurde.

6. Nach dem Einstellen der Innenmessuhr an den Zylinderwänden wird die Länge der eingestellten Innenmessuhr mit einem Messschraubenmikrometer gemessen; sie entspricht dem gemessenen Innendurchmesser.
7. Den Innendurchmesser des Zylinders oben (direkt unter dem Absatz), in der Mitte und unten parallel zur Kurbelwellenachse messen.
8. Anschließend die Messungen auf denselben Ebenen, jedoch senkrecht zur Kurbelwellenachse durchführen.
9. Die Konizität des Zylinders ergibt sich als Differenz der Durchmesser oben und unten. Die Unrundheit des Zylinders ergibt sich als Differenz der Durchmesser senkrecht und parallel zur Kurbelwellenachse. Die Messergebnisse mit den Sollwerten vergleichen.
10. Weisen die Zylinderflächen starke Riefen und Kratzer auf oder überschreiten Unrundheit und Konizität die zulässigen Grenzwerte, muss der Block zum Ausbohren und Honen in eine Werkstatt gebracht werden. Nach der Instandsetzung des Blocks werden Kolben und Kolbenringe in Reparaturmaßen benötigt.

11. Mit Fühlerlehre und Haarlineal die Verzugsverformung der Trennfläche von Zylinderblock und Zylinderkopf prüfen. Überschreitet die Abweichung von der Ebenheit den Grenzwert, muss der Block in einer Werkstatt plangeschliffen werden.
12. Ist der Zustand der Zylinder zufriedenstellend und überschreiten Verschleiß des Zylinders und Spiel zwischen Zylinder und Kolben nicht die Sollwerte, ist kein Ausbohren erforderlich. Es ist lediglich noch das Honen der Zylinder erforderlich (siehe Unterabschnitt 3.1.2.12).